Tolo

Y??

Eso, y que la cámara que grabe el sonido, que se oiga que el perro sólo ladra 5 minutos.

De acuerdo con las últimas opiniones. Importante deducir el porqué se han roto las aspas. Se cambian estas y ya está, el mecanismo en principio funciona bien. Si el termostato funciona bien y cierra, el viscoso ya puede soplar lo que quiera que no enfriará de más ni te bajará la temperatura demasiado (en invierno por ejemplo, que comentas). Termostato y bomba por supuesto si cambias la distribución. El ventilador del AA pues se tiene que revisar. Es posible que al fallar el viscoso deje de funcionar el AA y se quede en modo ECON. Al subir la temperatura del motor lo primero que hace la centralita es desconectar el compresor del clima

Publica el nombre del concesionario y el proximo coche un Dacia... :ranting2:

Tienes que instalar un driver que te crea un puerto COM "virtual". Como estas hablandod e COM1 creo que no lo has instalado.

En mecánica industrial, en aluminio, ... se utiliza mucho el helicoil.

Prueba un helicoil.

Yo creo que se tiene que abrir y cerrar con la mano. Recuerda poner las ruedas rectas para controlar el nivel del líquido. Saludos.

Yo creo que será un problema de codificación, actualmente estará para conducción por la izquierda. Y argumento: Las puertas funcionan por CAN-Bus. El modulo de la puerta del conductor es distinto y tiene una dirección (ID) distinta al módulo de la puerta del acompañante. El módulo de la puerta envia "Puerta abierta" a través del CAN-Bus. El cuadro reconoce "Puerta abierta del conductor" y "enciende" la puerta del conductor en el FIS según configuración de conducción por la izquierda o por la derecha. A la inversa con la puerta del acompañante.

No hay tuerca, compra otro vástago en el conce a ver si hay suerte y queda algo de rosca. Si no un helicoil o incluso soldar. Suerte.

Yo me refería a algo así: Pero si alguien se sabe algún truco en el que no haya que desmontar mas cosas o golpear con martillos... Enroscando el tornillo a tope se desencaja. Si te puede hacer falta algún extractor es para desencajar las rotulas, pero vamos nada especial. Esa herramienta es para ponerlas. Para sacarlas se destruyen.

¿No me acuerdo que extractor necesitas? Con el mismo tornillo se desencaja...

Buen post si señor. Mas KKD's en campings y menos hotel oiga No saben lo que se pierden.

Regala el perro.

Es empresa colaboradora ¿no?

A ver si se te ha enganchado el conmutador del kick-Down. Con el coche parado aprieta a fondo el pedal varias veces y tienes que notar el punto donde se activa "la patada". Salud.

5.2 TDI nada macarra

¿Has comprobado la conmutación del colector de admisión? No veo yo mucho manguito, al no tener turbo ni intercooler ...

Si es problema del alternador se queda encendida despues del arranque la luz que marca la batería (que no indica que no tengas batería indica que no funciona el alternador). Un saludo Lo sé, pero yo no tengo el problema. Mejor se lo explicas a jmoro

Antes de que salga el agua por el desagüe se inunda el compartimento de la electrónica, o eso me pareció ver a mi. De momento el mio funciona bien. Suerte.

Con el VAGCom tienes que leer los "Bloques de Medición" en el módulo del cuadro de instrumentos. Te saldrá la temp. del refrigerante, comparala con el valor que marca la aguja. Si vas pasando bloques saldrá también la temperatura del aceite. Miratela también.

No entiendo como afeitan los Kms y no borran los fallos

¿Tienes VagCom? ¿Sensor de la temperatura(nivel) del aceite? Si no tienes Vagcom prueba a desenchufar el sensor de aceite a ver que pasa...

Después de "pensar" un poco creo que podríamos sellar el sistema con un poco de silicona donde remarco en rojo.