Tolo

Sería interesante ver la caja una vez sacada, yo no me pondría ni nervioso ni cabreado. Intenta que te cambien la caja y una vez la caja fuera acercate con un mecánico o alguien que entienda y si puedes demostrar que es culpa suya aprietales en el precio de la caja "nueva". Si sacas el coche del taller creo que pierdes muchas posibilidades de reclamar. Yo actuaría así: busca o que te busquen una caja "nueva" que la monten y después apriétalos, o los denuncias directamente.

Es posible que al sacar el palier hayan golpeado el plato de salida de la caja de cambios y lo hayan desencajado. A simple vista no se apreciaría pero si el retén no "apoya" en la parte lisa, en el estriado seguramente, pierde aceite hasta que se gripa. Digo esto porqué dices que salia humo por la parte derecha, si sale humo es que ha podido salir aceite. Busca una caja de cambios de desguace.

¿Cada cuanto tiempo te pasa eso? igual tienes un consumo "fantasma", etapa de potencia, detector de radar, alarma no original...

Cambia los calentadores, tendrás 3 fundidos por lo menos. Salud.

Usas líquido original? Tienes buen color (transparente-verde, u opaco-marrón)? Hace espuma, si abres el depósito con el motor en marcha?

Estos hilos me aburren más que las presentaciones y cada 3 meses hay uno nuevo "hablando" de lo mismo.

No tengo ese coche pero en el portadatos esta especificado: J0L 70Ah / 340A J0R 80Ah / 380A J1L 60Ah / 280A J1U 95Ah / 450A

100€

Tranquilos que se acaba bien.

Sí

Delante hay seis (3+3)

En mi B6 hay 3 tornillos en el cubrecárter que anclan en el coche y 3 en el paragolpes que cierren en el cubrecarter. Hay que ir poniéndolos con paciencia.

El cubrecarter se mete dentro del paragolpes.

Mira esto a ver si te sirve: Enlace

Era cierto lo del fin del mundo...

Soy un macarra, soy un macarra...

En los B5 no tienen nada que ver, el 4x4 lleva un subchasis(der.) y suspensión independiente y el delantera (izq.) ya lo ves, una castaña.

Plug and Play:

No es normal que se rompan las aspas, al ralentí (900 rpm) la velocidad que coge ahora mismo tu ventilador... un aceleron hasta 3000 rpm y pueden salir disparadas las aspas, no creo que sea muy recomendable circular así. Si fuera yo y no pudiera cambiarlo, ahora en invierno, sacaría las aspas y dejaría el embrague.

Sí, creo que el tuyo está clavado. Has visto que el mio se para a la mínima presión. Te va a tocar cambiar el embrague (150 € + o -) creo yo. Lo más seguro que se hayan roto las aspas a partir de eso.

Olvídalo que el ventilador no es eléctrico..., es mecánico. El viscoso siempre anda, pero al calentarse se acopla "más". Prueba con el dedo y un trapo y con mucho cuidado de intentar frenar el viscoso por el aro, no toques las aspas o perderás algún dedo, pero el aro es liso y se puede tocar. Miratelo con el motor parado, arrancas y al ralentí con el motor frio se tendria que poder parar con el dedo. Al calentarse el embrague viscoso tendría que endurecerse y no poder pararse. Supongo que incluso en parado se tendría que notar pero no lo he probado nunca. Puede que tengas el embrague viscoso cascado, siempre embragado y por eso se hayan roto las palas. Suerte.

No atreverse a sacar la correa de distribución no es ser tonto, al contrario, ser prudente es inteligente.

Buf! ¿que son palieres de titánio? Se cambia la punta la homocinética, el fuelle y andando. Y si tan mal están busca en un desguace. No sabría decirte precios porqué intento hacermelo todo yo pero así en piezas originales: las juntas homocineticas exteriores 350 €