Urs4

Al ser un kit universal no te queda otra que seguir los cables, en los audi de esta época funcionaba por aire el original así que no quedaba otra que instalar un motos también universal en cada puerta solidario al pestillo de cierre, la centralita lo más normal sería ponerla en la propia puerta o cerca de la caja de fusibles detrás del volante, en estos coches es bastante laboriso pasar todo el cableado, las speedline han quedado muy bien, yo les tengo algo de tirria a éstas por llevar falsos tornillos.

Te cabe, pero debes acondicionar primero el sitio, una alfombra de goma y encima un tablero para que no te hunda el maletro, y obviamente, atarlo muy bien, caber cabe de sobra si no tiene el cambio acoplado. Lo complicado es meterlo y sacarlo, ncesitas una grúa de motores o harás un estropicio.

Es un coche muy morrón, no te aconsejo anular el abs.

Pues no sé los años que llevarás con el coche, pero si nunca has purgado/cambiado líquido, tendrás el sistema de freno deteriorado por la humedad que el líquido va acumulando con os años, pinzas, bomba, repartidores...ahora será un sólo componente el que toque, pero es un anticipo de que detrás vendrá el resto.

Puede que por vin se denomine b3 o b3a, pero se le llama b4 por ser restyling.

Tiene que poner en el informe si es el eje delantero o el trasero.

Los puentes son iguales, los bujes si son diferentes, creo recordar que por el ensanche de vías del b4.

Así es, los coupes delantera siguen llevando la plataforma del b3, se hicieron muchas mejoras y el puente varía ligeramente, pero es el mismo precario sistema del b3, por eso siempre recomiendo invertir en quattro. Esta denigrancia con discos en lugar de tambores.

Yo los mandaría comprobar, hay talleres especializados en unyección en todas las ciudades.

Si, efectivamente, ahora va bien, tendrías que reprogramar de nuevo para poner la otra mariposa.

Se ha hablado algo sobre este tema y siempre se dijo, yo incluido, que no había equivalencias dentro del grupo con mejor frenada, hoy tengo que rectificar, las manguetas de toda la gama ibiza 6l, polo 9n y fabia contemporáneo son instalables en el a2, los que llevan mejor frenada son concretamente las versiones a partir de 130cvs, tanto diesel como gasolina, que llevan portapinza independiente y discos de 288mm, pudiendo montarse discos de mayor diámetro si se desea al poder cambiar o el portapinzas, cosa que no es posible con la mangueta de serie que lleva el portapinzas integrado, aunque 288mm es más que suficiente, la creencia de que no sirven se debe a que no encaja el palier que es más grueso en los donantes, esto se soluciona cambiando el rodamiento y el buje de una mangueta a la otra, sensor y demás son coincidentes, 1.9 tdi de 130, el cupra de 160, los 1.8t de 150 y 180 son las versiones que nos sirven. Las de la imagen son las que je comprado de ibiza fr 130 tdi.

Te ha quedado muy bien, las llantas espectaculares, el diseño coincide muy bien con la época y estilo del coche, enhorabuena.

En teoría si, pero estíralo un poco más para estar seguro.

Vuelve a hacer la prueba con la mariposa que llevabas. El color debe ser café con leche en la cerámica, si salen igual la repro que llevas es incorrecta.

Están blancas, la mezcla es pobre, así peligra el motor.

Pocos, en 10kms ya se ve si la mezcla es pobre.

Haz unos kms y mira el color de la bujías, si no están blancas puedes dejarlo así sin problema.

Mira la referencia en la arte interior y busca con ella de vez en cuando, seguro que aparece alguno.

Los quattro se revalorizarán con los años, si puedes, mejor coge un quattro y con un poco de suerte desquitarás, al menos, su mantenimiento.

Me pasó con un 1.9 tdi, no te quedes en ese tramo, dale un poco más para atrás, pero ya te digo que es un tema delicado, yo conseguí que fuese regular pero hasta que lo llevé a ajustar a un taller especializado en inyección diesel no quedó fino. Y fíjate bien si has quitado ese tapa que el émbolo esté bien montado que también tiene su dificultad.

Si, está de serie por lo que cuentas, no tienen fallos conocidos, mucho menos una unidad así, cuida mucho el piloto traassero que va en el portón pues es imposible de conseguir, siento decirte que, al menos por ahora, en España no te darán más de 6000€ por él, (Aunque nunca se sabe), si quieres venderlo lo mejor es que lo subas a autoscout y a ver si algún alemán se anima a venir a por él, hay uno similar al tuyo, con más kms eso si, pero en un estado a simple vista muy bueno, cargado de extras, por 4500€, y no consiguen venderlo, una lástima que no terminen de despegar los v8 pues es una máquina con un sonido y una respuesta asombrosos, si puedo decirte que no deja de ser un S, y que una unidad así aumentará de valor con los años si no le añades muchos kms y lo guardas en un sitio decente..

Hola, enhorabuena por la unidad, es un gran coche, a día de hoy puede que te paguen esos 10k por una unidad así dependiendo de dónde lo vendas, de si es manual o automático, berlina o familiar, de los extras y del color, tanto de tapicería como exterior, aquí se pagan mal, en el norte de Europa mejor, los automáticos se valoran muy poco,, los familiares están un poco más apreciados, los extras más cotizados son el cuero, el techo, el volante Nardi sin airbag,el audio bose y los asientos eléctricos, aunque la lista de posibles es larga, los colores más cotizados son los negros en el interior y los negros, rojos, blancos y antracitas en exterior, interiores claros son poco deseados así como colores exteriores verde, azul oscuro o burdeos.

Nada hombre, me alegra que te gustase leerme, si, aunque el coche está operativo tengo cosas por mejorar aún.

El principal cambio es el aumento de tamaño de ruedas y de ancho de vías, el b4 tiene más rigidez de chasis también, aunque el esquema de suspensión en el coupe b4 delantera es el mismo del b3 (Coupe o berlina), muy rudimentario, en cambio en la berlina y familiar b4 ya lllevaun eje semirígido trasero similar al del b5, que no es la panacea pero es muy superior al ee rígido con brazos tirados del b3. Hasta la generación b6, audi diseñaba sus berlinas para ser quattro y al que no quería pagar el sobreprecio del sistema le daban poco menos que un apaño para que el coche pudiese tener algo donde montar los neumáticos traseros.

En un año no se degrada ningún componente.