Urs4

Solucionaste al fin?

Normalmente si es el serbo ocurre lo contrario, pedal duro.

Aire en el circuito o bomba defectuosa.

Se ve muy entero y el color es muy exclusivo.

Los escapes que venden de competencia son una ojalata, el original lleva 4 láminas de acero, si se consigue uno original en buen estado (Difícil) es la mejor opción sin duda, no hay ya escapes deportivos para estos coches, hay empresas que te pueden hacer escapes de inox homologados, don silencioso por ejemplo, pero hablamos de 400 a 1000 o más según lo que se haga.

Pinta muy bien el proyecto, te recomiendo darle una pulida, el rojo es muy agradecido para pulir, guarda la caja de los pilotos hella.

LA verdad es que no tiene por que afectar una vez asientas las pastillas, lo que si que veo que si habéis aprovechado los tornillos de 12 es totalmente innecesario dejar la pinza descentrada, en lugar de helicois haz unos casquillos excéntricos y te darán el juego que necesitas para dejarla centrada, sino del todo, casi del todo, deben entrar bastante justos en el portapinzas para que una vez los tengas en la posición que quieres no se muevan cada vez que se desmonte la pinza y te quedará un montaje mucho más limpio que con los helicois que ahí están haciendo la función de un casquillo básicamente. En mi caso solo adapté una de las manguetas y me pareció importante dejarla exactamente igual que la otra.

A las malas puedes aportar un poco en esa zona también aunque yo no lo considero necesario, la pinza ejerce fuerza sobre sus apoyos de una forma muy concreta.

Si miras en mi hilo del abt explico que no es necesario cambiar las manguetas para poner los hp2, es bastante sencillo adaptar las manguetas de los ufos para encajar la pinza y los bujes son intercambiables de unas a otras, también se pueden mecanizar los bujes de los ufos, tan solo reduciendo su diámetro ya sirven también, yo llevo una mangueta adaptada de ufo con los hp2 debido a que una de las que quería poner estaba torcida y va como la seda.

Es un ancho un poco alto y un desplazamiento estándar, el 80 tiene mucho espacio, una llanta de 7'5" con el mismo et entra seguro, la de 8 debería hacerlo también, a las malas solo te puede rozar dentro que se soluciona con un pequeño separador, 215 es para llantas de 7, pero aquí hay mucha tolerancia, una llanta de 8" te admite desde 195 hasta 255, su ancho de goma ideal es 235.

Es una curva muy buena, pena no tengas la de serie para comparar aunque yo ya la tengo visto y deja de subir a medio régimen.

Un taqué aparentemente.

Qué son las toberas?

Ok, tu coche lleva un solo electro porque de la disipación del calor del radiador se encarga el ventilador que va solidario a un accionador viscoso, éste lo que hace es accionar el ventilador según la temperatura, cuando el motor está frío el ventilador tiene que ir loco, y cuando está caliente el ventilador tiene que moverse solidario con el viscoso, mira cuando esté el coche caliente y apagado si eres capaz de hacer girar fácilmente el ventilador principal, si es así ya sabes de dónde te viene el problema de la temperatura.

Interesante, gracias por compartir.

Son cajas muy sencillas de desmontar, la única complicación que tienen som unas presillas para las que se necesita un alicates de puntas de gran longitud.

Si te sirven.

Las llaves en el 92 no llevan inmo.

Al conectar el aire enciendes un electro adicional, con lo cual aún tiras más de la batería, de todas formas no debería descargarse por eso, además al encender el AA también dificultas la refrigeración del motor que lo compensa con ese electro adicional, no sé si los v6 llevan viscoso, puede venir de ahí el problema de la temperatura.

Dejo una pequeña guía de lo que podían llevar para que se oriente la gente, de serie traían clima, esp, asr, elevalunas delanteros, dirección asistida, venían bastante equipados, opcionalmente sin mucho sobrecoste se podían pedir con 2 o 3 plazas detrás, ojo con esto por que los asientos de uno no sirven para el otro, si eliges uno no lo podrás cambiar después cambiando asientos. También podían traer rueda de repuesto perdiendo parte del maletero, o traer la tapa de dicha rueda sin montarla para dividir el maletero en dos alturas, si no tiene rueda lleva kit, suelen carecer del compresor las unidades a la venta por usarlo para hinchar las ruedas de las bicis, colchonetas y demás, punto a observar. la mayoría son básicos, una gran parte son el acabado style, que montaba antinieblas, volante y pomo de cuero, consola central trasera desmontable y maletero con doble fondo. A partir de aquí todo se pedía a parte, techo (No muy difícil de encontrar aunque poco fiable), interior s-line (Asientos deportivos bastante difíciles de encontrar en la versión completa o volante de 3 brazos relativamente abundante), sistema de audio doble din con mandos en el volante (Pocas unidades), elevalunas traseros (Pocas unidades), interior de piel en beige, negro, camel, rojo o azul a cada cual más raro en ese orden, muy pocas unidades [Tanto podían ser normales como deportivos]), audio bose (Ultra raro), Navi (Ultrararo), pack s-line exterior(Aletines más anchos y moldura con logo muy pocas unidades), llantas de 16 (Pocos) , de 17 (Muy pocos) o de 18 (Ultra raro), también están las unidades storm con los colores s de audi(Rojo, azul, amarillo, naranja papaya y gris por orden de escasez) combinados con aletines y molduras sin pintar, no son raros e encontrar pero los que hay suelen estar pelados también, llevan los asientos a juego con la carrocería. Las raras y buscadas versiones 3l son peladas por defecto y no traen ni clima.

Se ve muy pelado la verdad, como ese hay a patadas, no lo lamentes.

Se interpreta que los del volante son 60nm y 90ª y los de la maza 25nm

Gracias hombre, la verdad que fue reconfortante ver funcionar de nuevo el equipo oem, el otro sigue en Florida y su propietario me manda emails con fotos de vez en cuando(Quiere comprar el abt y me lo recuerda de esta manera por si me pilla algún día con dudas, también tengo que decir que nunca di con un comprador así, una maravilla, si lo vendo será para él aunque saque algo menos) es un coche que cada vez se ve menos en sus versiones de batalla y está perdiendo esa imagen de trasto barato que tuvo estos años con lo que a día de hoy una unidad alta de gama reluciente llama cada vez más la atención.

En cuanto al modelo, mi consejo, aua y glp, creo que será un coche de culto algún día y que llegará a disponer de kits para electrificarlo, tiene generosos dobles fondos bajo el maletero y los asientos para albergar mucha energía en baterías quedando además ese peso muy bajo, si se puede es mejor buscar unidades bien equipadas, cuesta pero a la larga es lo que marca la diferencia ya que la gran mayoría están pelados de equipamiento aunque sus vendedores se llenen la boca llamando full equip a unidades con abs, esp y elevalunas delanteros no eran opcionales. Si te llegas a hacer con uno te sorprenderá lo dinámico que es gracias a su ligereza, rigidez y buen reparto de pesos, y verás también que están muy inframotorizados teniendo chasis de sobra para más del doble de la potencia que les dieron por recorte de presupuesto. Otro punto a destacar es su seguridad pasiva, es un coche muy duro, equipado con asf, que no es otra cosa que una jaula de seguridad integrada, puedes buscar imágenes de siniestros que no encontrarás ninguno con el habitáculo deformado, salvo casos muy extremos con vehículos pesados involucrados obviamente.