Tolo

La pieza en cuestión es la nº 4 (150 € sin IVA). Con suerte la tendrás desconectada. Sino estará "fundida", la bobina quemada. Sirve para suavizar el cabezeo del motor, nada grave. Suerte. Edito: La 5 es el soporte derecho.

¿Gonchi? ¿Como anda tu inglés? Right Engine Mount Solenoid Valve (N145): Open Circuit Los soportes del motor son "activos", son hidráulicos y llevan una electroválvula. Pues eso, en concreto el derecho.

Bueno si lo que dice el mecánico es cierto la temperatura que te marca el cuadro debe ser de 100º o más. Entonces me lo creo. Si el radiador está obstruido estará casi frio (parcialmente) o habrá mucha diferencia entre la temperatura del motor y la del radiador, es más, más fácil aún, entre la entrada y la salida del radiador habrá mucha diferencia.

Aqui lo tienes: Correa distribucion ALT

Me suena más a que tengas la junta de la culata rota que al tema de obstrucción del radiador. Si está obstruido el radiador está igual de obstruido al ralentí que a fondo !!! Lo que te tira el líquido es la presión no la velocidad de la bomba Prueba de dejar enfriar el motor y abre el tapón, si al abrir hace glu-glu-glu ... malo que va a ser la junta, creo yo.

He mirado y creo que son identicos.

Esto te servirá: Archivo para descargar

La bomba del lavafaros me pone 52,26 €

Ya saldrán cuando quieran...

Entonces el modo "básico" te funciona. ¿Donde tienes conectados el marrón y el azul: al conector T15i o al plafón?

Haz una cosa... Estando encendidas las luces (el sistema funcionando) desconecta el Amarillo y el Naranja. Tendrían que apargarse en x segundos ¿?

¿La distribución mal calada?

<_<

La 3.13 no funcionara en Windows 7 porque ni siquiera existia el Vista cuando salio. Los programas sacan nuevas versiones precisamente por esto.

Catalizador opturado?

La referencia que tienes que pedir es 8E9 898 661 4PK

Es improbable que tengas los dos sensores estropeados, tendrás el termostato abierto y el refrigerante enfria el aceite. Suerte.

Por lo que dices creo que tienes el sistema mal conectado.

¿Como se sabe? pues tendrás que verlo. ¿Que tubitos? pues tendrás que averiguarlo. :claugh: Es fácil: La N75 es la pieza 10. Por la 13 le "viene" el vacio de la bomba, pues sacala y júntala con la manguera 12 que es la que va al turbo. Empalmas, arrancas el motor y la geometria tendría que ponerse a tope. Apagas el motor desemplamas y debería volver al mínimo.

¿Como lo puedo comprobar? A poder ser sin taller. Gracias. Pues con mucho tacto y oido :claugh: Si pudieras levantar las ruedas una a una y girandolas con la mano, apretando arriba-abajo detectando algún juego que pudiera tener, y comprando con las otras ruedas. Decirte que un ligerisimo juego en parado se transforma en un rumor insoportable circulando. Las vibraciones de un rodamiento son más continuas, más rumorosas que las vibraciones por mala alineación, equilibrado, discos alabeados.

Un par de puntualizaciones: Los botes de G12 de 1.5 L son para mezclar con agua desde el 40% hasta el 60%. No se puede utilizar al 100%, no es efectivo. Si utilizaron 3 Litro de concentrado yo creo que lo cambiaron todo. La proporción de aditivo para líquido refrigerante debe de ser, como mínimo, de 40 % (protección anticongelante hasta - 25 °C) y no debería sobrepasar 60 % (protección anticongelante hasta - 40°C), ya que a partir de esta concentración se vuelve a reducir la protección anticongelante, aparte de disminuir el efecto de refrigeración. La protección anticongelante debe estar garantizada hasta unos -25° C. Si por motivos climáticos se necesita una mayor protección anticongelante, se podrá aumentar el porcentaje de aditivo del líquido refrigerante, pero sólo hasta un 60 % (protección anticongelante hasta -40 °C), ya que a partir de esa concentración se vuelve a reducir la protección anticongelante, aparte de disminuir el efecto de refrigeración.

¿No tendrás un rodamiento cascado?

Yo creo que tendrías que comprobar que el turbo regula bien, limpiar está bien pero... Intenta puentear los tubitos de la N75 con el motor al ralentí a ver si se mueve la geometria del turbo por ejemplo.

Al congelarse el líquido se expande, por lo que antes de rebentarlo todo, sube el nivel en el depósito :ranting2: