Tolo

Lo normal seria sacar uno de los manguitos de la bomba, no recuerdo si la salida o el retorno, pero bueno se puede quitar el más bajo. Se deja escurrir, se vuelve a apretar. Lo ideal entonces sería, con la correa quitada, echar líquido y cebar la bomba girandola a mano. De ahí que se tenga que quitar la correa. Se llena a nivel, se arranca unos segundos. Se vuelve a mirar nivel. Cuando el nivel se mantenga se gira el volante, mejor con el coche levantado de delante, unas 10 veces de tope a tope. Si el líquido se volviera a quedar negro repetiria la operación, en unos minutos no se puede estropear el líquido. Quedarian restos del anterior. El líquido en condiciones es indispensable para que funcione el sistema.

Lo primero tendrás que "conseguir" que el líquido esté verdoso y transparente. Si hace falta cambiarlo dos veces o tres veces seguidas. Si cambiando el líquido no mejora es que te habrás cargado algo. El líquido no puede estar pastoso, estará contaminado con algo, algún otro líquido que se haya añadido por error. Tiene pinta de ser una emúlsión (aceite con agua). Suerte.

Bienvenido compañero, asi a "bote pronto" creo que es la recirculación de aire del turbo compresor. Donde se montaría el blow off. Saludos.

Romulo for moderator NOW!!

En el foro de sotware hay mucha información: Enlace

Creo que en tu coche es fallo es del G40, sensor Hall.

Sabes en que apartado de el vag-com habria que mirarlo, en el cuadro? y en que canal seria? por que he estado mirando y no he encontrado nada por el estilo.UN SALUDO Encendido en un diesel, no. Se corta el combustible, y la chapaleta ahoga el motor para evitar vibraciones.

Tanto o tan poco... pierde y debes arreglarlo.

Lamentable confusión: Club Audi Sport Iberica en lugar Audisport-Ibérica.

Bloques de medicion en el "Intruments"

Recirculación sí, pero es más específico "de vapores", pues son los vapores del aceite del cárter que se introducen la admisión para quemarse. Terminología VAG: Desaireación del cárter. En el ETKA: Grupo: 1 SG:02 Ilustración: 103-85 El tubo 9€. EL "filtro" 24€.

Ventilación de las electroválvuas, tiene que estar abierto y a presión atmosférica.

Bueno, bienvenido al foro. El tema del ABS y del ESP está relacionado. Fallos típicos del ABS son causados por los sensores de las ruedas (4x). No creo que sea tu caso. Si parpadea la luz del ESP durante unos segundos, el coche se frena y la luz se apaga es que está actuando el ESP. Correctamente, sino se quedaría el testigo encendido o prendería algun otro testigo. El caso me parece, es que se activa el ESP cuando "no toca". ¿Por qué? algún sensor detecta que el coche "se va" aunque no sea asi. Sensores que actuan en el ESP son (grosso modo) : posición del volante, aceleración lateral y sensores de giro en las 4 ruedas (los del ABS). Tendrías que conectar la máquina de diagnosis o el VAGCom para monitorizar los sensores que te digo. Así a bote pronto no puedes cambiar sensores por cambiar.

No sé si te refieres al tubo 2 o a la tórica 4, mejor lo miras a ver si lo encuentras Enlace para descargar

El intercambiador de calor es sospechoso, pero no creo que sea ninguna junta, sino el mismo intercambiador (aquí y en la Pampa). Suerte.

Las tóricas tienen un polvo, encontrar la que toca es un faenon, porqué normalmente tienes una junta vieja, chafada y medirla es muy difícil. Encontrar una parecida es muy fácil pero exacta... Si dices el modelo y el año te buscaré el despiece si sale o no sale, si se vende o no.

Me lo has puesto difícil eh !!! :ranting2: Te vas arruinar, 0.57 € cada uno. Enlace Saludos.

Felicidades tienes el primer A4 de la historia, será un prototipo o concept car La referencia es correcta, comprueba que sea el de 4 polos verde el que falla (desconéctalo con el motor parado y caliente, con el contacto dado compruena que no sube la aguja). Saludos.

Una maravilla oiga, yo es que cuando leo o escucho "llave inglesa"... :ranting2:

Tienes que desconectar el conector.

Aprovecho para agraderte el trabajo, llevaba varias versiones y no funcionaban. La alemana OK. Tuve un problemilla cuando puse la actualización on-line, no os lo recomiendo. Ahora 100% funcionando. Voy a actualizar a 862. Gracias otra vez.

La/s junta/s de la/s culata/s Saludo/s

Lo que estas tocando no el la EGR, es la chapaleta de paro. Eso no vale para nada, ahogas el motor simplemete. La EGR trabaja verticalmente, ya lo ves en la foto, el sombrero de arriba. Lo del sincro angle es normal (según el fabricante) de -3 a +3. No sé que decirte pero revisa es sistema de escape, colector, catalizador, silenciador/es,...

El nº de error no me cuadra pero bueno. Parece exceso de presion en el colector de admisión. El turbo produce exceso de presión (posiblemente). Causas posibles: Regulación del turbo no funciona con suavidad debido a la carbonilla. Sistema de regulación no trabaja bien. N75 averiada, mangueras de vacio desconectadas o confundidas. Para probar apaga el coche (quita el contacto) un momento, arranca y continua circulando a ver si se quita, si vuelve a la normalidad. Intenta no dar acelerones que provoquen el fallo repentino. Acelera suavemente.

Cuatro duros: Intercooler