abarkas

Los líquidos estaban hechos con t***** de novicia o qué?. A ver si nos aclara más, porque vaya "puerro". Saludos.

Buenas tardes. Tened en cuenta que era el año 2000 y que ya no se fabricaban, o sea no tienen nada que ver con lo que se fabrica ahora. Aquellas gomas produjeron en mí un efecto devastador, ya puse ayer que maldije el día que había adquirido aquel coche, pero posteriormente pude comprobar que el coche era inocente. Saludos.

Igual pongo una tontería pero por si....... Hace unos meses estando de vacaciones comenzó a sonarme al girar el volante tanto en marcha como en parado, hacía algo así como ññiiiiiiccc. Yo estaba convencido que se trataba de la columna de dirección. Lo llevé a mi taller de confianza y resulta que era el propio núcleo del volante que rozaba con el salpicadero. Unas gotas de aceite dejadas caer desde arriba y sanseacabó. Salud y suerte.

Hola carz, pues sí las mías eran con dibujo en uve (Good Year Eagle F1 GSD3). El 525D del año 2000 me vino de fábrica con Continental EcoContact, y nunca me ha tocado nada más infame. Tal es así que me arrepentí más veces que pelos tengo en la cabeza de haber adquirido aquel coche porque aquello era un sinvivir cada vez que llovía, cosa que aquí en el Cantábrico ya se sabe. Aún a pesar del ASR y de acariciar el pedal del acelerador a veces pegaba un latigazo de atrás, alguna vez incluso en seco. Con el suelo helado el vehículo se hacía casi inconducible. Después me enteré que las malditas gomas ya no se fabricaban cuando compré el coche, que por cierto me costó 6.600.000 pts de las del 2000. Me parece vergonzoso. Después de varios sustos y 25.000 km las cambié por unas Michelín Pilot Exalto animado por unas pruebas que publicó una revista especializada, y el comportamiento del coche mejoró muchísimo, tanto que para que actuara el control de tracción había que pisar el acelerador a fondo y en segunda en mojado, cosa que antes era impensable. Ahora era posible circular sin estar en permanente acojono cada vez que llovía. Cuando se gastaron las Michelín volví a hacer caso de las revistas y puse las F1 GSD3 y no puedo decir más que maravillas de esas gomas. Una vez rodadas hice varias pruebas en explanadas sin peligro de pegármela, porque no me creía que el comportamiento de un mismo coche pudiera cambiar de una manera tan radical. Me quité un peso de encima como pocas veces en mi vida, lo juro. Resumiendo, con las primeras parpadeaba el piloto del ASR casi cada vez que tocaba el acelerador en mojado, numerosos sustos. Con las segundas para que parpadeara el piloto había que hacerlo adrede, ningún susto. Con las terceras créeme no se volvió a encender el dichoso piloto ni provocándolo, coche sobre raíles. Por cierto y para terminar, vendí el 525 a un amigo íntimo el cual repitió con las gomas. Cuatro años y medio después sigue encantado. Lástima que para verano tengo 225/50/17, y en esa medida no hay ni GSD3 ni Assimetric. Saludos a tod@s.

Yo tuve las Primacy y se las quité con 40.000, les quedaba dibujo para unos 5.000 pero no eran ninguna maravilla en agarre. Le puse las Potenza RE 050 A, con los cuales estoy bastante contento. Pero lo que yo hubiera querido es ponerle las Good Year F1 porque las tuve en mi anterior coche (525 D) y se agarran como lapas. Lo que pasa es que en mi medida no se fabricaban por lo menos hace 2 años, ahora no sé. Saludos.

Ok, gracias a los dos. Entonces habrá que estar al loro, porque éste no lo pienso cambiar en muchos años-

¡¡¡Ostras Pedrín!!!. Cada día que entro en este bendito foro (cuando no estoy navegando, claro), estoy más convencido de su utilidad puesto que cada día se aprende algo interesante. Me gustaría que alguno de los sabios que abundan aquí me explicara el tema de la pilas de las llaves. Mi anterior coche fue un 525 D, y recuerdo perfectamente que en el libro de instrucciones ponía que no era necesario cambiar de pila a las llaves porque ésta se cargaba a través de la cerradura de contacto cada vez que se utilizaba el coche. Tuve el coche ocho años hasta que me compré éste, más que nada por la tracción quattro, y nunca tuve un problema con ninguna de las dos llaves las cuales alternaba en su uso para mantenerlas ambas con carga. Este de ahora es de Julio de 2006 y lo compré de concesionario con un año, también tiene dos llaves a pilas las cuales también alterno porque suponía que igualmente se cargaban a través del contacto. Si no es así mucho duran las pilas pues no he cambiado ninguna y van para seis años. ¿Estoy equivocado y éstas no se cargan?. Gracias anticipadas y buen día a tod@s.

Como bien te han dicho por ahí, yo no me fiaría del ordenador de a bordo, puede marcar lo que le da la gana. Generalmente marcan menos. Yo llenaría el tanque a tope y después de tres cuartos consumido volvería a llenar a tope a ver cuántos litros se ha bebido. Eso sí, en la primera llenada pon el cuentakilómetros parcial a cero. Buen día a tod@s.

Efectivamente, el Haldex no tiene absolutamente nada que ver con el Quattro. Éste último está siempre engranado, el motor manda el par a un diferencial epicicloidal Torsen del cual a su vez salen dos semiejes , uno a un diferencial viscoacoplador delantero Ferguson del que a su vez salen los dos palieres a ambas ruedas delanteras. El otro semieje manda par al viscoacoplador trasero también Ferguson del cual como es obvio salen sendos palieres a las ruedas traseras. El reparto de par inicial adelante-atrás es en nuestro caso al 50%, pudiendo llegar a repartir si es necesario 25-75 ó 75-25, de esto se encarga el Torsen. A su vez si una rueda de cualquiera de los 2 ejes pierde adherencia en un momento dado el diferencial Ferguson del eje correspondiente quita par a la rueda en cuestión y la envía a la rueda del otro lado. Como muy bien han puesto por ahí el Haldex en principio manda par a las ruedas delanteras, y sólo en caso de detectar falta de adherencia en una o ambas ruedas acopla automáticamente el eje que envía par al diferencial trasero. La única ventaja de este sistema es un menor consumo de carburante en una cuantía de 0,5 a 1 L. Personalmente me parece ridículo en comparación a la seguridad que aporta el Quattro. Pero aquí hay otra cuestión que nos olvidamos con frecuencia, las ruedas no sólo patinan al acelerar, si no también en retención. Bajando un puerto de montaña nevado o helado, es decir, en condiciones de adherencia precarias, un coche dotado de sistema Quattro va "sujeto" por sus 4 ruedas puesto que el freno motor se reparte entre las 4. Un coche con sistema Haldex, en retención solamente actúan las 2 ruedas de 1 eje. Créanme que la diferencia es sustancial. La inmensa experiencia y la delantera tomada por Audi en sistemas de tracción total perdurará en el tiempo a buen seguro. El mío es un 2.7 TDI Quattro Tiptronic y les aseguro que con neumáticos de invierno me ha llevado por sitios inverosímiles. Buenas noches a tod@s y un saludo.

No sabemos si hace 10.000 Km. cuando te cambiaron el aceite miraste cómo te dejaron el nivel. Si te lo dejaron en la raya del máximo significa que ha consumido 1 Lt. No es excesivo pero pienso que podría ser menor. Aunque algunos digan que no, el rodaje cuenta. El mío es un 2,7 TDI Quattro y sin ánimo de presumir ni polemizar, la última revisión se la hice con 27.000 y no había consumido eso. Desde luego a mí no se me ocurre estar 10.000 Km. sin levantar el capó, quiero mucho más que eso a mi txikitín. Un saludo.

Tienes los asientos y las inserciones en madera del mismo color que el mio. Bienvenido al foro. Peazo coche, que lo disfrutes. Un saludo.

Hola Trapis, buenas tardes a tod@s y bienvenido al foro. ¿de qué me sonará a mí lo de Trapis?. Un saludo.

Si tienes puestas las de verano en 245-40-18 ya te dije que estás bien servido. Yo llevo 225-50-17 en verano Bridgestone Potenza RE 050 A, porque en esta medida no se fabrica Good Year F1 que para mí es la mejor goma que existe para berlina turismo. Las tuve en mi anterior 525 D y son geniales sobre todo en mojado. Si tú tienes llantas de 17 para invierno ideal, tendrías que poner la misma medida que las de verano mías. Yo llevo las Nokian, son finlandesas van de cine y no son caras. Mi hija y mi yerno en invierno llevan Vredestein Snow Track creo que holandesas y también están contentos, por razones de curro tienen que circular en invierno por sitios jodidos muchas veces y ninguno de los 2 tiene quattro, mi hija un Golf y mi yerno un BMW 320 D y nunca un susto ADG. Un saludo.

El precio es directamente proporcional al estado del coche, si está impecable no me parece caro, pero claro, lo de siempre, trata de ligarlo por 10.000 diciéndoles que 10.000 o nada, que seguramente es lo que al final esperan oír. Saludos.

El precio es directamente proporcional al estado del coche, si está impecable no me parece caro, pero claro, lo de siempre, trata de ligarlo por 10.000 diciéndoles que 10.000 o nada, que seguramente es lo que al final esperan oír. Saludos.

Difícil elección Bada, porque son muchos Km., pero no es determinante. El bicho es un supercoche. La cuestión es de qué manera se han hecho esos Km., qué mantenimiento y cuidados ha tenido, en qué estado real se encuentra a día de hoy, qué garantía te ofrece el vendedor etc. Parece un coche de comercial o taxista porque 270.000 en 5 años, en fin. Pero claro si se trata de un uso así, mayoría de carretera autovía autopista, puede estar muy bien. En todo caso yo lo haría revisar con lupa por un mecánico experto de mi entera confianza. Saludos y espero que aciertes.

En invierno uso 225-55-16 NOKIAN WR G2 con las llantas que me trajo de casa. Son una auténtica pasada en conbinación con la tracción Quattro. El invierno pasado sin ir más lejos una noche echó aquí semejante nevada que a la mañana siguiente cerraron Sollube desde las 2 vertientes, como conozco la zona como la palma de mi mano y ese día casualidad tenía que ir a Bilbao subí a Almike desde Bermeo y de allí a Sollube por caminos vecinales, la nevada era tal que no se veía dónde estaba el camino. Como conozco a algún campesino de la zona que tienen tractores decidí que si me quedaba atascado ya me sacarían. Pues pasé Sollube con una facilidad pasmosa sin ayuda de nadie. Estoy maravillado. Llantas de 16 y 17 para poner gomas de invierno se encuentran fácil de 2ª mano. La revisión de los 30.000 creo recordar anduvo por los 300 E y la de los 60.000 440.Saludos.

Bien venido al foro. También soy y vivo cerca de Bilbao, y manda leches, también me compré uno igual que el tuyo procedente de dirección en Leioawagen en el 2007 con 1 año y pocos Km. De momento muchas satisfacciones y cero problemas en 62.000 Km, solo un cambio de pastillas delanteras y los cambios de fluidos y filtros. El comportamiento en nieve, hielo o lluvia sobresaliente, con suelo seco no hace falta decir nada, no he visto cosa igual. Circulo casi todo por autovías y carreteras y me come una media de 7,6. Llevo 225-50-17 en verano y estoy contento, pero muchos llevan las mismas gomas que tú y están contentos también. En este tema cada uno tiene una opinión diferente. Personalmente no me gustan anchas porque no siempre pisamos sobre seco. Bueno, creo que por hoy ya vale, has realizado una compra magnífica independientemente del precio, no te arrepentirás. Que lo disfrutes.

El líquido de la dirección no es ATF?, no creo que lo haya soñado. Sí es líquido ATF, otra cosa es que tenga distinta especificación que el de la caja de cambios. Por cierto, el ATF no es un líquido milagroso, es un aceite ultrasintético específico para direcciones asistidas o transmisiones. Un saludo.

Buenos días a tod@s. El depósito del líquido ATF de la dirección (que es de color rojo) está ubicado según se sube el capó delantero a la derecha, es decir en el lado izquierdo del compartimiento motor. La tapa del depósito es gris. Si hay que reponer hacedlo únicamente con el líquido preconizado por el fabricante del vehículo y que por ende figura en el libro de entretenimiento. Por si acaso, aunque ya lo puse hace unos días en un debate anterior, a mí me chirriaba al girar el volante tanto en parado como en marcha y era algo tan simple como que el núcleo del propio volante por su parte delantera rozaba con la pieza de plástico que le precede. Eché 2 o 3 gotas de aceite de motor en el intersticio que separa ambas piezas y no ha vuelto a chirriar casi 3 meses después. Saludos.

Buenos días a tod@s. La semana pasada visité mi taller de confianza y pregunté al jefe sobre el cambio de ATF al Tiptronic, me preguntó los Km que tenía y cuando le respondí que 62.000 me contestó que me largara de allí (donde hay confianza da asco). Me comentó que por lo menos hasta los 100.000 o más no merecía la pena cambiarlo. Yo personalmente, sobre todo al leer las opiniones de los cofrades que sí lo han cambiado en lo referente a la suavidad de los cambios de marcha etc, pienso que por mucho que el ATF sea un aceite sintético muy difícil de degradarse pienso que aunque no se degrade por sí mismo, se degradará tarde o temprano porque aunque el arrastre de material procedente de los órganos móviles que rozan entre sí sea mínimo, nunca será inexistente y acabará ensuciando el ATF. El mío es un 2,7 TDI Quattro Tip. del 2006 y pienso cambiárselo a los 100.000. Saludos.

Se me olvidó poner que casi siempre viajamos la almiranta y yo y pocas veces con equipaje, es decir viajo casi siempre con poco peso. Con las 225/50/17 llevo 2,6 delante y 2,2 detrás. Con las de invierno 225/55/16 llevo 2,4 delante y 2,0 detrás. El mio es 2,7 TDI Quattro Tiptronic del 2006. Saludos.

El mio desgasta las cuatro por igual. Me trajo de casa las Primacy y cuando las pulí le puse las Potenza RE 050 A. De momento estoy muy contento en este apartado también. Saludos.

Buenas noches Yepaedu y demás cofrades. No hace falta desmontar nada. Vamos a ver, el núcleo del volante por la cara de delante o hacia proa va muy ajustado a la pieza de plástico que le precede, y el el caso del mio rozaba haciendo un chirrido desagradable. Si miras el volante desde arriba verás como una rendija como la que queda si unes las palmas de las 2 manos. Coincidiendo con el centro del eje y desde arriba dejas caer 2 o 3 gotas de aceite de motor, giras el volante a un lado y a otro y listo. A mí 2 meses y medio después no me ha sonado más. Suerte y ya nos contarás. Saludos.

A mí en Junio, recién llegado de la mar me comenzó a chirriar al girar el volante, tanto en marcha como en parado. Hacía una cosa así como ñññiiiiiicccccc ñiiiiiiiccccccc. En fin, me preocupé bastante pensando que sería algo de la dirección. Lo llevé a un mecánico amigo y tumbándose debajo del morro me dijo que moviera el volante. Inmediatamente se incorporó y se fue a buscar un spray lubricante, le echó 3 o 4 pulsaciones por la parte delantera del volante y desapareció el ruido como por arte de magia. La cosa es tan simple que casi me da vergüenza contarlo, el núcleo del volante rozaba con el salpicadero. Una semana después se puso a sonar de nuevo, le dejé caer en el intersticio justo al centro del núcleo del volante 2 gotas de aceite del motor, giré el volante a un lado y a otro y se acabó la música mala. Por si a alguno le pasa lo mismo. Saludos.