Alquimico

Perdonar mi ignorancia pero que gastos puede ocasionar las adaptaciones para estos faros en taller de confianza. Gracias

Buenas. El configurador oficial de audi no deja configurar el a3 8v en 3p. salvo el S3. ¿Alguien sabe por qué? ¿Va a desaparecer este modelo en 3p? Sólo deja configurar en 3p el S3. Saludos.

El coche está bonito pero lo que no acabo de entender es que los precios son muy parecidos a los del a4, deberían ser algo más bajos.

He intentado hacerlo pero no se me quita el aviso. Cuanto tiempo hay que tirar la segunda vez del botón??? Al tirar la segunda vez primero me aparece el aviso de cambio a los 15.000 y seguidamente me aparece otro aviso como : KM: -- y me sigue apareciendo el aviso de la revisión. Alguien puede ayudarm He estado mirando por el foro y me respondo a mi mismo por si a alguien le sirve: En el a3 restiling sólo se puede quitar el aviso de cambio de aceite pero para el aviso de revisión es necesario el vag-com.

He intentado hacerlo pero no se me quita el aviso. Cuanto tiempo hay que tirar la segunda vez del botón??? Al tirar la segunda vez primero me aparece el aviso de cambio a los 15.000 y seguidamente me aparece otro aviso como : KM: -- y me sigue apareciendo el aviso de la revisión. Alguien puede ayudarm

Tu motor es el 1,6 105cv? Lo recogí ayer, y me dijeron que es un sistema que funciona de esa manera por que de esa forma se acciona la limpieza de filtros de particulas o algo así... Me he quedado igualq ue estaba,aunque lo mejor es que no le han cambiado ni abierto nad del motor. No me termina de convencer... Island, que es lo que hace exactamente el tuyo? me lo podráis detallar? para de esa forma saber si es lo mismo y normal en éste modelo? Espero contestación,y si es de algun otro caso tambien estaría bien debatirlo... SALUDOS Eso del Fap creo que te han colado una mingonda grande. El Fap solo se regenera cuando haces trayectos largos, o al menos en unas velocidades constantes, el fap casi nunca se regenera en trayectos cortos. De hecho, el fap, en un taller para regenerarlo con la maquina el coche se pone a unas 3.500 rpm. Porque para que se regenere el fap se necesita mucha temperatura motor. Sobre unos 800º. Un saludo Eso no es así.El DPF se regenera cuando lo necesita.Hay una sonda en la entrada y salida del filtro que mide la diferencia de presion(motivada por la acumulación del ollín),si sale de parametros,activa los que se llama regeneración activa. La regeneración forzada o activa supone. -Cambiar los parametros de inyección para producir una post-inyección que manda combustible si quemar al filtro para aumentar su temperatura(normalmente ronda los 300º,se necesitan unos 600º). Aumenta el ralentí sobre las 1000 rpm como consecuencia de lo anterior y para calentar todo lo que pueda el filtro si el coche está parado(fijaros en el consumo instataneo) Estos son los principales recursos de la Ecu para forzar la regeneración.Como consecuencia de ello el coche puede tener un comportamiento erratico,sonar diferente,perdida de potencia, ventiladores,cabeceos... Deciros que las regeneraciones activas a dia de hoy son inevitables.Es cierto que el filtro regenera de forma natural(los gases icineran una pequeña parte del hollin por la salida normal de los gases) pero es totalmente insuficiente. El dia que los filtros equipen resistencias incandescentes en el interior para quemar el hollín lo anterior será un mal recuerdo.A dia de hoy los fabricantes prefieren la forma actual que es más barata.Lo anterio conllevaria baterias potentes,recuperación de energia... Nosotros podemos colaborar para que esto sea lo más rapido posible.Simplemente con circular de forma constante,por ejemplo a 60 km por hora durante 5-10 minutos es suficiente.Entre 2000 rpm y 3000 rpm a carga media. Tambien es buena ideas esperar que acabe,porque si apagas,al siguiente dia te saltará de nuevo y de nuevo y de nuevo....hasta que finalice o de fallo y no te permita pasar de 2000 rpm. Parte de la solución está en lograr identificar que está regenerando,acostumbrase a su duración,cuando termina...Una vez que le pillas el tranquillo en cuanto empieza procuras no aparcar,si estas en ciudad salirte a una ronda 5 minutillos hasta que finalice. Ya se que tu dirás, ¿y yo me compro un Audi para esto? Pues la culpa es la falta de información:El particular no indaga y las marcas obviamente no te van(deberían) a contar los inconvenientes de estos diesel. ¿Pero entonces porque falla tanto? Varios motivos: Hacemos mucha ciudad,demasiados viajes cortos donde es imposible regenerar. Abusamos de marchas largas,con lo que generamos exceso de humos que luego hay que regenerar. No esperamos a que finalice la limpieza.Yo recomiendo dar una vuelta extra hasta que termine. Fallo en ecu(raro) o sensores del filtro,esto ultimo ha pasado mucho. Gracias por la explicación mmdd. Por mi parte SOLUCIONADO. Os explico mi caso por si puede ayudar a alguien más. Los síntomas: - 3 años y unos pocos meses - 90.000Km - Ralentí con el coche parado se pone a 1000rpm o 1100rmp y los ventiladores encendidos como si el coche estuviera caliente. - Importante: Mi manera de conducir de taxista siempre cuidando no forzar el motor y hacer el mínimo consumo de gasoil posible con marchas largas, cambio de marcha antes de las 2000rpm, no forzar el motor casi nunca, etc etc. Acciones: - Por la autopista cuando el coche se calienta el agua a 90º y el aceite del motor entre 90º-100º, le pego una arreón al coche bajando de marcha de 5ª a 3ª para expulsar toda la m**** que pueda tener (con cuidado de no llegar a la zona roja de revoluciones) y luego me tiro un ratillo (unos 10 -15 minutos) realizando una conducción más deportiva con las revoluciones más altas. De esta manera os prometo que el coche se ha normalizado. Ya no se suben las revoluciones al ralenti. Al principio, hacía lo que os he dicho casi todos los días y no se quitaba, pero despues de hacerlo durante unos días, desapareció y ahora solo lo hago de vez en cuando. No lo he llevado a taller ni me han cambiado nada. Aunque fuerzas el motor y gastas más gasolina, al menos me lo paso bien durante el tiempo que llevo el coche así y sobre todo que arreglamos el problema. Espero que esta información os sirva para los que esteis en mi situación. Como te dice el compi lo que tu haces es limpiar de manera manual y evitando que lo haga el coche, por ello no notas ya esos síntomas. Yo ya llevo 80.000km con este motor y apenas he notado esos síntomas dado que mi conducción es siempre por autovía a velocidad muy constante. Es cierto que recientemente hice un viaje de unos 400kms sin parar y a distintas velocidades, oscilando de 110 a 160kms y al llegar al destino y con el coche parado el ralentí estaba en 1000 cuando siempre está en 900. Lo deje arrancado durante 5-10min. y el coche se estabilizó sólo cuando terminó la regeneración. Eso si, las sensaciones no son nada agradables porque parece que le pasa algo raro el motor, con vibraciones bruscas y el ralentí a 1000. Saludos.

Pues yo sinceramente, también lo veía muy negro....bueno, la foto ahí está. salu2 33.000 kms pero cuantos años llevabas sin cambiarlo? Según fabricante se cambia a los 90.000kms y es cuando los cambian en las casas oficiales. Yo lo cambio cada 60.000km o dos años y sale más o menos como el tuyo. Saludos.

Yo no soy partidario de las repro. A mi para el uso diario de ir al trabajo, a 110km/h por autovía, me sobra motor. Eso si, el otro día hice un viaje con tres personas y tres maletas y se nota que le falta motor por todas partes. Pero bueno, ya sabemos que es lo que hemos comprado. Sin embargo con los consumos cada día estoy más contento llego a sacarle 1000km con un depósito sin apurar reserva bajar

Yo también plantee este problema y no obtuve respuesta porque pensé que salía de la tobera del aire. La verdad que es un ruido muy molesto. Viendo este tema reflotado me pondré con ello a ver si se soluciona. Gracias y un saludo.

Desde mi punto de vista tienes toda la razón. Ya lo he comentado en algún otro hilo. Este coche no vale lo que cuesta pese a quien le pese.

Buenas, Mi a3 1.6 Tdi se acerca a los 80.000kms y 3 años y por ello el otro día eché un vistazo para ver cuando le tocaba el cambio de correa. Sabía que aún le quedaba algúnos kilómetros más pero no me imaginaba que en el manual ponga que se cambia a los 210.000kms. No se me parecen muchos kilómetros. Tampoco habla de tiempo simplemente pone kilómetros y no años. ¿Que opinais al respecto? Gracias. Un saludo.

Por lo demás el coche con 3 años y ya con 70.000km va bien. Toco madera. P.d.- Sigo con mi conducción de 98% autovía. Salu2

Hola ktech, Yo, sinceramente si pudiera dar marcha atrás me compraría el 2.0 tdi ya que es un motor mucho más fiable y que lleva montando audi mucho más tiempo. También decirte que según he visto en el foro los consumos yendo tranquilo son muy similares. Por contra tienes el precio del vehículo que siempre el 1.6 será más económico y también el numerito del coche que parece una tonteria pero con el 1.6 en madrid pago 65€ mientras que con el 2.0 pagaría 140€. Y también el seguro del coche es más económico. En tiempo de crisis hay que mirarlo todo. Por otro lado como te toque la china ya sabes. Yo problemas de traqueteos no he tenido pero he tenido 2 averias como puedes leer más arriba. Espero haberte ayudado. Saludos

Hola a todos, Tengo un ruido en la tobera derecha, el ruido es una especie de "crujidillo" o "grillo". Suena tanto estando la salida del aire abierta como cerrada. El ruido no lo hace siempre sólo cuando le da la gana. ¿Sabeis que puede ser? Gracias.

Nadie sabe de esto? Lo pondré en mecánica general a ver si hay suerte.

De momento con respecto al precio de configurador y precio ofertado ya hay un 15% de diferencia...

Hola a todos, Tengo un ruido en la tobera derecha, el ruido es una especie de "crujidillo" o "grillo". Suena tanto estando la salida del aire abierta como cerrada. El ruido no lo hace siempre sólo cuando le da la gana. ¿Sabeis que puede ser? Gracias.

Visto así parece un Dacia Logan...jajjaja Habrá que esperar al resultadoo final. Saludos

Totalmente de acuerdo contigo salvo un detalle: según manual del coche nuestro carter tiene una capacidad de 4,3 litros incluyendo filtro. Necesitariamos una lata de 5l y no de 4l. Y así tenemos tb para rellenar ya que bebe aceite.

Buenas, Me acaban de confirmar en el taller que efectivamente perdía líquido refirgerante por un manguito pero que al sustituirlo y probar de nuevo el coche también está mal la bomba de agua y hay que sustituirla. En principio parece que lo va a cubrir la garantía. Pero esto ya me mosquea, dos averías tan seguidas...y yo que "alardeaba" de lo genial que iba el coche. Al final voy a pensar que audi es una castaña...Apenas doy caña al coche y mi conducción en 98% autovía. Vengo de un fiat, que ahora tiene mi pareja y no destacara por su suavidad o no sonoridad pero problemas 0. En fin...os seguiré informando. Saludos.

Precioso coche. Que lo disfrutes. Yo pienso que el color que le va a este coche es el gris claro metalizado pero para gustos los colores. Por fin ayer vi por primera vez y en vivo el 8v por Alcorcón y tengo que decir que es una pasada. Saludos.

Hola a todos, ¿Alquien que pueda aportar las referencias para el 1.6 tdi? Me imagino que serán las mismas que para el 1.9 tdi pero si alguien las tiene se lo agradecería. Según veo la mayoría cambias todos los flitros cada 15 ó 30 mil km según toque el cambio de aceite. Ahora bien en mi manual pone por ejemplo que el filtro de gasoil se cambia a los 90.000km. ¿Qué pensais de esto? Saludos.

Joer como está el panorama... Mis desgracias también continuan porque a los pocos días de sacar el coche del taller me percaté que me perdía líquido refrigerante, la fuga no es muy grande y pude ver que salía de un manguito. Así que no se si al repararlo me tocaron o jodieron algo pero antes no me perdía líquido. Al menos creo que es una pequeña fuga y espero que no tenga nada que ver con el radiador. Toca llevarlo de nuevo a la Audi y a estar de nuevo sin coche. Eso sí, de traqueteos, vibraciones y demás nada de nada. Saludos.

Espero que el nuevo sea así...

Muchas Gracias a todos por vuestras opiniones. Al final el cambio no se produjo ya que me surgieron otras cosas y sigo con mi a3. Hay una cosa que se ha comentado mucho en este post y no me cuadra mucho y es que ¿Hay que hacer tantos kms. para amortizar un diesel???? Estoy muy cerca de los 40.000 km/año pero no llego. Sigo teniendo en mente el TT y quizás me decante por el futuro TT Mk3 TDI. Saludos y FELIZ AÑO!!!