Tolo

Gracias a todos, es un placer.

Estan perfectos

Conexiones cerradas y soldadas. Esta es la "chapucilla" que hize. El cable de cobre original no llegaba, se rompió, y añadí un trozo de cable normal (verde). Esperemos que aguante mucho

Anillos rozantes nuevos en su sitio. hay que "animarles" un poco a entrar: Calor y unos golpecitos con una madera. Falta realizar la conexión. En esta zona es donde estaba el problema.El problema es que de fábrica viene toda esta parte sellada con resina.

Rodamiento fuera. Esto es lo que queda después de "sacar" los anillos rozantes. Los destrocé al sacarlos. Es plástico reseco y se rompe a la mínima antes de salir.

Los dos rodamientos. El delantero (6303) sujeto a la carcasa delantera, debajo de la tapita.

Los anillos rozantes al descubierto. Están gastados, pero se podrian apurar. De hecho el alternador funciona perfectamente. Cuatro tornillos para liberar el estator.

Tres tornillos para quitar el regulador (y las escobillas). Ahora es "cuando lo matan". Hay que desoldar estas tres conexiones. :ranting2: Son las tres bobinas del estator (son alternadores trifasicos) que conectan con el rectificador (seis diodos.

Sigo reparando alternadores de mis coches: Audi A4 B6 AVF (TDI 130CV). Este es Valeo 140A, con polea libre que hay que sacar con una herramienta especial. Este alternador me empezó a dar problemas "en caliente" sospechaba del regulador, lo cambié pero seguia con fallos intermitentes. Al final dejó de cargar y descubri que el fallo estaba en la conexión del "colector", los anillos rozantes, con la bobina del rotor (bobina simple). Se reparó provisionalmente hasta que consegui unos anillos rozantes nuevos, rodamientos (6202 2RS y 6303 2RS) y regulador nuevo. Dos tornillos para quitar la tapa.

Eso pienso yo, se ven malos malos :ranting2:

Si tienes un Q7 robado, ni te imaginas lo rápido que se "arregla" este...

Sin palabras... Si es cuando nos ponemos...

Hace años lo cambié: Estrangulador del Aire Acondicionado

¿Llega vacio al pulmón que regula el turbo? Revisa depresor, N75, mangueritas de vacio...

Espero que te ayude esto: Archivo Suerte.

Busca en un desguace, un Golf, Leon o Toledo con motor similar de la época tambien te servirá.

De viscoso nada, engranaje puro y duro.

No va a andar sino bloqueas el dferencial central, soldándolo por ejemplo.

Te estan dando largas a ver si pasa el año de garantía, no quieren cambiar las "balonas".

Mira que esten bien conectados los conectores, es más desconectalos, vuelve a conectarlos y asegurate.

El AEC se parece mucho más donde vas a parar... A6_4A_AEC_Esq_Lugares_Montaje

¿¿O un AEC Audi S6 290 CV del '94 al 97??

Me cagön el timbaler del Bruc que si en lugar de tocar el tambor se hubiera tocaö los güevos ahora sería francés