Tolo

Saludos compañero, el problema que tienes creo que no es de fácil solución. Mira el enlace: Ross Tech Es posible que tengas el módulo "frito", si como indicas ha habido una sobretensión en el auto. Suerte.

"Tornillo de vaciado del cárter" N 90813202 algo menos de 2 €. Yo lo he cambiado una vez, supongo que cada 2 o 3 cambios es suficiente. Suerte.

Si vienes a BCN avisa y quedamos

Yo creo que siempre saldrá mejor de precio comprarlo "usado", pintar tendrás que pintar en cualquier caso, y todo lo demás te lo ahorras.

Yo creo que fue peor la manguera a presión que la lluvia... Pero bueno es normal. Algo tendrás mojado, como te han dicho lo mejor es pasarle la diagnosis y apartir de ahy secar y limpiar contactos o partes electrónicas que esten mojadas. Suerte.

Utilizo Eagle y la proxima placa quiero que sea doble cara y algunos componentes SMD Yo creo que para tu proyecto un shield CAN bus para Arduino sería ideal, necesitas hacer muchas pruebas y la flexibilidad es importante.

Pos. 19

Aprovecha y cambia el líquido de frenos. Es posible que tengas burbujas de aire en las pinzas o por el circuito. Revisa que no haya fugas en el circuito de vacio (depresor <-> servofreno). El siguiente paso sería cambiar la bomba de freno. Suerte.

Me vais a perdonar... pero eso no es el buje, es el disco de freno.

Se me ocurre autoadaptación de la mariposa de admisión o algo asi. Un valor de la centralita que se autoadapta (necesita estar un rato funcionando) y que se pierde al quedarte sin batería.

Placa lista para taladrar.

Después del ataque con el ácido las partes sin toner aparecen sin cobre (Se lo ha comido). Ahora hay que rascar la lámina pegada que ha formado las pistas. Con un estropajo por ejemplo.

Después del planchado se separa la lámina de la placa de cobre. La parte donde había toner se ha pegado al cobre, la parte sin toner permanece en la lámina. La imagen que hay que imprimir es positiva y en espejo para una placa de simple cara. Para una de doble cara la cara superior se imprimira normal. Es un buen momento para revisar la transferencia y si hace falta retocar con un rotulador permanente.

Preparamos el "sandwitch" para planchar (unos 2-3 minutos a 3/4 de potencia de la plancha)

La placa bien lijada y la lámina impresa.

La lámina ya impresa. Cortamos la placa de cobre a la medida

Cuelgo el proceso para fabricar una placa de circuito impreso con el método "Pres'n Peel". Necesitamos la lamina Press'n Peel en cuestión, una plancha de planchar ropa, una placa de cobre normal (no sensibilizada), los químicos para atacar el cobre y una impresora laser o una fotocopiadora. Imprimimos el diseño en un hoja de papel normal En este caso recorté una ventana en la hoja de papel normal para poner la lámina de Press'n Peel cortada a medida. De esta manera volver a poner la hoja en la impresora y volver a imprimir.

Mejora de los datos en el FIS. Nº de marcha, velocidad en la primera línea. La segunda línea va cambiando cada 4 seg aprox.: Temp refrigerante, Temp admisión, Temp aceite, Voltaje Bateria, Litros de combustible, ... Además cuando paso de 3200 rpm (es diesel recordad) aparecen en la seguna línea puntos y asteriscos tipo F1 para "apurar" las marchas. Util en adelantamientos. Algo así: *...... **..... ***.... ****.. *****. ......*

Foto del mini-interface de video. Datos en el navi a traves de una entrada AV PAL.

¿Como has cableador el pulsador? yo pondria una resistencia de 1K de CLK(pin 3) al positivo. Y el pulsador con un terminal a masa y el otro a CLK

Es un placer.

Sí, yo creo que es el termostato. No es muy grave de momento, 70º, pero es posible que vaya empeorando con el tiempo. No se si has cambiado la correa recientemente pero sería un buen momento para cambiar el termostato. Tampoco me preocuparia mucho, no lo consideraría urgente. Saludos.

Tienes que tener en cuenta la naturaleza del componente. Un componente electrónico fallará de una manera distinta a un componente mecánico. Si el fallo es brusco, inesperado. La temperatura por ejemplo sube y baja en un segundo está claro que el fallo es del sensor. No podemos enfriar o calentar un líquido tan rapidamente. Si la temperatura oscila gradualmente y coherentemente repecto al trabajo del motor pues seguramente el fallo está en el termostato que no cierra. Deja pasar agua al radiador principal y se enfria demasiado.