Tolo

Creo que tambien podrías probar (sino encuentras el conector amarillo) en el conector negro de 8 pins de la radio. El pin 1 lleva, como te indicaba el forero audinibili , la señal Gala.

En un TDI 170 :cry1: Inyector piezoelectrico a tomar viento. Espero equivocarme. AVERIA INYECTORES A3 2.0 TDI 170 CV

Según me has dicho tu coche debe ser un A8 4D motor ABZ. Parece que a la radio llega una señal de velocidad. Te mando un esquema si te suena a chino no te preocupes, te lo descifraré que no es difícil. De momento iremos a la pag 31/16 del esquema. Hay un punto en el esquema de esta pag. el A27 "Conexión (señal de velocidad), en el mazo de cables del tablero de instrumentos" De este punto parte un cable que pone 0,5 (esto es la sección del cable), ws/bl (color = blanco/azul) que va a la radio ®. Hay un conector por el camino el T10i (conector de 10 polos amarillo). El pin que nos interesa es el 8. Debes intentar localizar el conector por detrás de la radio y conectar el cable del AVIC a este cable blanco/azul del pin 8 del conector amarillo. Esquema: Enlace

Aplicar el termino "golpe de ariete" a un gas es digamos atrevido. Lo que más sufre al cerrarse la mariposa de admisión con el turbo soplando no es la mariposa ni los tubos sino el mismo turbo.

No es igual un freno que un embrague, pensadlo bien...

Vamos a hacel un lesumen: Esto es un álabe:

Yo empezaría por purgar el bombín del embrague, a ver si mejora.

Hay dos tipos de sensores de presión: Absolutos y relativos. Los de presión relativa necesitan de ese agujerito para "cojer" la presión atmosférica, de ahí que sean relativos. En un lado está la presión atmosférica y el el otro la presión a medir. La diferencia de presión entre las dos cámaras crea una desviación que se transforma en corriente eléctrica. Los de presión absoluta simplemente se calibran y se sella la cámara de referencia. En ningúno de los dos casos entiendo como puede salir el aceite que tienes en la admisión. Estará reventado. Comprobarlo es fácil, con el coche parado conecta el VAGCom y compara el valor con la isóbara correspondiente en el mapa del tiempo

El esquema sólo lo tienes que pedir, pero me hace falta el año, modelo y motor. La centralita del ABS "vive" de la señal de velocidad, no es el motivo del post y no pienso enrrollarme. Tengo montado el Avic en mi coche hace años y la señal de velocidad se utiliza para, por ej., un tunel o zonas con baja recepción de satelites. Aumenta bastante la precisión junto con los acelerómetros. MI coche lleva CANBus y la señal de velocidad me costó encontrarla hasta que me dí cuenta que sale un cable con esa señal de la centralita del ABS hasta la centralita de la regulación de altura de los faros.

A 150Km por la autopista!!!! Mala suerte, muy mala lo siento. Lo de los conces no sé como funciona, pero un motor de un siniestro no tiene porqué que ser excesivamente caro y es lo que mejor sale en mano de obra.

Nueva versión de la Ley de Ohm. :clap1::clap1::clap1::clap1:

Yo lo conecté a la "centralita" de los faros, la que controla la altura (xénon). Otro punto donde puedes buscarlo es la centralita del ABS. En mi modelo no llega al cuadro, ya que tengo CANBus. Si tu modelo es del 95 es posible que esté en el cuadro. Si quieres y me das más detalles puedo buscartelo. Saludos.

Revisa la correa, si está bien podría ser el alternador: las escobillas gastadas o el regulador.

Creo que hay varios avisos de aceite: Por tiempo o Km: (Normalmente 1 año y 15.000 Km) Lo activa el cuadro y avisa con el "Service". Por nivel: Sensor de nivel. Amarillo en el cuadro. Por fallo del sensor de nivel. Amarillo en el cuadro. Por presión: Sensor de presión de aceite. Rojo en el cuadro. El sensor de nivel creo que tiene alguna peculiaridad: No salta autmáticamente al registrar un determinado nivel mínimo, estaria saltando en cada curva o acelerón. Me parece que va registrando el nivel a lo largo del recorrido y que cuando se activa el aviso no se quita si sube el nivel, a no ser que abras el capó o resetees el "Service". Saludos y bienvenido RodriTDI99.

Si echa mucho humo (negro) es porqué falta aire, manguito de aire reventado o regulación del turbo. Busca alguna manguerita de las finas recubiertas de tela rota, reseca o algún manguito de los gordos y negros :shocked: reventado o saltado.

Madre mia !!! :shocked:

SSP 222

Para nosotros, el vocho es el vw sedán, el escarabajito original. No sé si a eso te referías, Tolo. Sí, me hizo gracia cuando me lo contaron. Eran los taxis. Saludos.

El termostato del 1.6 es electrico, no es un sensor, se abre electricamente. Que al parar el motor suba la temperatura es normal, pero no va a apasar de ahí a no ser que aparques encima del crater de un volcan

¿vocho?

Es tu día de suerte: el AWX es igual que el AVF: Descarga

Cortar por la linea de puntos .......>...........>........ Enlace

La resistencia que has puesto consume 2,4 Wats. Si pones una resitencia de más valor consumira menos. Tienes que poner menor valor. No es necesario que consuma 50W con algo menos ya engañas a la centralita. Busca el valor por algún post que debe estar. Suerte.

Voltage = Intensidad x Resistencia Potencia (W)= Voltaje x Intensidad 12 V / 60 R = 0,2 A :at: 12 V x 0,2 A = 2,4 W :dl: