Tolo

No cantes victoria, pero vete poniendolas en fresco Nada company un placer poder (o intentar) ayudar. Un abrazo

En la pag.3 del PDF es el nº 3, y sí creo que sí.

O la junta de la culata está mal puesta o tienes la culata/bloque mal (doblada ó rajada), producto de un calentón. Un motor nuevo (de un siniestro) no sería mala opción.

1.9 TDI de 130 de 110 cv's ?? Es raro lo que te pasa y una fortuna lo que te han cobrado, pero así sin ver el coche no saber de que año, que Km's es muy difícil diagnosticar. ¿Se calienta al apretarle (subidas) o se calienta en atascos, verano? ¿Se calienta al ralentí a los pocos minutos? ¿ Que marca el indicador de temp. del cuadro?

17 - Instruments Meas.Blocks - 08 Group 4

Yo creo que el problema podría ser del relé principal, del J317

A mi me parece que es más tema de la alimentación (de una parte) de la centralita. Que falle la alimentación de potencia, la que necesita para accionar las electroválvulas. La alimentación "más digital", la que alimenta al microprocesador (regulada dentro de la centralita a 3.3 o 5 V), sigue funcionando aún con el fallo, por eso registra los errores sino no los registraría.

El J317! No? Y lo de la N75? Que es? Sí, el J317. Lo de la N75 es que veo que van en "bateria" algunas electroválvulas, es posible que una parte de la centralita de inyección se quede sin corriente y fallen. Los cables de 2.5 del relé J317 a la centralita me hacen sospecharlo.

El rele gordo

Mira: https://www.yousendit.com/download/WUJiV284NnkwZ2tFSzhUQw

Pues Si es un relé es que la bomba es electrica, la del depósito. Tengo una pista... El relé de los calentadores (J52), el relé de la bomba (J17), el relé para los soportes hidraulicos y más cosas dependen de otro relé... J317 - Relé p. alimentación de tensión borne 30 El coche funciona? :lmfao: Cuando quitas el contacto retiembla? Si no sabés donde está te lo paso.

No puede ser tan difícil. Calor+ circulación de aire, no tiene más misterio. ¿Seguro que el tubo de entrada de agua está a 80º-90º? un termometro sería lo suyo y si es sin contacto (esos de pistola con láser) mejor, a ver que mide y que mantenga la temperatura.

No tito si es inyector bomba no lleva bomba inyectora. :crying_anim: Hay una bomba tàndem (gasoil+depresor) situada en la parte de atrás del motor, accionada por el árbol de levas para que la situes. Después está la bomba del depósito. PD: Me extraña que VAGCom "cante" nada de esto

Busca una ISO de "CNDV 100 mt europe" y grábalo en un DVD DL lo más lento que puedas. Yo lo tengo

¿Te llega la aguja de temperatura a 90º? Termostato.

La junta es tórica, búscala en el conce (2-3€), yo creo que la ref. es 038 103 196

Puede haber saltado un diente,cuando está adelantado suena como un tractar más clack-clack similar al ruido de taqués, o eso me parece a mi... Suerte.

Sois patéticos. :crying_anim:

Hay un canal o un bloque que indica la cantidad que marca el sensor de nivel del depósito (2 sensores en el quattro). La indicación del cuadro es la suma de los dos sensores. Puede haber una ligera variación (P.Ej. 13-16) pero no más.

Creo que te acordaras de esto el día que tengas que buscar alguna solución...... Cuando busques un post y aparezcan 20 sin respuesta, otros 15 con respuestas de los compaňeros y sin saber si esta solucionado porque el que posteo no dio su resultado y sólo tiene 2 post: (ejemplo de Morales) 1-hola, quería anular la EGR, me podéis ayudar??? 2-venga, nadie sabr nada..... ... y entonces abriré un post preguntando y como llevo 5000 mensajes y bastantes años en el foro... ¿Me van a responder? ¿Me exigiran una presentación? ¿?

No estoy de acuerdo esto es un foro no una Wiki___. Odio las presentaciones y el buscador. Como nadie está obligado a responder que cada cual pregunte lo que quiera. "Ante el vicio de pedir la virtud de no dar."

Manocontacto...

A bote pronto problema de masa o bornes de la batería... SI entre el borne (+) y el borne ( -) de la batería hay 12,45 la batería no carga 14 Voltios en el alternador es correcto Si cuando tocas "algo" se nota lo que notas que comentas... como si se pusiera el AC es que entonces CARGA Mira de conectar el tester (en voltimetro) del (+) de la batería al (+) del alternador. Debería dar (caida de tensión) de unas décimas de voltios :blink: Haz lo mismo con los negativos (- de la batería con la carcasa del alternador) :clap1:

Comprueba el portalamparas, si está chamuscado, que no chispee.