Tolo

El cigueñal y el árbol de levas por lógica lo tienes bien calada sino pegarías en alguna válvula creo yo. Ahora bien la bomba inyecta en cada vuelta alternativamente los cilindros, pero si calas la bomba con el cigueñal es posible que inyecte en el cilindro 4 en lugar del 1. Están los dos en PMS. Por probar creo que no romperás nada. No se me ocurre nada más...

¿Has puesto la regla en el árbol de levas?

El fusible tiene que estar en el lado de ACOMPAÑANTE...

Puede que tengas que girar el cigueñal otra vuelta más. Cada dos vueltas de cigueñal es una de la bomba/levas. Es posible que este desfasado una vuelta la bomba con respecto al resto.

TODAS MIS REVERECIAS PARA TOLO........

Tolo deberias haber hecho tu el programa donde yo miro las cosas,porK cn el programa no doy ni una tio...y tu pa mi que sabes bien lo que dices ,aunque no e tenido tiempo de verificarlo,pero estoy mas seguro que cn el programa jajajjaja

me tienes que contar aunque sea por privado tus fuentes de informacion,,, xk me temo que sino mucho te voy a dar la lata...

graciassssssssss-------------------------------------- :drool:

Pues el ElsaWin, autodata lo desinstale hace ...buf

Es la posición nº 6, debajo del tablero de instrumentos del lado del conductor.

El fusible:

"... fusible para bujías de precalentamiento S39 (en la caja electrónica situada en la zona reposapiés del lado del acompañante)"

Correa_1

Correa_2

Pincha sobre los nombres para bajarte las instrucciones.

Enchúfalo al coche y dale al contacto.

Es un problema típico de los 2.5 V6 TDI, busca por el foro "aguja" "sensor de alzada" hay varios temas al respecto pero el resultado siempre es el mismo "€€€€"

Sin comentarios...

El problema que tenía yo, aparte del color, era que me lo tiraba por el respiradero del tapón del depósito. Solucioné el problema cambiando el depósito. Parece que el reflujo creaba una espécie de surtidor que rociaba al tapón y acababa por bajarme el nivel y pringarme todo el motor.

Para vaciarlo saca el manguito de retorno que va con una brida y no creo que valga la pena arrancar el motor, es más no es recomendable hacer funcionar la bomba sin líquido, te puedes cargar la bomba.

El color marrón lo atribuyo a que se le añadió líquido del Kaleful...

Eso te pasará siempre, los discos son de hierro (acero) y se oxidan. Como no montes unos discos cerámicos...

Yo cambié todo el líquido hace poco, tienes que soltar un manguito y vaciar el circuito. Puedes quitar la correa que mueve la bomba para moverla con la mano y sacar un poco más. A la hora de rellenar mueve la bomba con la mano para que se llene.

Para rellenar lo mejor es levantar las ruedas arrancar el motor dos segundos, comprobar nivel, mover el volante de lado a lado unas diez veces... y así hasta que no baje el nivel.

En frio y las ruedas rectas a ras de MAX y en caliente 10 mm. por encima de MAX. Creo que te hará falta un litro más o menos.

Digo yo... se partió la bujia. Bujia nueva, bobina nueva y a correr!!!!

 

Eso es lo que he hecho tolo. Bujía y bobina nueva y listo, pero me gustaría saber por qué se ha producido esto. No creo que sea algo normal

Normal no, pero por lo visto ha pasado. Quizás tendrías que plantearte cambiar las otras tres bujias y quedarte más tranquilo.

Pero entonces,siempre se joden las dos sondas a la vez o cuando se jode el termostato,por lo menos una de ella se jode,ya que si no,lo de que se cambia el termostato y todo funciona no puede ser,por que la centralita seria engañada durante "mucho tiempo",con el consiguiente riesgo de jod** motor al no alcanzar la temperatura optima de trabajo...

 

Un saludo.Portugues.

No te entiendo...

Lo que tenga dos sondas no es ni la solución ni el problema. Las sondas están en sitios distintos, el circuito de la calefacción es mucho más "directo", más corto para que que se caliente más rapidamente el habitaculo, y en paralelo está el intercambiador de calor del aceite. El termostato regula el paso hacia el radiador principal. Es posible que tengas diferencias de temperatura (15º tampoco es tanto) porqué el termostato está actuando, no al 100% pero está y algo hace.

habeis mirado el coche? la verdad es que yo solo le veo un tornillo con lo cual habria que ver si realmente vale esa o seria la del a6 o esta que es para audi tambien.y tiene solo un tornillo.

 

Esta es la que más me gusta.

La verdad que no entiendo esta moda de hacer coches de este tipo dile Q, X, C... todas las marcas se copian.

Coches que en realidad son pequeños y para ciudad son grandes. Altos para autopista y bajos para los caminos. Ruedas de perfil bajo, ancho descomunal y bajo consumo . Tracción 4x4 cuando no pisarán un camino de tierra ni podrás hacer una curva en condiciones... Muy chulos pero...inútiles

Digo yo... se partió la bujia. Bujia nueva, bobina nueva y a correr!!!!

Es el nuevo Q3 camuflado...

¿Echaste líquido original o del karreful?

Las luces de la matricula del "TT" SI que son distintas...

A mi me parece que las "buenas" serán las del A6/Q7. ¿Cuantos tornillos llevan vuestras luces?

Hace tiempo que estaba buscando algo así, no lo considero prioritario pero me gustaría ponerla.

Y apostaría por la barata pero si es la sony pues vale...me podría interesar.

Por el ETKA las ref. de las luces de matricula me salen identicas las del 8P, B6, B7, Q7, C5... No entiendo por que las del A6/Q7 son distintas...

¿Porqué no pinchas el sensor con un óhmetro y dejas calentar el coche...?

Compara la lectura del multímetro con el movimiento del cuadro, cuando la aguja del cuadro se pare a 75º la lectura del óhmetro debe estabilizarse.

¿Siigue subiendo? (en realidad bajará, más caliente menos resistencia): es el cuadro.

¿No sube? entonces la léctura será correcta, el problema estará en el termostato o en el circuito de refrigeración.

Para el B7 añadimos otro candidato: El fusible 24 (20A)

Pincha Aqui

Suerte...

El fusible 14 yo lo tengo como "conmutador de la luz de freno"

Creo que erraste en la traducción... Será "Fallo eléctrico en el motor"