Tolo

"Eso" no es el pulmón que varia los alabes del turbo, Es la EGR y la chapaleta que ahoga el motor al parar... :ranting2:

Según ElsaWin: "Colector de admisión a culata 10 Nm" ¿No tendrás una grieta en el colector de admisión?

El pulmon no creo que lo encuentres solo en recambio original, mira a ver si Garret lo vende. Me extraña que pierda aceite por la membrana porqué el 115 CV sino me equivoco es de geometria variable y el pulmón funciona por vacio, osease chupa.

Si tu bomba es la de cadena (no estaba en la campaña) notarás el ruido de la cadena, un clak-clak seguramente, se afloja la cadena y suena. Suerte.

Acabo de poner los brazos para el AeroTwin y tengos los antiguos en el garaje, si alguien los quiere...

Tendrás el servofreno mal.

No puede ser metálico porqué el motor esta montado sobre tacos para que se pueda mover y el intercooler esta fijo al frontal. Podrias soldar el motor al chasis... Que son 200 € en un coche que valia 5 o 6 millones de las antiguas pesetas

Primero soluciona el tema de la calefacción, arrancas el coche y vas tocando los manguitos, se tienen que calentar los de la calefacción si no se calientan es que no circula el agua. Radiador, manguito obstruido, termostato atascado, incluso la bomba de agua. La junta de culata dejala para el final. ç Mete una manguera de jardin por el radiador de la calefacción para comprovar que no está atascado, mira que el circuito no tenga barro o alguna junta desecha obture un paso delicado. No se me ocurre nada más pero el tema de la calefaccion es significativo.

Eso de que "carga a mínimo" me suena más que falle uno o dos diodos del rectificador que el regulador en si. El regulador carga o no carga pero puedo equivocarme.

Busca bomba tándem en el foro que hay información. Normalmente nos daba problemas la parte de la bomba del gasoil no el depresor pero todo es susceptible de estropearse.

El tema de las burbujas es significativo :crying_anim:, con el tapón cerrado los manguitos se ponen muy duros en minutos y incluso cuando está frio el circuito al abrir el tapón se nota que hay mucha presión residual. Supongo que si además "desaparece" el refrigerante es casi seguro la junta. Aprovecha y haces la distribucion nueva y tendrás coche para otros ciento y pico miles de Km. Esto o acabarás teniendo un calentón un día de calor en un atasco y lamentarás no haberlo solucionado a tiempo. Saludos.

http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/267431-desmontar-motor-limpia-trasero/page__view__findpost__p__3330217

A ver si esta todo: Archivo Suerte que hay faenilla

Antes del desmontaje hay que desmontar el marco de ventanilla y el elevalunas.

A ver si te sirve esto es de un AQJ pero se parecerá Archivo

Es normal entonces esa espera para apagarse entonces??.

El mismo regulador dela alternador espera entre 1 y 2 seg. para empezar a cargar.

Tendrías que averiguar las letras del motor ASG, ARS ,.. (299 CV) ó ANK, AQJ (340 CV)... El número del motor ("Letras distintivas del motor"y "número correlativo") se encuentra en la parte izquierda del bloque motor.

El alternador: Yousendit.com

Te lo mando por aqui: Yousendit.com Espero que te sea de ayuda. Saludos.

Hay una variacion ¿Num. de bastidor anterior o posterior a 001445?

No tiene mucho secreto: Vaciar refreigerante, quitar la abrazadera, los dos tornillos... Pieza nueva (creo que unos 32 €), junta tórica nueva (2 €) apretar los tornillos a 15 Nm... :clap1: No... es broma hay más jaleo: Tienes que sacar la bomba del aire secundario y el alternador para llegar al tubo Bájate esto: Archivo

... Por cierto no entiendo lo de reapretar a 90 º.... Se aprieta a 80 Nm con dinamométrica y después 90 º (un cuarto de vuelta) más con llave rígida.