Tolo

¿Como acabó el tema?

Depende del peso, pero van codificados con trazas de color (3).

Yo sospecharía del alternador, las escobillas empezarian a estar gastadas por ejemplo... Yo tengo tu mismo coche AVF del 2003 y el alternador (Valeo) me ha dado bastante guerra

Es muy fácil: La N75 es una electroválvula, hay otras como dices la N239, y otras que de memoria no me acuerdo. La N75 es la denominación de VAG para la electroválvula que regula la presión del turbo. Regula aire a presión en turbos clásicos y vacio en geom. variable. El 3.0 TDI no lleva N75, se regula la geometrica con un motor electrico acoplado a un potenciometro, denominado servomotor. La electroválvula de vacio que has cambiado regula el paso de los gases de escape recirculados a través de un intercambiador de calor (3.0 TDI). Lo dicho fácil...

Debe ser como una repro bestia Salud.

Si es quattro la parte baja del depósito tiene su "qué". Hay un sistema que la misma bomba "aspira" de un lado y la traslada al otro. Si tienes VagCom se puede mirar el nivel de cada lado individualmente, yo miraría que no haya una diferencia considerable. Es un canal en el "Cuadro de instrumentos (17)". Seguiremos informando...

N75 Si que iva despistado... creia que tu turbo funcionaba con un servo.

Felicidades Xavi a disfrutarlo.

El turbo o la recirculación de gases.

Saca los sensores de las ruedas, los limpias y los pones a fondo, que seguramente al cambiar los amortiguadores tocaron alguno.

Esa es la palabra "asentar". Hay que limpiar muy bien, con un cepillo de puas y/o una lija de agua si hace falta, el cubo: El mio (foto) no brilla por casualidad

Hasta ciento y pico (incluso 110ºC) es normal. Los electroventiladores arrancan la 2ª velocidad a unos 102-104ºC, temp. en el radiador. Y piensa que el sensor de temp. del cuadro está más cerca del motor que el termocontactor del ventilador. El termoestato no abre 100% hasta 102º. Para asegurarte tendrías que medir la temp. con un termometro, el del cuadro marca 90 desde 84 hasta 100 (+ ó -) Comprueba el ventilador hidroestático (viscoso), bomba refrigerante, la temperatura de los manguitos, radiador calefacción, radiador principal. En principio no me preocuparía

Habria m**** en el cubo de rueda y no han quedado completamente "planos"

Prueba con una abrazadera de sin fin.

A mi me parece que los inyectores se codifican por las tolerancias que puedan tener "de fábrica". En fábrica los testean y los marcan. Después el taller que los monta no necesita de ninguna máquina para comprobar inyectores, introduce el código en la centralita y esta ya calcula, ajusta, las tolerancias. Me alegro mucho de que funcione bien el coche. :clap1:

Si tienes el ruido muy claro, prueba de arrancar (en caliente) un día con las pinzas a otro coche.

En caliente el motor de arranque tiene que trabajar más, cuesta más comprimir el aire de los cilindros.

¿Como tienes la batería?

Pues no sale: https://www.google.e...iw=1366&bih=649 :harhar: Creeme, dudo muchisimo que lo que hemos puesto en este hilo llegue nunca a la compañia de seguros contraria :thumbsup: Si pones "A4 siniestro fraude" sales tú.

No me gusta ninguna.

Esto de los 130 se va a acabar mal, no es posible ir tan rápido sin notar los efectos de la relatividad. Llegaré cada día más joven a currrar y no me van a jubilar nuncaaaaaa!!!!!:ranting2:

Ir a ciento treinta debe ser una pasada. Gracias Mariano y que te den por el ...

¿Es algo de su madre?

Me refiero a que al gotear el inyector el gasoil "lava" las paredes del cilindro, limpia el aceite. Sin aceite el desgaste de los cilindros aumenta muchisimo y si la falta de compresión es debida al desgaste tienes otro problema. Espero equivocarme y que te resuelvan el problema. Suerte.