Tolo

Supongo que hacía tiempo que se oía algún ruido ¿no? Al romperse la homocinética el palier suelto te habrá dañado la rótula y el cubrecárter. Las averias cogidas a tiempo son mucho más baratas. Suerte.

A ver si acierto y que te mejores. Un Abrazo: 13-Portarrelés (de 13 posiciones), detrás del compartimento del lado del conductor 1 - Relé para bocina de dos tonos (telemática USA) - J4 2 - Relé para la activación del alternador - J442 - Unidad de control de la alarma, (taxi) - J85 - Relé para sistema de sonido secuencial (policía, Brigada de Investigación Criminal) - J408 - Relé para sistema de alarma, conmutación de luces (vehículos especiales) - J549 3 - Relé disyuntor para placas solares - J309 - Unidad de control de la alarma, (taxi) - J85 - Relé para sistema de sonido Secuencial (policía, Brigada de Investigación Criminal) - J408 - Relé 2 para sistema de alarma, luz de carretera, intermitente (vehículos especiales) - J461 4 - Relé para bloqueo de arranque - J207 - Relé para bloqueo de marcha y luz de marcha atrás - J226 5 - Relé del acoplamiento magnético - J44 Relé de la calefacción estacionaria - J8 6 - Relé para faros antiniebla - J5 Relé para la bomba del combustible, (TDI) - J17

¿A que presión las hinchabas?

La N75 no tiene nada que ver con la EGR, NADA. La EGR déjala desconectada, la N75 es indispensable que funcione y que esté bien conectada.

Subidón de archivos: Enlace

Esta ref. es de un A3, no vale. Mira la ref. en la pieza original.

Cambiar los tubitos será recomendable, el tubito de "abajo" claro que es importante, es la entrada. El azul la salida. Del único que se podría prescindir es del que va al filtro de aire. La válvula (N75) yo creo que sí que la venden sola, mira la ref. y te digo el precio aprox. que no la encuentro :ranting2:

The Anoia Power te saluda Soy de Capellades (A4 B6) y el forero lagarto (Audi 100 S4) es de Igualada. Quedamos a menudo.Si quieres envianos un MP cuando lleves unos dias en el foro. Suerte.

El orden de los tres del filtro de aire no tiene importancia. La electroválvula de la izquierda es la que acciona la EGR. La electroválvula con el tubo azul es la que controla el turbo Si el tubo azul esta roto la centralita no controla el turbo es posible que en un acelerón ( o en una simple subida) detecte sobrepresión y la limite la inyección. Imprescindible el tubo azul !!! :ranting2:

Miradolo, cuando la tengas desmontada verás una especie de tapa que obtura la entrada de gases desde el colector de escape al colector de admisión. Esta tapa en funcionamiento normal, se abre y se cierra dependiendo del regimen del motor, al anular la EGR debería quedar cerrada. Suerte.

Si la manguera está desenchufada y taponada es que ya está anulada la EGR. Ahora mira si la EGR está bien cerrada que no entre humo en el colector. Otro paso sería revisar la regulación del turbo y los manguitos del intercooler.

Yo entiendo en el principio del post que no se trata precisamente de comprar la pieza, sino de "aprovecharla" de un Golf. Osease que ni precio ni pieza sustituida sirven de nada.

Pues será eso :clap1:

Estaría bien que especificases el motor que es, no es lo mismo un 4 cilindros, que un V6 turbo o un TDI.

Desconecta la manguerita que esta conectada a la pieza 7 (la EGR), tapona la manguerita. Si un día te apetece desmontas la EGR y le sacas una foto, que siempre hace gracía , y la limpias. Comprueba que cierra.

A ver si te sirve esto: Enlace para descargar Suerte.

¿No tendrás la regulación del turbo atascada? o ¿o las mangueritas de las regulación rotas? ¿la EGR cierra del todo? Desconecta la EGR unos dias (importante taponar la manguerita), limpiarla junto con el colector de admisión no sería mala idea.

Tendríamos que volver al principio: Contesta el test: Kms que tiene el coche, año, dueños Modificaciones/averias. Consumo: Arranque: frio/caliente Filtros: aire/aceite/gasoil cada cuantos kms Humo: frio/caliente/ralentí/acelerón. Temperatura que marca el cuadro Ruidos: ralentí/turbo/etc

Si la marca "refuerza" algo es porqué se desgasta prematuramente.

Estas de suerte, parece que solamente hay que quitar el pedal del acelerador :clap1: Archivo

Me equivoque de post... Bueno ya que estoy. Es caudalímetro es plato sonda, en cristiano: una trampilla con un potenciómetro, no te esperes encontrarte el hilo de platino Realmente no se que vas a limpiar.

La primera vez oigo que el motor 1Z tiene sonda lambda... Cambia, mejor, de mecánico. El coche tiene muy buena pinta, intenta dar más pistas sobre la falta de potencia a ver si sacamos algo en claro. Es un motor bastante común, sencillo, duro y con pocas averias.

Sí, es posible que sea doble, que tenga dos circuitos independientes, que uno de los circuitos funcione correctamente (el del ABS )y el otro no (el de las luces). Suerte.

No, si yo las debo cumplir ya que no me han cerrado ningun hilo.....pero les veo un poco tiquismiquis :laugh: La verdad que llevo mal cualquier forma de censura en cualquier orden de la vida....teniendo en cuenta que estamos en 2011 y que el hombre fue a la luna hace mas de 40 años..... :lol2: No, no llegó, fué un montaje.