Urs4

Hay tantas cosas que rebatir en tu comentario que por simple pereza me limitaré a decirte que estás equivocado en todo lo que has escrito, sin mas, me retiro de este hilo, ojalá me equivoque y no haya jodido la junta o la culata, es lo último que deseo.

A ver, lo primero que lo que te han dicho de limpiarlo con agua de una manguera no se debe hacer, ya que es imposible vaciar todo el agua después, agua que lleva minerales y te terminará oxidando el motor a la larga, se limpia con agua destilada, lo segundo....pues, te has cargado la junta de culata, así de simple, has cambiado el refrigerante sin purgar, has encendido el coche sin agua en la culata, solo en la parte baja, radiador y bloque, la culata al ir en lo mas alto es lo último que se llena, con suerte no has torcido la culata. No estoy seguro, pero creo que tu coche lleva un tapón pequeño de plástico en uno de los tubos que sube al radiador de la calefacción, eso es el purgador, debe abrirse al echar el anticongelante nuevo, rellenar la botella a tope y encender el motor, esperar a que salga anticongelante por ese purgador y cerrarlo, a partir de ahí ya si se deja que coja temperatura hasta que salte el ventilador, después se deja enfriar y se pone el anticongelante a nivel.

Parece una instalación artesanal, si te ha quemado algún cable en las espina central es probable que no te compense la reparación.

Los 2.5 tdi también lo llevan así, quizá sea compatible.

Has desmontado y has vuelto a poner el termostato viejo entiendo, en 2 días se volverá a agarrotar, no vaya a ser que gastes 12€ que cuesta un termostato nuevo a lo tonto.... imagino que habrás rellenado con agua del grifo también. Lo que produce el hinchado de los tubos es la presión en el circuito del refrigerante, proveniente de la cámara de combustión efectivamente.

Algo mas seguramente pase, sobretodo a juzgar por lo hinchado que tienes el manguito que va al termostato, suele ser preludio de problemas con la junta de culata, si no es de una avería anterior claro.

He echado un vistazo por encima y he encontrado esto https://www.milanuncios.com/llantas-de-aleacion/llantas-braid-8-5x17-238982044.htm Son unas señoras llantas, a un precio muy interesante que con un poco de cariño pueden quedar impresionantes en un coupe.

17 en un b4 queda perfecta, mientras respetes la equivalencia de neumáticos, un 225/45 vamos, y no metas anchos excesivos de llanta, lo ideal es 7-7,5 o incluso 8 de ancho con et entre 25 y 40, lo normal es que sean de 7,5 et35, es lo qe mas se encuentra, el problema que vas a tener es que en 4x108 esas llantas después no te las quitas de encima ni regalándolas, en las medidas que te doy no entran en psa y solo servirían para 4 fords viejos que aceptan 17, por que encontrar otro que le quiera meter eso a un 80..... Eso si, prefiero que metas unas japan a unas réplicas de bbs.

Es lo que remarcas en la foto, desmóntalo, ve a tu recambista mas cercano con el viejo y que te de uno igual, no compensa pedir eso por internet.

Termostato claramente, se ha quedado abierto y si, estás gastando mas combustible y restando vida al motor, el termostato en tu coche va en el extremo del tubo superior que va del radiador al bloque, en el lado del bloque, una tapa esférica con dos tornillos de la que sobresale el propio tubo.

A ver, para rehabilitar el coche no vale que te digan parece tal o cual motor, en la itv van a mirar el código en el bloque, debes limpiar bien todo y dar con él, sin mas.

Primero te daré mi opinión personal, esas llantas en un alemán ochentero le quedan como a un cristo dos pistolas, dicho esto el et normal de los 80 b3 o b4 era de 30 a 40 dependiendo del ancho de la llanta que solían ser de 6 o 7", en cuanto a como quedan ya sabes mi opinión, si te refieres a diámetro en un b3 que es mas bajo una 16 ya rellena bien el pase, 17 máximo, en cambio en un b4 con suspensión de serie mínimo para que quede equilibrado te pide 17 y admite hasta 18, a partir de ahí ya parecen carruajes. Ponle una bbs, unas rh, unas borbet o las malas algunas abus o ronal originales de las generaciones posteriores y no me seas gañán anda, con cariño te lo digo.

La última foto es de un tren traero, nada que ver con el hilo.

Otro nivel.

Presumían de que era completamente mecánico, como curiosidad hubo sistemas de airbag que tampoco usaban electricidad, el dips de volvo llevaba los airbags de los asientos con carga pirotécnica mecánica, se activaba al oprimir la puerta el lateral del asiento.

Mas que por peso pienso que el principal inconveniente era el estropicio que hacía, si por ejemplo dabas un golpe suave contra un árbol o un poste justo en el centro y se activaba el sistema, lo que se hubiese solucionado cambiado paragolpes, frente interno, radiadores y soportes de motor, se convertía en desmontar todo el habitáculo para sacar cables (Que no eran divisibles de los carretes de los cinturones), columna, salpicadero y hasta el cuadro de relojes, amén de las ventajas del airbag en cuanto a seguridad obviamente.

Buen aporte, en realidad no llevaba poleas, en donde hacía curvas pronunciadas llevaba pasacable de acero galvanizado o guías de plástico si pasaban varios cables juntos, como dato curioso se combinó este sistema con los airbags en los últimos años y en cuanto a lo del peso, lo cuestiono, eran unos 5-6 metros de cable de acero de unos 10-12mm encamisados, el resto sustituía o modificaba partes indispensables como carretes de cinturones, cremallera o el cuerpo central de la caja de cambios, estimo que pesaría unos 10-15kgs a lo sumo.

Revisa las soldaduras de la placa base del velocímetro, hay que sacar la esfera para llegar a ella, si no el sensor de velocidad serían las dos cosas mas probables.

Es así,en ese coche la radio hay que apagarla a parte del contacto, puedes sustituir la alimentacion original por algún cable que venga del contacto y pasar ésta al amrillo de la radio para que tenga memoria, muy sencillo, los elevalunas creo que al cabo de un tiempo dejan de funcionar pero ojo, no eran de serie, era un extra y muchos de estos coches los llevan instalados a posteriori con alimentación directa. Para que deje de pitar hay que quitar el relé que va enganchado detrás del cuentakms, pero tampoco te avisará de las luces.

Muy buen reportaje, solo le veo una pega, igual me confundo pero creo que el rs2 no trae autoblocante trasero.

En la primera página del subforo..... Respecto al swap tendrías que hacerte con un s4 c4 entero para que fuese viable y cada vez son menos y mas caros, hoy día es económicamente inviable, es mejor ahorrar y comprar un s2, o si no estás muy emperrado en el coupe un s3, es un gran momento para comprar s38l, en unos años valdrán mucho.

Ha quedado de cine la pintura.

No puedes ya.

Pues francamente, no me entra en la cabeza ponerle esas llantas, es como si tw compras un zotye s21 en lugar de un q3, ¿Para qué comprar un audi habiendo una réplica casi igual a primera vista?, en fin, no quiero ensuciarte mas el hilo y te pido disculpas por haberlo hecho pero es que tenemos mentalidades muy opuestas, oas llantas de mi s4 son parte de un kit original, hay que verlas en vivo y gusten mas o menos son lo máximo que podía llevar ese coche en su época, de hecho me encantan las llantas que tenía el tuyo aunque hiciesen el coche mas humilde, eran un extra muy caro y distinguido en su día.

Son bbs auténticas al menos?