Tolo

Me parece que no habeis hecho cuentas: 1.500 € en 15.000 Km = ahorrar 10 € por Km. ¿estamos locos o que ? ¿que le echais al coche Moët Chandon?

Pues si que gasta... Ni un F1

Ahora en serio: SI no tiene referencia y viendo la pieza (eso no salta así como así...) Es posible que no sea de tu coche.

Eso es un Euro (€) y sirve para sacar tabaco.

A partir de ciertas revoluciones se "abre" el colector de admisión, a través de la pieza Nº7. Si no conmuta es posible que no tire nada

Buenas bienvenido al foro ¿Has comprobado si actua la conmutación del colector de admisión (intake ¿?) ?? Los actuadores (pulmones) Nº 4 tienen tendencia a romperse, o alguna de las mangueras de depresión...

Tendriamos que empezar por año del coche, más o menos la version del Navi. Y alguna foto de los conectores del bluetooth para ver por donde ir y las señales que pueden variar y hacer falta.

El patillaje de los conectores cambia del radio "normal" a Navi. Lo busqué no sé para quien y llegamos a esa conclusión . Sería cuestión de cambiar los cables de sitio (un par o tres), del conector especifico del Navi al conector "normal" del Chorus/Concert. Y si no me lo vendes a buen precio...

Si casi le da caña la Renault Express Como no llevas mariposa de admisión casi todas las afirmaciones que has posteado son erroneas: N vacio, ni sobrepresión (sigue aspirando aire al soltar el gas), ni enormes diferencias de presión. Un killada en toda regla.

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Sí, y el detector de zombies realmente eficaz si pasas mucho por el Morrot

Elsa sip

En el A4 B6 (de la misma época supongo) se puede desactivar. No encuentro ahora mismo el post pero creo que había que configurarlo en el modulo 17-Instruments (cuadro) que es el que te marca el error. Si lo desactivas, el cuadro no lo buscará y no te dará error. Suerte.

Juer como han subido las tóricas, a mi me marca 2,60 € y lo tengo bastante actualizado.

Mayormente hay sacar el filtro(16), una tuerca (25Nm), el intercambiador de calor(18) y ya está (tórica = Nº15). En caso que las mangueras del intercambiador "no te den" para sacarlo, pues tocará desconectar las mangueras del refrigerante. Dos bridas de nada

Lo de las siglas, sí, te valen esas que te he puesto.

Esta pregunta es equivalente a : ¿Como cambiar un tornillo? Hay decenas de juntas tóricas en un coche, y en la lavadora, el lavavaginas, el grifo...

Depende de que ruido si sigues conduciendo con él es posible que desaparezca el ruido y parte de la dirección asistida No lo dejes.

Si se hacen cargo del precio de las piezas y solamente debes pagar la mano de obra... ¡Que te den la culata nueva y la cambias tú! Creo que no colará, ni devolviendo la vieja.

ETK ó FAD. Es automático ¿no?

Me alegro de que el consumo volviera a ser normal La verdad es que al principio no sabiamos porqué daba error en la lambda Después a base de leer y comparar diversos valores con los valores teóricos, un parametro "curioso" era un porcentaje (carga del motor o algo así) que estaba a 50% y debería estar a 30%. Explicación del Elsa " Compresor del clima conectado", "Diversos accesorios conectados", "Aire inflitrado" o "G40 defectuoso". Eso nos dió la pista de que podría ser el caudalímetro. Mi explicación es que los contactos sucios daban una lectura de aire mayor a la real. Mayor consumo (inyectaba más gasolina para compensar el supuesto exceso de aire) y la centralita no conseguia regular la mezcla(se registraba fallo en la lambda). Hasta la próxima.

Aparte de la luz del tablero (Ojo!! ITV) el embrague sufre algo (ligeramente) más y tarda un poquitín más en calentarse el motor (consumo ligerisimamente superior si arrancas muchas veces el coche durante el dia).

Yo nunca entendí el TT