Tolo

En mi B6 hay 3 tornillos en el cubrecárter que anclan en el coche y 3 en el paragolpes que cierren en el cubrecarter. Hay que ir poniéndolos con paciencia.

El cubrecarter se mete dentro del paragolpes.

Mira esto a ver si te sirve: Enlace

Era cierto lo del fin del mundo...

Soy un macarra, soy un macarra...

En los B5 no tienen nada que ver, el 4x4 lleva un subchasis(der.) y suspensión independiente y el delantera (izq.) ya lo ves, una castaña.

Plug and Play:

No es normal que se rompan las aspas, al ralentí (900 rpm) la velocidad que coge ahora mismo tu ventilador... un aceleron hasta 3000 rpm y pueden salir disparadas las aspas, no creo que sea muy recomendable circular así. Si fuera yo y no pudiera cambiarlo, ahora en invierno, sacaría las aspas y dejaría el embrague.

Sí, creo que el tuyo está clavado. Has visto que el mio se para a la mínima presión. Te va a tocar cambiar el embrague (150 € + o -) creo yo. Lo más seguro que se hayan roto las aspas a partir de eso.

Olvídalo que el ventilador no es eléctrico..., es mecánico. El viscoso siempre anda, pero al calentarse se acopla "más". Prueba con el dedo y un trapo y con mucho cuidado de intentar frenar el viscoso por el aro, no toques las aspas o perderás algún dedo, pero el aro es liso y se puede tocar. Miratelo con el motor parado, arrancas y al ralentí con el motor frio se tendria que poder parar con el dedo. Al calentarse el embrague viscoso tendría que endurecerse y no poder pararse. Supongo que incluso en parado se tendría que notar pero no lo he probado nunca. Puede que tengas el embrague viscoso cascado, siempre embragado y por eso se hayan roto las palas. Suerte.

No atreverse a sacar la correa de distribución no es ser tonto, al contrario, ser prudente es inteligente.

Buf! ¿que son palieres de titánio? Se cambia la punta la homocinética, el fuelle y andando. Y si tan mal están busca en un desguace. No sabría decirte precios porqué intento hacermelo todo yo pero así en piezas originales: las juntas homocineticas exteriores 350 €

Fijate que la correa es dentada, es la de distribución. La del alternador la tendrás que quitar sí o sí, pero planteate la operación como un cambio de correa de distribuición. Tendrás que soltar el tensor de la correa con todo en el punto y volver a tensar sin que se mueva nada... Si tienes que aprovechar la correa marca la dirección de giro y ponla igual. Suerte,

Aquí; Archivo

Aqui lo tienes: Archivo pero no veo yo juntas, será abocardado.

Montaje del Tempomat

Parecido a lo que opino yo, el consumo instantaneo de mi B6(TDI 130) es muy surrealista por decirlo de alguna manera. 8 litros con 190 CV no me parece mal. Como tenias los tubos sueltos y alguna cosa que te irás encontrando no me preocuparia por el tema del consumo instantaneo, considéralo anectódico.

Hace dias que no contesto en B5's pero yo lo veo normal, la polea del árbol intermedio es ranurada y marca, simplemente. Normal.

3en1, un estractor de rodamientos bien tensado y unos golpecitos...

Geometria del turbo atascada. M'hi jugo un pesol...

Tienes razón en que es una tonteria, ni engrasa ni protege, se evapora...

Es mentira da 128.3 CV

Exacto, porqué pierdes una fase... o media y no tiene suficiente potencia para subir suficientemente el voltaje del sistema para cargar la batería. Me voy a ver la Q2 jejej