Tolo

Gracias por lo de "bastante" :ranting2:

¿Estarás de suerte y será el fusible 24(20A)? Otros candidatos: el 2(5A) y el 38 (15A)

¿Las luces de los pies os funcionan?

Que tengas "bastante" suerte"

Siguiente comprobación: Luces del maletero ¿se encienden cuando abres el portón?

Siento decirte que eso que ves en el plafón o son dos resistencias para los leds o son dos diodos. Ninguna de las dos cosas regulan la intensidad, son componentes pasivos. A lo que yo me refiero estaría en la centralita de confort.

He estado repasando el esquema y tendrías que probar una cosa... si las luces de lectura y la "central" funcionan en ON, o sea no cuando abres la puerta sino cuando las enciendes desde el interruptor...

Las luces de "ambiente" sino recuerdo mal y son las que me imagino, tienen una especie de regulador. Baja la intensidad paulatinamente, no de golpe. Los led y demas luces son ON/OFF, todo o nada, encendido apagado. Las luces a las que nos referimos no. Al estar "reguladas" tendrán por lo menos un transistor "final" que es el que regula la intensidad de las luces.

El fusible protege a toda la centralita, pero si lo que has sobrecargado es una salida regulada es posible que el transistor se haya quemado. Ha petado antes el transistor que el fusible. Si es fusible es de 10 A no me extraña

Empieza a pensar en la centralita...

A las 17:11... hora de comer alucinante!!!

Es brutal, gracias. A ver si veo a los papas...

El cable por ebay, pero procura que no sea chino que duran dos telediarios, mejor uno azul de Alemania. El programa es cuestión de buscar y encontrar...

Eso parece, ..., pero es muy posible que sea la brida un poco floja. Limpialo con un trapo humedo y revisalo en unos dias, no es nada preocupante.

¿Limpiando el motor con la radial?

El ruido vete a saber, sino das más pistas... Pero si patina y no entran yo apuesto por el embrage, que esté KO.

Aqui lo tienes otra vez... Enlace

Pincha en el enlace y descargalo: Enlace

Necesitas un KKL y la version 409.1

Que el G12 es marcador es verdad, pero ¿rosa? la marca que deja siempre la he visto blanca y seca, nada de viscosa...

Esto es un "platillo elástico", lo que aguanta el muelle alrededor del amortiguador delantero de un B5 o un A6 de los de antes...

PD: Vas a hacer un cenicero

o p

Edito : elástico por plástico, parecido pero no es lo mismo.

"La decisión de Volkswagen se ha conocido durante la celebración del decimotercer congreso de UGT de Cataluña"

Buenas, Lagarto se refiere al "Ajuste Básico" del VagCom, mueve los servos de tope a tope y registra el recorrido (creo). Es normal que los servos registren errores.

Me ocurrio algo parecido con un Acer que tenia. El problema vino porque formateé el DD directamente desde un disco original con Windows. No se cargaron los drivers originales y no funicinaba ni el lector, ni el wifi, ni nada.

 

Puede que sea ese el problema

¿Original? como se te ocurre...

Yo comprobaría la distribución...

La compresión asi tal cual me parece que no, no hay sensores de presión en los cilindros. Podrías detectar fallo en algún cilindro por los sensores de picado, por los sensores de ángulo de giro, ... pero no se me ocurre como averiguar la compresión.

¿Sospechas de algo?

Borrar y listo :crying_anim:

He encontrado esto:

...fusible para bujías de precalentamiento S39 (en la caja electrónica situada en la zona reposapiés del lado del acompañante) a las bujías de precalentamiento.

→ Extraer el relé del terminal 6 de la centralita eléctrica debajo del tablero de instrumentos del lado del conductor.

Proceso de verificación

‒ → Extraer el conector del transmisor de la temperatura del líquido refrigerante -G62.

Nota:

Extrayendo el conector del transmisor para la temperatura del líquido refrigerante -G62, se simula el estado "frío" del motor y cuando se conecta el encendido, se lleva a cabo el correspondiente proceso de precalentamiento.

‒ Extraer los enchufes de las bujías de precalentamiento.

‒ Acoplar el multímetro para medición de tensión entre el enchufe de la bujía de precalentamiento y la masa del motor.

‒ Conectar el encendido.

‒ Valor teórico: Aproximadamente tensión de batería durante unos 20 segundos

No encuentro nada compañero, Seguiré buscando pero...

Humo blanco me suena a gasoleo no quemado, esto se me ocurre que pueda ser la inyección fuera de tiempo (o falta de compresión). Supongo que es inyector-bomba...

Que te enchufen la maquina de diagnóstico que algún error saldrá. Podría ser algún sensor (Hall) ¿?