Tolo

¿Puedes citar la fuente de esta informacion?

Revisa el nivel del liquido, que no tenga burbujas ni espuma. Con el tapón abierto del depósito no tiene que salir líquido (motor al ralentí).

Ahora sí que lo tengo claro. ¿Bandio: ¿Has mirado la tensión de la correa de la bomba? ¿las dos flechas enfrentadas? Creo que tendrías que empezar por ahí.

Habrás pagado para que te lo reprogramen ¿no? pues que te lo ajusten ellos... ¿O te ponen ruedas nuevas y te las tienes que hinchar tú?

Cierto , me di cuenta después ¿que versión de VAGCOm es esta?

¿Lo sabe Romulo esto ? x Los mensajes de Romulo

No me salió el enlace

Digo yo, estas capturas son de "Measuring Blocks", ¿en "Basic Settings" es igual el Grupo 4? MIra esto: Enlace

Yo me repito: Full Load, 4000 rpm. Esta pantalla se mira dando gas a fondo en 3era o 4rta.

Hombre de poca feeee!!! :dl: ¿¿Y qué quieres que les diga yo?? Es que no me lo creo...

Alemania provincia de Martorell

A mi me aburren las presentaciones , pero creo que tienes el cilindro maestro (pistón del pedal) mal, se comunica. Cualquier día te puedes encontrar el pedal en el suelo. Mucha suerte y bienvenido.

Oficinas RACC

Bueno pues asegurate de que te pase la ITV. Si hay papeles pues se la tendrán que tragar. Suerte.

Que mala pinta tiene eso dios !!! :shocked: De momento en primera posición a ñapa del año (estamos en enero ) ¿No podrías coger un escape de un quattro de algún siniestro?

Fiable, no he pagado aduanas de momento..., pero nunca se sabe. Pagarás con targeta no tienes que preocuparte del cambio $ a €. Eso sí no tengas prisa en recibir nada, tardan lo suyo. Mirate la valoración de los productos que aparece en la página. Suerte.

La junta de culata rota es imprevisible, pero los sintomas son claros de intercambiador de calor. El aceite tiene más presión y pasa al refrigerante. podrías probar, sin darle mucha caña al coche, de puentear el intercambiador. Tendrás que cambiar el aceite y puentear el lado del refrigerante (empalmar las dos mangueras entre sí), circular y "analizar" el aceite. Suerte.

La condicion de la prueba (lo pone) son: 4000 rpm, full load, 85 Cº

¿En un V8 de 2001?

Se me ocurre que sea el sistema de aire secundario, que al dejar de funcionar (motor caliente) la válvula de vacio no cierre del todo y el aire que aspire haga vibrar algo. O en la válvula(5) o en el pulmón(4). Intenta localizar la valvula de retención (6 del esquema) y anula temporalmente el vacio del sistema de aire secundario. Tendrás que tapar la entrada de aire (la flecha 7). Enlace: A6 4B Aire secundario

Pues vaya...encima culpa del taller. Te decia lo del tapón por que no serías el primero al que le pasa, y te lo digo por experiencia Menos mal que no se cayo...

Me juego un garbanzo que se dejó el tapon por poner :crying_anim:

Un manocontactor es un sensor de presión, lo confundes (creo que querias decir) con un termocontactor.

Sensor de temperatura (Negative Termal Coeficient), es una resistencia de coeficiente termico negativo, más temperatura menos resistencia. Saludos.