Tolo

Este es el esquema original del entubado de un ASZ. Parece que tu coche no tiene la electroválvula nº 2. Entonces el ramal entre la N75 (Nº 3) y el válvula antiretorno (Nº 7 lado blanco) tiene un 'T' que va hacia el deposito de vacio (Nº 6). ¿ Donde va esa 'Y' ? no lo veo claro... Edito: Para poner números y no liarla más...

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Aguántalo 15 o 20 mil Km. más hasta que patine, total hay que cambiarlo. En los talleres cuando no le baja la faena...y entra alguien por la puerta...

El sensor parece que está en la pieza Nº12 pero no encuentro recambio. Si hay que cambiar la caja entera son entre 700- 800€ la caja, mano de obra aparte. A38P Dirección Electro-Mecánica 2a Generación Cuadro General A3_8P_Direccion_Electro_Mec_nica_2a_Gen_Cuadro_General.pdf

De momento de correa nada... la dirección es electro-mecánica. El sensor a que se refieren no es el sensor del angulo de dirección que te mencionaba antes (-G85) es el sensor de par de la dirección (exclusivo de la dirección electro-mecánica). Según Elsawin se puede sustituir el sensor -G929 desmontando la caja de la dirección

Que coche tienes, año, modelo motor... y POR FAVOR no dupliques los post, es peor, acabamos por no contestar. Te vuelves loco, no sabes lo que ya te han contestado y lo que no, es HORRIBLE. Gracias.

Como tampoco se el motor que llevas aqui te mando lo que tengo por aqui... Archivo PDF ...igual te apañas.

A si a bote pronto creo que el sensor de giro está en el volante y sirve para el ESP. Hay que hace un ajuste básico con el VAGCom o con la maquina del conce...

Una pregunta: Lo que te señalo con la flecha ¿es una conexión en 'Y'?

Para desmontarla del coche hace falta un elevador, aflojas los paliers y sale para atrás y por supuesto hacia abajo. Después para quitar la tapa con un tork te vale. Hasta aqui llegué. A partir de este momento hace falta una prensa, mandriles y algún que otro extractor. Para montar lo mismo. Respecto al tema de compatibilidades, no te compliques busca una con la misma referencia (CPC) y no tendrás problemas. Según el ETKA la caja CPC la montaron: A4 01/95 . 07/96 Audi 80 04/94 . 07/95 Audi Cabrio 07/95 . 07/96

Tampoco queda tan mal... Hasta le da un aire clásico y total para los dias que llueve o hace mucho calor... PD: Soñar es gratis.

Moltes Felicitats

Te cuento mi experiencia en un 80 TDI del 93: Un dia por la mañana pego una o**** al meter 5ª que la palanca casi me parte la muñeca. Al abrir el tapón del aceite con firmaron el diagnostico, sincronizador roto. Ni la abrí. En un lado me pedian 600 €, al final conseguí una por 200 €. Llevo 105.000 Km con ella ningún problema. Después desmonté la vieja, antes de tirarla, tenia además del sincronizador roto, dos dientes partidos por la mitad. Lo costoso son las horas de mano de obra, me costó más montarla que la caja en si. Imagina repararla!!

Me temo que tienes que cambiar el cilindro entero (unos 37 €)... Archivo PDF para las pinzas de freno de disco si que existen retenes(retén+guardapolvos) de recambio pero para los de tambor no soy capaz de encontrarlos...¿?

La tapa que falta vale unos 33 € y cubre el portafusibles que va encima de la bateria. Hay van los fusibles gordos, motor, ventiladores, etc... La centralita esta en la caja de aguas, se deben desatornillar los brazos del limpiaparabrisas.

Si hago eso las dejo hechas un ocho y no hay quien las equilibre ... me han comentado que con calor saldrán fácilmente, pero meter un soplete entre disco y llanta no me hace mucha ilusión ..... Un soplete no, pero una pistola de aire caliente... Con una maza de nylon, girando la rueda y con golpecitos acabaria saliendo.

Un estrangulador es un estrechamiento regulable. Se usa en neumática para regular la cantidad de aire que pasa en un cierto tiempo. Es fácil de entender, es un agujerito pequeño. Por ejemplo, en un pistón para regular la velocidad a que se mueve, un amortiguador... No se modifica la presión, se modifica el caudal. Es como si abrieras un poquito un grifo saldrá menos agua pero la presión es la misma. Podrias probar de insertar esto en el tubo que conecta el colector de admisión al manómetro para disminuir las oscilaciones. Si te pasas, agujero demasiado pequeño, la aguja tardará demasiado es subir y bajar.

ETKA_Up_VW_647_Audi_647_Skoda_181_182_Seat_176.txt Resumen: Audi 647, VW 647, Seat 176 y Skoda 182

Podrias probar de intercalar una especie de estrangulador en el tubo...

Hace un tiempo lei un articulo sobre un soporte tipo CD/DVD de duración limitada, al contacto con el aire se destruia en dias. No se si era una leyenda urbana, parecia que lo estudiaban empresas distribuidoras de cine para no tener que devolver las peliculas al videoclub. Otra posibilidad es una impresora laser e imprimir las fotos como hojas de contactos y que se las miren el rato que quieran :lol

Mejor busca un motor de un siniestro y cambialo directamente. Te saldrá más barato y es más seguro. ¿La válvula se ha caido dentro del cilindro?

¿Tiembla al ralentí? ¿Que reloj es? marca, foto, etc...

Hay una prueba, quizás parezca inocente, con el motor al ralentí se aprieta el embrague se mete primera, se saca y se vuelve a meter, la segunda vez entra mejor sino en embrague no se separa lo suficiente. La primera vez se encaran los piñones, la segunda ya estan encarados...