Tolo

La avería literalmente: "Válvula para conmutación en el colector de admisión diferida -N156: Interrupción"

Mira este archivo de como comprobar la electroválvula que actua en el colector de admisión. Archivo PDF

Es la posición 17 (electroválvula) y 16 (actuador mecánico) en el diagrama:

En este es la posición 2. La 1 es el sensor de temperatura.

Yo creo que con esto será suficiente, comprueba el circuito de vacio. Por el fallo que te da me parece que podrías tener la electroválvula fundida. Se comprueba con un ohmmetro como dice el archivo.

Suerte.

Estos fallos son difíciles de encontrar pero se trataría de aislar el problema. Parece que podría ser un cable pelado por lo que dices y si tengo que apostar apuesto por los asientos, los cables se tienen que mover para mover el asiento. Intenta desconectar los asientos y prueba unos dias.

Suerte.

Mirate esto: Archivo PDF

Te habrás gastado una fortuna en el conce :ranting2:

Me alegro de que solo sea eso... y que dure.

Saludos.

Cuando pone "Open or Short" quiere decir literalmente Abierto o en corto. Esto puede pasar si está desconectado, está cortocircuitado o el cable roto, pelado... El 17-10 supongo, no estoy seguro, que la lectura del sensor no es coherente con algún otro parametro. Ya sabes borrar y esperar a ver si aparecen otra vez. Los tres pone intermitente...

Si te han pusto la luna trasera nueva y esta tiene una mayor resistencia que la anterior hay puede estar el problema.En ese caso podrias tener problemas con lo cables e interruptor que se te podrian quemar. Mira si el fusible es de la medida que tiene que tener o es mayor.Si le han cambiado la luneta tambien pudieron poner un fusible mayor al ver que se fundia.

un saludo

Tienes toda la razon menos en un matiz: la resistencia en este caso seria MENOR que la original no mayor.

Os copio lo que especifica ElsaWin al respecto:

Información técnica de producto Artículo nº: 2001091/5

Ronquidos poco después de iniciar la marcha Fecha de publicación: 28-may-2008

Exposición del cliente / comprobación del taller

Poco después de iniciar la marcha se perciben ruidos de tableteo y ronquidos procedentes de la parte anterior del vehículo.

Antecedentes técnicos

El sistema ABS/ESP realiza un breve autocontrol con motivo del cual se accionan todas las válvulas en la unidad hidráulica y brevemente se pone en marcha la bomba de retorno.

Implementación en la serie

-.

Medida

El autocontrol es imprescindible para garantizar el perfecto funcionamiento del sistema ABS/ESP. Los ruidos son inevitables. Rogamos informen al cliente que estos ruidos no significan que el vehículo tenga algún daño.

En el caso de comparar los ruidos con un vehículo equivalente rogamos tengan en cuenta que la percepción de los mismos es relativamente subjetiva ya que el nivel general de ruidos puede variar de un vehículo al otro. Si un vehículo presenta un nivel de ruidos más elevado, por regla general se percibe el autocontrol más silencioso.

Con la sustitución de la unidad hidráulica no se obtienen resultados satisfactorios y, por tanto, no está autorizada.

Si no estuvieran muy seguros de si los ruidos proceden del sistema ABS/ESP o de cualquier otro sistema, rogamos retiren el enchufe de la unidad de mando. El sistema ABS/ESP queda desactivado y, por tanto, tampoco puede realizar un autocontrol. El ruido tendría que haber desaparecido. Si aún persiste, la fuente está localizada en otro lugar.

Y yo sin enterarme...

¿No podría haber un subforo "amarillo" para estos casos?

Lo primero comprobar el fusible, tendría que haber saltado !!!!!

Si a parte de en Catalán o en Vasco necesitas alguna traducción en Valenciano, no tiene más que pedirlo

 

Valenciano ??

Diccionari català-valencià-balear (DCVB) d’A. M. Alcover i F. de B. Moll

Un abrazo y gracias por compartir este momento de dolor con nosotros. Disfruta de la vida y del coche como a él le hubiera gustado que lo hicieras.

Nunca te fies del aspecto "externo" de la correa y, ni mucho menos, si ni siquiera has visto los dientes. Por el brillo que se aprecia en la foto, nueva no es

Mira si hay polvillo negro de la correa, y con un pie de rey hay que medir el ancho.

Es mi opinión.

Saludos.

Para hacerte una idea mirate este post "prestado" Enlace

Desplazar el anillo distanciador -1- en el sentido de la flecha (se desbloquea la grapa de seguridad) y extraer la manivela del accionamiento.

De nuevo te doy las gracias y mas te agradecería si me detallas de donde saco exactamente la señal de pulsos.

Dime el año exacto y el modelo y te lo miro. Te decia lo del xenon porqué es muy fácil localizar el cable en el conector del módulo que regula la altura automática de los faros, pero bueno el mismo cable que sale del ABS va a parar a más sitios.

Se te habrá roto la correa poly-V. Si solo es eso unos 20 € la correa.

Suerte.

Si es demo. es demo pero intenta una cosa. Cambia el atributo de todos los archivos de la carpeta donde está instalado VagCom. Sacales el atributo "Solo lectura" y prueba otra vez.

Échale más....Asi de cuarto en cuarto litro + ó - y comprovando la varilla. ¿Como se va a estropear la varilla?

PD: Lo tenias mas seco que la mojama.

No te entiendo con lo de busca otro enchufe... Yo la potencia que tengo contratada para casa, es la normal. Donde tendria que enchufarlo??

Otro enchufe que soporte más potencía. Toda la potencía contratada no la puedes consumir en un solo enchufe doméstico, es una cosa lógica. Es un sobrecoste descomunal montar enchufes tan potentes. Lo que si es lógico es que haya enchufes más potentes que otros en una casa. Más potentes por ejemplo en la cocina (microondas, lavadora, horno...), en el baño (calefactor), ... Además por cuestiones de seguridad algunos llevan fusibles. Si no encuentras otro enchufe que te sirva a mano puedes cambiar el enchufe.

No me has hecho caso ¿cuantos Watios consume el aparato? tiene que aparecer escrito en la carcasa... Con este dato calcularemos el fusible que te hace falta. Si es mucho mayor que el que hay montado se cambia el enchufe. En este caso el límite de potencía lo marcarían los cables.

Rellenalo hasta la marca y después comprueba que no haya rasto de pérdidas en el motor. Si te quedas más tranquilo llevalo al taller, pero lo que te ha pasado es lógico, sino hay nivel, en alguna curva la bomba ha aspirado aire y la pérdida momentanea de presión ha encendio el chivato. Completamente normal a mi entender.

Si notas que consume demasiado podrias probar un 10W40 por ejemplo.

Consume demasiado !! Busca otro enchufe. Mira los vatios de la máquina y divide la cifra por 220. Sabrás los Amperios que consume (intensidad). No es recomendable poner un fusible más grande, por seguridad.

Gracias Tolo, pero no tengo xenon

Entonces tienes que sacar el cable de la centralita del ABS, del cuadro me fue imposible.

Si solamente es la barra un poco húmeda no te preocupes. Intenta rellenar el depósito de aceite con líquido original de Audi hasta el nivel sin pasarte. En frio y con la ruedas rectas en la linea del MAX. En caliente 10 mm. por encima del MAX.

Aprieta uno gordo el superior que va hacia el radiador y con el motor parado, no creo que valga la pena hacerlo en marcha. ¿Tienes problemas, hace ruido? Como dicen más arriba el circuito se purga solo, lo único que hay que purgar a mano es el radiador de la calefacción que, por nivel, deja el aire atrapado.

 

Exacto, tengo ruidos en el centro del salpicadero, en el radiador de la calefacción, es como un ruido de burbujeo al subir de vueltas o salir de parado.

 

¿cómo lo purgo, me sirve seguir apretando el maguito gordo?

Si apretando sale líquido ya tendría que estar purgado, sino tendrás que inventar algo más ¿no tienes un aspirador de líquidos por casualidad? lo acercas al agujero de purga...

¿Tienes xenón? Yo saqué la señal de velocidad del modulo de control del altura de los faros, está detrás de la guantera. Para la luz de posición coneta con la iluminación del cenicero. La marcha atrás ya estaba conectada cuando lo compre.

Suerte.