Tolo

La/s junta/s de la/s culata/s Saludo/s

Lo que estas tocando no el la EGR, es la chapaleta de paro. Eso no vale para nada, ahogas el motor simplemete. La EGR trabaja verticalmente, ya lo ves en la foto, el sombrero de arriba. Lo del sincro angle es normal (según el fabricante) de -3 a +3. No sé que decirte pero revisa es sistema de escape, colector, catalizador, silenciador/es,...

El nº de error no me cuadra pero bueno. Parece exceso de presion en el colector de admisión. El turbo produce exceso de presión (posiblemente). Causas posibles: Regulación del turbo no funciona con suavidad debido a la carbonilla. Sistema de regulación no trabaja bien. N75 averiada, mangueras de vacio desconectadas o confundidas. Para probar apaga el coche (quita el contacto) un momento, arranca y continua circulando a ver si se quita, si vuelve a la normalidad. Intenta no dar acelerones que provoquen el fallo repentino. Acelera suavemente.

Cuatro duros: Intercooler

Bienvenido, no acostumbro a leer presentaciones pero la tuya me ha divertido. Tonto, tonto no veo yo a tu cuñado. Disfrutará de su Z4 y dejará a su ex TT en buenas manos.

Tendrás un diente saltado y el taco del motor lo estás rompiendo a base de "tractoradas". No entiendo que cambien la distribución, que el coche no ande fino y :ranting2:

Entonces es un 1.6 FSI

Yo creo que esta foto es de un plato de salida del diferencial, y la homocinética interior ¿No será un bloqueo de diferencial? El cubo de rueda de nuestros coches llevan el estriado "hembra"

Por lo que veo es penosa la calidad del plástico, pero con paciencia y Nural yo creo que se podría hacer una chapucilla para tirar una buena temporada o incluso hacerlo de PM. Algo como encasquillar el eje, o directamente cambiar la bieleta por una metálica. !000 cosas, pero cambiar todo el conjunto, con lo que vale, ya les vale :ranting2:

¿¿Pagas la comunidad ?? PD: Es broma.

A ver si os suena algo de esto: Enlace para descargar

Que suba a la zona roja, que baje, que tiemble... no veo nada normal en eso.

Se me ocurre que pueda haber un problema con la bomba de agua, pero al romperse la correa de accesorios se enciende la luz del alternador casi inmediatamente. Otra cosa es que siguiera circulando con la luz encendida y, al no funcionar la bomba del agua pues calentón y

Hay varios conmutadores y sensores en la capota, ¿el fallo no te indica el código del conmutador? Tipo F171,F202, G356...

Soporte del motor.

Es difícil montado en el coche, imagina aqui sentado con una pantalla delante...

Poly-V. Si se ha roto es porqué se ha clavado algo, el compresor de AA, el ventilador, el alternador pero dudo que tenga que abrir la tapa de la culata. Pero para engordar facturas viene de perlas.

Dudo que puedas tocar el "actuador" de la EGR. Moncho's rules

La correa de accesorios no tiene dientes

Tremendos

En cualquiera de los dos casos si se hace bien no tendría que ser ningún problema. En el conce, en Bosch o en el mecánico de la esquina es una operación básica en un coche.

Girando con la mano cada polea puedes averiguar lo que tienes mal... Vehículos con rodillo de reenvío adicional: 1 - Alternador 2 - Rodillo de reenvío 3 - Rodillo de reenvío 4 - Bomba de refrigeración 5 - Rodillo de reenvío (opcional) 6 - Bomba de aletas 7 - Compresor del climatizador 8 - Elemento tensor de la correa poli-V 9 - Antivibrador El 5 es posible que no lo lleves y el 9 no lo moverás que es el cigueñal

Si olia a quemado tendrás algo gripado, el alternador, el tensor, el compresor del AA o con suerte (€€) algún rodillo de reenvio. Saludos.

Ahora que lo he leido bien , el valor estandart es 2º si lo tienes a 2.2º yo creo que esta suficientemente bien. Yo lo dejaría unos dias que se asiente la correa y volver, si puedes, a meter el vagcom. Es tan pequeño el desfase que es posible que al tocarlo lo dejes peor que está ahora mismo, creo yo. Saludos.

El avance de la inyección varia con la temp. del combustible. El ajuste el electrónico, electroválvula en la bomba, pero es capaz de corregir un margen más bien estrecho, si mecanicamente está perfecto pues creo que mejor. Tambien habría que ver la gráfica desde que arrancas, frio, hasta unos 10 o 15 minutos que se caliente el combustible. Yo lo dejaría lo mejor posible en caliente, que es la forma "normal" de trabajar.