Tolo

150 €...

16683 17705 Sabiendo de que motor hablas sería mas fácil aconsejarte.

Igual que la semana pasada lo mejor que dan por la tele

KKL creo que 409.1

En la última página: Enlace

Hay un palanquita que libera una especie de trinquete.

Yo creo que instintivamente apretaría el embrague... Frenar frena pero menos, y girar gira pero esta mas duro.

Las tias quedaban exentas ¿no? Nuria sólo decirte que el Passat del '96 era igual que un Audi A4 de la época, ahora es un Golf estirado :ranting2: Comprate un Seat Exeo.

En el intercooler, '1' :ranting2:

'7' es la polea y '9 ' las arandelas espaciadoras.

Como veo que te has "ido": Las tuercas creo que van a 25 Nm, pero la tensión de la correa se determina añadiendo (- tensión) o quitando (+ tensión) arandelas espaciadoras. Las arandelas que quites las tienes que poner delante

Opino con tu permiso: Corto en los cables no. Segun el SP 2338 se desconectan alternativamente los inyectores hasta que arranca, esto me hace suponer que el fallo está localizado unicamente en el inyector Cortocircuito no, derivación a masa diria yo, no sé si es correcto pero creo se ajusta más a la realidad. El tema de los 400-500 Ohms. Los cristales me suena que tienen que tener una elevada resistencia, la derivación a masa la detecta rapidamente la centralita por que se le deben de "fugar" los ciento y pico de voltios y no se consigue elevar el voltaje. Recuerda que la batería dá 12 Voltios, para conseguir 100 o más hace falta cierta circuiteria. No veo indicios de que el mazo de cables se haya modificado, eso es la ref. del recambio es única y el ETKA no indica nada especial. Un cable que se quema o un corto es difícil que "joda" un inyector, en algún caso fries la centralita. Imagina una linterna a pilas, puedes cortocircuitar lo que quieras que no vas a fundir la bombilla, ¡¡descargaras las pilas !!. Que ejemplo más tonto

Mira a ver en el Elsa 1996, 4A, ABK a ver si se parece algo...

¿Quieres decir "me valdría el BLB?"

En los manuales siempre que se refiere a literalmente "batería de emergencia" se refiere a la del teléfono, es sistema que llevan, por lo menos el C4, que llama al telefono de emergencia automaticamente en caso de accidente y todo eso. No sé si solamente funcionaba en Alemanía. Con los años la batería se agota y avisa. Tú te refieres a "segunda batería", rollo A8, Phaeton...

Me parece que te has equivocado de subforo, o te has cambiado el AllRoad y no nos has dicho nada <_< La batería de emergencia esta dentro de la unidad de telefonía. Para acceder a ella tienes que: Desmontar el guarnecido inferior del montante A derecho y Quitar la alfombrilla del piso

SP_2338_Inyector_Bomba.pdf

Toda la vida con Bosch y van y compran Siemens El tema de despiece pues es igual, los inyectores-bomba de solenoide tampoco tienen despiece. Más sobre los inyectores-bomba piezoeléctricos: SSP 352 El tema de la desconexión total puede ser por el tema de la derivación a masa (los 400-500 Ohm) y que los piezoeléctricos trabajan a un voltaje relativamente alto (y peligroso). Que por seguridad se desconecte todo, ciento y pico de voltios circulando por el coche podemos freir alguna centralita o provocar chispas o hasta fuego. ¿Merecen la pena estos inyectores?

Una lástima que no vendan (por lo menos en el conce) el actuador piezoeléctrico solo.

500W/12V = 41,6 A El interruptor que has puesto con esos cables me parece que se "retroiluminará" antes de arder. Cuidadin con eso. Y si lo has puesto en el lado de 220 V no sirve de nada.

Cierto, teneis razón ¿¿¿ hay inyectores-bomba piezoelectricos!!! pero de bobina nada eh! precisamente el actuador piezoeléctrico sustituye a la bobina. y perdón.

Precisamente si lleva una bobina no es piezoeléctrico. Amen.

Si la pieza sigue ahí y se ha pasado de rosca, poner un helicoil. Si la pieza se ha desoldado pues soldar un pivote.

Los inyectores piezoeléctricos se usan en el common-rail. El inyector-bomba no es piezoeléctrico ambos son susceptibles de estropearse claro. En A3 se montaron los dos tipos para motores 2.0 TDI 170 CV. Primero inyector-bomba y después common-rail. Creo que teneis que documentar un poco los temas y más de esta índole, la gente lee, se acojona y ...

Ni el BKP del passat ni el TDI de 170 del A4 llevan piezoeléctricos, el A3 es otro tema.