Tolo

Los anillos rozantes al descubierto. Están gastados, pero se podrian apurar. De hecho el alternador funciona perfectamente. Cuatro tornillos para liberar el estator.

Tres tornillos para quitar el regulador (y las escobillas). Ahora es "cuando lo matan". Hay que desoldar estas tres conexiones. :ranting2: Son las tres bobinas del estator (son alternadores trifasicos) que conectan con el rectificador (seis diodos.

Sigo reparando alternadores de mis coches: Audi A4 B6 AVF (TDI 130CV). Este es Valeo 140A, con polea libre que hay que sacar con una herramienta especial. Este alternador me empezó a dar problemas "en caliente" sospechaba del regulador, lo cambié pero seguia con fallos intermitentes. Al final dejó de cargar y descubri que el fallo estaba en la conexión del "colector", los anillos rozantes, con la bobina del rotor (bobina simple). Se reparó provisionalmente hasta que consegui unos anillos rozantes nuevos, rodamientos (6202 2RS y 6303 2RS) y regulador nuevo. Dos tornillos para quitar la tapa.

Eso pienso yo, se ven malos malos :ranting2:

Si tienes un Q7 robado, ni te imaginas lo rápido que se "arregla" este...

Sin palabras... Si es cuando nos ponemos...

Hace años lo cambié: Estrangulador del Aire Acondicionado

¿Llega vacio al pulmón que regula el turbo? Revisa depresor, N75, mangueritas de vacio...

Espero que te ayude esto: Archivo Suerte.

Busca en un desguace, un Golf, Leon o Toledo con motor similar de la época tambien te servirá.

De viscoso nada, engranaje puro y duro.

No va a andar sino bloqueas el dferencial central, soldándolo por ejemplo.

Te estan dando largas a ver si pasa el año de garantía, no quieren cambiar las "balonas".

Mira que esten bien conectados los conectores, es más desconectalos, vuelve a conectarlos y asegurate.

El AEC se parece mucho más donde vas a parar... A6_4A_AEC_Esq_Lugares_Montaje

¿¿O un AEC Audi S6 290 CV del '94 al 97??

Me cagön el timbaler del Bruc que si en lugar de tocar el tambor se hubiera tocaö los güevos ahora sería francés

Es el medio más seguro sino desconectan los sensores de los flaps o ponen poco combustible o le dejan los mandos a los hijos del comandante o se cae un motor o se traba el timón de cola o ponen tornillos defectuosos es la luna de la cabina... Soy un fan de "Catastrofes aereas" (Nat. Geo.)

Es un ERE Nacional. :ranting2:

Eso les pasa a los que conducen como las abuelitas No tengo ni idea. Respecto a la regulación del tope yo dejaria el tope "de fábrica" del "nuevo". Saludos.

El embrague es hidráulico y al sacar la caja de cambios o sacas el cilindro maestro o desconectas la tuberia hidráulica (más fácil yo creo). El líquido del embrague es el líquido de frenos pero parece que en el concesionario aún no se ha enterado. Es normal que baje el líquido al cambiar la caja de cambios, lo que no es normal es entregar un coche con el nivel bajo y es grave no saber dar una explicación.

Tiene que ser el motor 1Z, seguramente tendrás sobrepresión en el turbo. Regulación del turbo, mangueritas rotas o mal puestas, N75...

Compra las juntas y desmonta la EGR. La limpias por dentro y por fuera y a ver si sigue perdiendo.