abarkas

Antes de tocar o modificar nada miraría con un polímetro de precisión el voltaje que llega a los faros cuando éstos están encendidos. Os sorprenderían los resultados en muchos coches. Saludos.

Hola Taxi, las llantas de tu carro ¿son BBS, no?. Tuve iguales en mi anterior Audi 100 y me encantan por el empaque que dan al coche. Saludos.

Ya te digo que salen raras las fotos, como que en las anteriores es verde y resulta que es gris. Gracias.

De ladrillo nada, todo lo contrario GRACIAS. Si no ponemos aquí todo aquello que vamos descubriendo de nuestros pequeñines y que por consiguiente ayuda a mantenerlos a punto y además a torturar menos al bolsillo, entonces ¿de qué serviría este foro?. Gracias de nuevo y saludos a tod@s.

Te ha quedado muy majo Estornino, pero al ver las fotos me ha surgido una duda, el mío es "Verde Intenso efecto perla" y a la vista es un verde muy oscuro, de lejos y a la sombra parece negro. Sin embargo al ver las fotos parece más claro el tuyo, ¿es el mismo color que el mío?, porque o es otro color o es por efecto de las afotos. Gracias de antemano por satisfacer mi curiosidad.

Buenas. En mi caso me marca medio litro menos de lo que come. No sabía que se puede calibrar, gracias Carnacas, cada día se aprende algo si se quiere.

Hola compañero, tengo exactamente el mismo coche con el mismo motor del mismo año. Le he cambiado el aceite yo mismo por primera vez hace poco, le he cambiado también naturalmente el filtro, el vaciado lo he hecho por el tapón inferior del cárter dejándole escurrir hasta la última gota. No tengo prisa, me encanta la mecánica y me he jubilado hace poco así que..... Bueno, me han entrado 2 garrafas de 4 Lts enteras, y el nivel en la varilla quedó un pelín por encima del Max. Lo tuyo es de traca, es sencillamente IMPOSIBLE que estuvieras circulando sin una gota de lubricante en el motor, así es que no sé pero tienes un marrón ¿porqué no quería salir el aceite que ineludiblemente tenías en el cárter?, misterio. En principio si tienes el nivel en el Max. supongo que puedes circular sin problemas, a no ser que como tú apuntas la varilla no sea la que corresponde al motor. Si alguien que conozcas aunque solo sea de vista tiene el mismo motor pídele te enseñe la varilla y compárala con la tuya. Si no conoces a nadie yo que tú lo llevaba a un conce. O tienes algo dentro del cárter que impide el vaciado o no sé, es lo más raro que he oído en mi vida. Suerte, y ya nos contarás. Saludos.

¿No será el caudalímetro que está jo..do?. Saludos.

Yo puse ahí una parrilla inox. y me quedó de pm. Ahí llevo guantes, linterna, un trapo y un pequeño extintor de 2 kg. Saludos.

Estoy con Gonchito. Ese coche huele pero que muy mal. Saludos.

En realidad el motor 2,7 TDI es el mismo que el 3,0 TDI al que se ha cambiado el cigüeñal por uno con las guitarras 4 m/m más cortas para rebajar la carrera del pistón en 8 m/m. Lógicamente las bielas son 4 m/m más largas que en un 3,0. Los pistones son exactamente los mismos, de esta manera la cilindrada en lugar de 2967 cc, es 2698, es decir 269 cc menos y en consecuencia la potencia es menor a igual nivel de "apretura". Estas historias son bastante frecuentes en algunos fabricantes y no tiene otra misión que cumplir normas fiscales de determinados países que cobran impuestos por cilindrada. En algunos 2,0, 2,5, 3,0 etc. En otros 1,8, 2,2, 2,7 etc etc. Como ejemplo el motor 2,5 D de BMW es el mismo que el 3,0 D al que se le han puesto pistones de menor diámetro. En el caso de Audi el 2,7 al tener carrera más corta y los mismos pistones dicen que gira más "redondo" que el 3,0, aparte de poseer una notable facilidad para subir de vueltas. Fiabilidad supongo que la misma o más dado que va menos "apretado" que el 3,0, con lo que la entrega de potencia y par es discreta dada su cilindrada, aparte que hay que tener en cuenta que tanto el motor como las transmisiones son las mismas para una potencia notablemente menor. En contra, precisamente eso, menos potencia. Huelga añadir que al igual que el 3,0 la distribución es por cadena. Saludos.

Enhorabuena Estornino, es una joya. Tu coche no, tu novia. :roll1: Fuera bromas ¿cómo ha hecho para consumir tan poco?. Saludos.

Gracias a tod@s por vuestras respuestas, el tema ya está solucionado.

Enhorabuena, zorionak por la compra, gran carro el tuyo no te arrepentirás. Bienvenido al foro, ¿con qué motor te lo has ligado?, el mio es 2,7 TDI Quattro Tipttronic pero es berlina del 2006. Saludos desde Bermeo.

Menudo maquinón que te has ligado. Enhorabuena y Ongi Etorri. Saludos.

A mi hace 2 años me hizo. Me metí en la autovía y aplasté el acelerador a saco un buen trecho, no me ha vuelto a encender. Si se circula siempre a medio gas o menos, se llena todo de carbonilla, cuanto más grande motor peor. Desde que me pasó eso aprovecho todos los pretextos como adelantamientos, incorporaciones a autovía etc para pisarle sin compasión y evitar así nuevas acumulaciones de carbonilla. Aparte de esto le echo un bote de limpiainyectores winns cada 5000 km. El mio es 2,7 TDI Q T. Saludos.

Perdona ELNANO pero tu caja ¿cuál es?, la Tiptronic o la Multitronic. No me encaja lo de los 4 Lts. Un saludo.

Es la anteúltima, c***, no me había fijado en el M+S (nieve y barro) eso son neumáticos de invierno. . Perdón por la "colada", saludos y .

Efectivamente es la última opción. Lo que cuenta es las dimensiones del neumático, olvídate de zr y superload para el tema de las presiones. Saludos.

Buenos mediodías a tod@s. Pues eso, a los que tengan el policarbonato de los faros envejecido, faltos de transparencia es decir opacos por la edad o lo que sea, que no desespere porque según algunos cofrades del foro latabernadelpuerto.com hay un producto "milagroso" que los deja nuevos, y no es otro que Aladdin, un limpiametales de la casa Sidol. Que conste que no soy accionista de esa marca eh!!. El que quiera ver resultados no tiene más que entrar en el foro que indico arriba. Saludos.

A mí me ha hecho 2 o 3 veces. Volver a casa coger la otra llave y voilá, radio funcionando. Lo pongo por si le pasa a alguien. También tengo leído por ahí de alguien que se le ha caído la llave al suelo y se le ha desprogramado. Por eso si no furrula con una llave probar con la otra.

Hola Ximo, gracias por la respuesta. No hace nada al darle al arranque, ni el clac ni nada. Mañana le desconectaré la batería y se la conectaré de nuevo, no sea que se haya desprogramado algo. Yo también sospecho de la palanca del Tiptronic, pero no sé, en electrónica soy un zote. A ver si Txispis o alguno me aclara un poco más. Saludos.

Hola foreros, un saludo a tod@s. Me está pasando algo raro con mi txikitín desde hace 3 semanas y espero exponerlo con claridad a ver si los gurús de este bendito foro me pueden dar luz en este misterio. Vaya por delante que es un A6 2,7 TDI Quattro Tiptronic del 2006. Hace 3 semanas, después de una semana parado voy a arrancarlo y no hace nada, es decir, ningún movimiento del motor. He de decir que tengo costumbre de arrancarlo con la palanca en N. Quito el contacto y pongo en P intento arrancarlo y nada. Después de 4 o 5 cambios de la palanca de N a P y viceversa arranca, me pongo en marcha y después de casi 100 Km. regreso a casa, lo meto en el garaje y le conecto el cargador durante 4 días, después de lo cual me arranca a la primera. Anteayer lo mismo, vuelta a darle a la palanca y a cada cambio quita y mete contacto otra vez, arranca y me voy. Hago unos 80 Km. y lo meto en el garaje. Esta mañana antes de intentar arrancarlo ni tocar nada levanto el capó y leo en el polímetro 12,72 V. miro en el MMI y dice Batería al 100%, arranca el motor a la primera y leo 14,05 V en el polímetro. tanto al ralentí como acelerando, debe tener muy buen regulador de carga pienso. Me voy y hago 42 Km. y paro, 1 hora después regreso y no quiere arrancar, como siempre no hace ningún intento de girar el motor, después de varios meneos a la palanca y al contacto arranca y me vuelvo para casa. Le cambié yo mismo la batería en Diciembre del 2010, originalmente traía Varta de 110 AH, le puse Varta de 100 AH porque no encontré una igual. Estuvo arrancando con solo tocar la llave durante mes y medio y me marché al mar. Tres meses después mi yerno me lo cambió de garaje y le arrancó a la primera. Un mes después regresé del mar y arrancó a la primera. Hace 3 semanas ha comenzado el misterio. Y para terminar el ladrillo, cuando le hice el cambio de batería no codifiqué nada. No tengo cable Vag-com, pero si es necesario el dueño del taller de mi confianza sí tiene. ¿Creéis que debo desconectar el borne negativo y conectarlo unos segundos después?. ¿Y en caso de no tener resultado codificar la batería?. Bueno, no sé si es la batería o la electrónica lo que me está jorobando. Saludos.

Tened en cuenta que el dato de autonomía que da el ordenador está calculado en base al consumo de los (creo) últimos 30 kms (No estoy seguro de este dato porque tengo el manual en el coche abajo en el garaje, pero lo podeis ver en vuestros manuales). Es decir, que si has hecho los últimos kms antes de repostar "dándole caña", te dará mucha menos autonomía que si has ido "de paseo". O sea, y en mi opinión, ese dato es irrelevante, lo más exacto es calcular "a mano" el consumo entre dos (mejor entre varios) repostajes "a tope" o viendo lo que da el consumo medio del ordenador, pero, en este caso, sobre una distancia suficientemente larga, no menos de un par de miles de kms. En mi caso, la diferencia entre el ordenador y mis propios cálculos en 65.000 kms, es de 0,03 lts/100 kms. Un saludo, ¡¡¡OSTRAS!!! 0,03 L, vaya precisión, el mío marca sobre 0,5 L menos del consumo real. Saludos.

Muy bonito tu bólido, enhorabuena, felicidades y lo que quieras. Se le ve reluciente y las llantas me chiflan. Que lo disfrutes con salud muchos años. Saludos.