Tolo

Fijate que la correa es dentada, es la de distribución. La del alternador la tendrás que quitar sí o sí, pero planteate la operación como un cambio de correa de distribuición. Tendrás que soltar el tensor de la correa con todo en el punto y volver a tensar sin que se mueva nada... Si tienes que aprovechar la correa marca la dirección de giro y ponla igual. Suerte,

Aquí; Archivo

Aqui lo tienes: Archivo pero no veo yo juntas, será abocardado.

Montaje del Tempomat

Parecido a lo que opino yo, el consumo instantaneo de mi B6(TDI 130) es muy surrealista por decirlo de alguna manera. 8 litros con 190 CV no me parece mal. Como tenias los tubos sueltos y alguna cosa que te irás encontrando no me preocuparia por el tema del consumo instantaneo, considéralo anectódico.

Hace dias que no contesto en B5's pero yo lo veo normal, la polea del árbol intermedio es ranurada y marca, simplemente. Normal.

3en1, un estractor de rodamientos bien tensado y unos golpecitos...

Geometria del turbo atascada. M'hi jugo un pesol...

Tienes razón en que es una tonteria, ni engrasa ni protege, se evapora...

Es mentira da 128.3 CV

Exacto, porqué pierdes una fase... o media y no tiene suficiente potencia para subir suficientemente el voltaje del sistema para cargar la batería. Me voy a ver la Q2 jejej

El fusible 12 (10A) del A6 V8 del 2001 me sale en el esquema que alimenta sólo el conector de diagnóstico, el pin 16. Es el terminal 30a, un positivo "directo" de la batería.

Con que falle uno (de los 6) de los diodos ya pierde potencia...o una fase del estator, o el bobinado del rotor, o un corto a masa Pues no me he peleado con el/los alternador/es... Enlace Al que empezo el post: El terminal que conecta el alternador al cuadro tendrá algo que ver para que cargue o no. "Activará" el regulador.

Cambiar el termostato es lo más barato y pegarle un calentón al coche te puede salir bastante caro. ¿La calefacción calienta rápido?

El motor frio gasta más no entiendo yo donde está la ecología <_<

La batería de tu coche está a punto de morir. Cuando arrancas el voltaje cae a menos de unos 7 voltios y el módulo del ABS lo detecta y avisa. Supongo que será una batería buena pero con algunos años.

Como diria Jorgi Dann: La ba-te-ri-a, la ba-te-ri-a, ...

Vale, creo que ya lo he entendido, la corriente PWM es una corriente inducida por un sistema concreto para controlar el funcionamiento de un motor por tiempo y forma determinados, en este caso, para controlar que el motor funcione en un momento concreto, durante un tiempo concreto y de una manera concreta. Estoy en lo cierto?? Nada, no acertaste en nada

Es posible que cuando leas 0.4-0.8 y oscilando que no le esten enviando corriente continua sino PWM a modo de servo. Ala a buscar...

Antes de cambiarlo saca el sensor límpialo y vuelvelo a poner bien a fondo. Suerte.