Tolo

¿Osea que con el clavo no perdía y reparada sí ? Yo hace poco una rueda me perdía 0,5 bar por semana, un rosca chapa a ras que nos costó dos horas encontrarlo. El del taller la hinchaba a 4 bar y no era capaz de ver el escape en el agua...Se reparó y quedó bien. Saludos.

Confundes bloque con culata y poros con grietas.

Lo que tú llamas "quattro" es el bloqueo del diferencial trasero (funciona sólo a bajas velocidades) , a partir de ahí...

Es una electroválvula Pero el esquema pertenece a la calefacción estacionaria, no muy común por estas latitudes.

Creo que aqui esta la clave, el termocontactor está en la parte inferior del radiador, en la salida. Si no circula la parte inferior del radiador estará fria y no se conectará el ventilador eléctrico. Pon la calefacción a tope para, por lo menos, "ver" que circula el agua (descartar bomba). Es muy posible que al cascar la junta de culata tengas el radiador lleno de "barro".

Here: Mi vínculo

¿Como va a leer esto sino lo encuentra?

La temperatura del aceite la leo por CAN Bus, la presión del turbo aún no lo he conseguido :ranting2:

Yo creo que sí, además suena a tractor se han saltado un diente (o dos) de la correa. Reclama.

Sensor temp. líquido ref. -G62 Detrás del motor, en el lado del acompañante y el termostato es todo esto (fijate en la posición del radiador de aceite):

A mi tambien me sale el rele nº18, posición 4. Alimenta el contacto X (una "variante" del 15, positivo bajo llave) a partir del 30 (+ ). El contacto X alimenta a parte del ventilador de aire fresco, los limpias y el antiniebla. Todo esto del Caddy/Polo del 96 eh! Ya que lo tengo el relé nº 18 (J59) 1/86 = Activación 2/87 = Contacto X (Salida) 3/30 = 30 (+) 4/85 = 31 (-)

Tengo entendido (leido) que don cedidos por un año, con opción a compra Obligados a ir a los entrenos con el Audi. Y el de Pujol yo también lo he visto y parece que se "lo quedó".

Del : Relé de descarga para contacto X (18) Posición 4 de los reles de la caja de fusibles

¿Funcionan el/los limpiaparabrisas y el antiniebla trasero?

¿Pero en el fusible correspondiente hay corriente con el contacto dado?

No tengo esquemas de un Ibiza tan antiguo pero mirando el de un VW Caddy/Polo de la época (parece la misma calefacción) no hay rele ni historias raras. Fusible de 20A (S6 Amarillo) al conmutador, este a la resistencia previa y al ventilador.

A mi me sale que sí. Que en el Golf '04: "Módulo electrónico p. conmutador combinado columna dirección p. vehiculos con regulador de velocidad, indicador multifunción y volante mutifunción"

Podrías intentar desmontarlo y mirar el estado de las escobillas, es muy probable que se hayan gastado. Empieza a encenderse el chivato a ratitos y después con el tiempo se queda fijo = escobillas. Suerte.

Hombre con el retén muy cascado alguna vez depende de donde se para puede perder más o menos. Es curioso. En un antiguo Peugeot mio a chorro salia un día.

Nada raro, ligera pérdida por el retén, por donde acostumbran a "cascar" las bombas. Habrá que ir pensando en cambiarla.

El enlace original ¿no?: Enlace

Es posible que tengas la bomba llena de aire, casi seguro. Al pisar el pedal comprimes aire y no hay suficiente presión para "romper" el tapón de suciedad que tienes en el purgador. Se acostumbran a taponar.

No sé lo que te cuestan aqui pero a mi me sale 101 € (sin IVA) cada uno, de intercambio, en el conce claro.

Puentea el regulador y olvidate.

Bueno por fin encuentro algo "lógico": 2) Con relación a los códigos de avería 17568 y 17569 sensor de temperatura del colector de admisión -G72- hay que comprobar el componente sensor de temperatura del aire de admisión -G42- (componente compartido con el medidor de la masa de aire -G70-). ¿Este motor no lleva intercooler ? Pues el sensor al que se refiere el fallo está en el caudalímetro "mirando en dirección de marcha, medidor de la masa de aire -G70- derecho"