Tolo

He estado toda la mañana liado. Me pasaba lo mismo que a ti. Flipa: la electrónica del motor del limpa inundada de líquido lavaparabrisas. Tenia los eyectores obturados y los limpie, a partir de ahí lo que cuentas. Das al contacto y empieza a funcionar :ranting2: a su put* bola. Lo mejor es que abria el portón y dejaba de hacerlo Solutión: Quitar el guarnecido inferior del portón, sacar el brazo del limpia, sacar el motor y vaciar el líquido. Spray, secar y OK. Como medida preventiva le he hecho un sellado a modo de tejado con cinta americana (lo que tenía a mano). El problema es que la caja con la electrónica no es estanca Si me vuelve a pasar será estanca te lo juro por mi madre. Me falta orientar bien los eyectores, puede que tengan algo de culpa. Si el chorro no sale "limpio" gotea y se acaba filtrando. Y de tanto probar para desatascar...

Las averías de la dirección asistida a partir de la versión 6Q0423155 = número de recambio de la unidad de control -J500 (versión actual de la unidad de control ver catálogo de recambios) se inscriben en el cuadro de instrumentos. Eso significa, que el cuadro de instrumentos se hace cargo de diagnosticar la dirección asistida.

¿Un clavo o una chincheta en el neumático?

La dirección del A2 es "Servodirección electrohidráulica" Es raro que no deje ningún fallo registrado. Es posible que el motor que acciona el hidráulico esté un poco tocado (si bajan las luces es que consume mucho). El própio consumo puede provocar que aparezca el testigo, bajo voltaje o consumo excesivo. Tambien podría ser como te dicen batería débil o el alternador que no es capaz de producir suficiente energia (¿escobillas?).

Pero ¿Que aviso?

Aqui

Por el movimiento de los pistones el aire del cárter tiene "movimiento". Aspira, sopla,... dentro de un margen es normal.

CUando pasa eso en el 90CV TDI es por excesiva presión del colector de admisión, lo que indicas en el título. Tienes que averiguar si es verdad que hay excesiva presión o no. Si la presión es correcta es el sensor. Si la presión es excesiva comprueba la conexión de la regulación del turbo (la N75 que supongo que es la válvula que has cambiando...), etc.

Sólo por curiosidad.

Si como dices "justo en el pitorrito que hay debvajo del agujero de donde se mete la manguera" ese manguito va al suelo.

Bienvenido Tatillo... Coche de puretilla

¿No será el conmutador del pedal del freno?

Supongo que te refieres a los guardapolvos del vástago en los amortiguadores... No pasaría nada por ir unos dias, pero... ¡Para ponerlo habrá que sacar el amortiguador! :ranting2: Alinear otra vez :ranting2:

El alternador no influye directamente en el arranque. Carga la batería. ¿Gira el motor de arranque? ¿las luces interiores desfallecen al darle a la llave? ¿La batería está cargada?

Hay un 2.0 con la culata del 1.9 de 8 valvulas, el BMM. El desgaste pues nosé. Bienvenido.

Llevo tiempo buscando (por curiosidad). Cambié uno que tenía perforado (de algún mecánico "manitas" que lo pinzó, ... seguro). Y lo más parecido que he encontrado es esto Enlace Es de VW's clasicos, antes los vendian sueltos. Yo creo que se rompen más por "accidente" (Cambio de amortiguadores. p. ej.) que por desgaste. Edito: El que cambié yo era "reciclado" de una brazo/rotula de desguace.

¿Quieres decir FUELLES?

No, no dice nada... 49.6 mm. es la previsión del tiempo en Kuala Lumpur pasada la hora del te Claro es lo que te estoy indicando: Mangueta de 49.6 mm (50 mm) disco de 280 mm. Mangueta de 54.6 mm (55 mm.) resto de discos más grandes (288 p.ej). Tu 1.9 saldría con discos de 288.

Lo del filtro no lo descartaría pero yo revisaría la correa de distribución no tengas un diente saltado (de arrancar en seco, por ejemplo).

Según el ETKA 49.6 mm son los que llevan disco de freno de 280x22 mm.

Una cosa son los guardapolvos de las rotulas y otra los fuelles de las homocinéticas. No se si lo teneis en cuenta.

Por lo poco que sé antes del despegue mantenimiento desconecto un sensor de hielo peligrosamente cerca de los flaps. Se especuló que se está operación desactivo la alarma, los flaps o algo parecido. La responsabilidad del piloto es comprobar que los flaps estén activados, sino se enciende la luz en el tablero pues hay que levantarse y mirar por la ventanilla, digo yo.

Cuidado con ese latiguillo que sino me equivoco es elástico, no vale cualquiera. Dentro de poco petarás la bomba o la cremallera. Saludos y espero equivocarme.

Si no pones lo flaps y encima no eres conciente de ello cuando le das al "pärriba" te estampas. Es como si cuando llega la curva no frenas, te estampas.