Tolo

Entiendo, entonces me la estaba imaginando montada al reves, cosa bastante habitual tambien

Si sale humo por los conductos de ventilación para mi que tienes el radiador de la calefacción roto. Una opción antes de cambiar nada (todo es muy caro ya te lo han dicho), es puentear el radiador de la calefacción, se prueba y se acota el problema. Si se lo dices al del taller lo entenderá. La reparación no es cara en piezas pero es larga, mucha mano de obra, hay que desmontar el salpicadero :ranting2: .

Prueba a parar el compresor del AA un par de minutos antes de parar el coche. Tienes que conectar el modo "ECON" del clima. Al parar el coche con el compresor funcionando crea condensación que se "pudre". Otra opción para hacer de vez en cuando es poner la calefacción a tope 5 minutos, pero tendrás que salir del coche

Una pregunta: ¿Se intuye algún potenciometro? ElsaWin habla de "Adaptación" si se sustituye la EGR. Me dá la sensación que es un tipo de servo, parecido a los de las trampillas del clima. El tema de la adaptación "guarda" los valores max. y min. del recorrido. ¿No sería posible que se rompieran los dientes (la segunda vez en tu caso) porqué está mal adaptado?

Un sobresaliente Yo creo que si se abre "cuando haya demasiada presión..." no es normal. La regulación del turbo debe impedir la sobrepresión. Si se aumenta la presión del turbo, como trucaje, es posible que se tenga que cambiar el muelle de la DV, para que no ceda. Este muelle no sirve para protejer las sobrepresiones. En una blow-off quizás tendría sentido pero en una de recirculación ninguno. Al recircular bajaría muy poco la presión, simplemente volvería a meter el aire sobrante reduciendo, como digo, muy poco o nada. Eso creo yo.

Prueba entre comillas: "Primer megaproyecto"

Creo que no estais en la cierto. Sí, efectivamente la DV está conectada al colector de admisión, pero... ...delante de la mariposa, cuando se cierra la aspiración de los cilindros crea depresión. Esta depresión es la que historicamente abria la DV. AHora con la electrónica y las electroválvulas habría que matizar. Es posible que el muelle no aguante cierta presión pero lo de los vasos comunicantes, con perdón, no se aguanta por ningún sitio. Son liquidos no gases. Tecnicismos al margen la depresión abre (tira de la menbrana y comprime el muelle), el muelle cierra por si mismo. La depresión tiene que vencer el muelle y este tiene que aguantar la presión del turbo. No hay más. Saludetes.

El aceite tarda más en calentarse y algo más en enfriarse. Lo normal es que la temp. del aceite esté por encima del agua. Unos 10º-20º por encima del agua.

1BA se refiere a la suspensión. Los frenos son 1LE, 1LB, 1LT, 1LF, 1LA, 1LC o 1LJ

Yo recuerdo un dia de verano en la A2 en Abrera me tuvieron parado 2 horas al sol al lado de un camión de m****, a las 3 de la tarde, los de la SEAT Matias & Cia. y el Manu Chau tocando la trompeta. ¿Y?

Saluda al "tio de la vara" de mi parte, ¿o lo echasteis para siempre (por decir lo que pensaba?

Espinfer no esfinter... Llamar a alguien esfinter y decirle que se le va la fuerza por...

No te pingas asi hombre, ¿que coche es? es que en la foto no se ve nada de nada...

Juraría que es el mismo turbo y si fuera distinto tampoco notarías más potencia, la presión viene regulada por la electrónica.

quattro, TDI, Avant, suspensión neumática Habrá que ahorrar un poquito...

<_<

Será 5V (five valve)

Creo que este es tu hombre: CorradoVR6 Ha utilizado unas PLCC44, pero de 44 a 52 no habrá mucha diferencia... Enlace

:clap1: Muchas gracias. Además ¿el precio del Kit?

Otro pequeño paso, primera placa SMD(montaje superficial). Compuesta por un microcontrolador ATMEGA328P, un Controlador CAN-Bus MCP2515 y un driver CAN MCP2551. Tambien he añadido la "salida" de video (el RCA rojo). Ahora mismo utilizo esta placa para generar el video y controlar el FIS y descargar a la placa principal de estas tareas. Para comunicarse entre si utilizo, como no, el CAN-Bus infotaiment. La placa "esclava" tiene un ID para recibir los datos que le transmite la placa principal. Estos datos son los que captura la placa principal del CAN-Bus tracción Los componentes SMD son más pequeños y más caros, pero no necesitan agujeros. Además he añadido dos leds que indican la recepción de mensaje para ambos buffers del MCP2551, bastante útiles. La placa es de doble cara, que complica bastante el "planchado". Cometí un pequeño gran fallo con el tamaño de las "vias" (agujeros que comunican ambas caras de la placa). El tamaño por defecto del EAGLE es muy pequeño y al taladrar casi me quedaba sin cobre. Para la proxima espero solucionarlo. Para no tirar la placa empezé por soldar las vias como pude. No esperaba salvarla pero al final funcionó a la primera. :clap1: Más cagaditas: El regulador 7805 "KingSize" , el conector del SPI que es demasiado grande, el proximo será del tipo sencillo (Pin Header), y el cristal que me confundí y no lo pedí SMD

:clap1: !! Unos verdaderos profesionales ¡¡ :clap1:

Tienes que hacer algo asi: Archivo PDF

Sospecha del sensor de temperatura del aceite, la temperatura de mi aceite la he visto como max a 104º (VAGCom).

:clap1: Muy bueno, esi si: acuerdate de llevar una allen adecuada siempre en el coche...

:clap1: Que bueno me imagino la emoción que hace darle al contacto después de tanto trabajo... y que funcione. A partir de aqui repros a la carta.