Tolo

Los acelerones de la ITV son para dedicar un foro entero...

Con un voltimetro se comprueba fácilmente... Se conecta en voltimetro a la bateria por ejemplo, arrancas y el voltaje debe ser de unos 13.5 hasta 14 y pico. Conectas las luces, luneta termica (ó clima), ventiladores... Si el voltaje baja de 13.4 el problema está en el alternador. Además menos de este voltaje la bateria no carga. Cuidado en verano y el AA que después no arrancas porque agotas la batería.

Lo que no es normal es dar acelerones en punto muerto... Podria ser la regulación del turbo que se presuriza la cápsula (cesa la depresión) y aspira aire. El coche es para circular no para acelerar en el parking y menos un diesel.

Parece problema del alternador, un diodo rectificador fundido quizás. Si es asi la reparación no es cara.

Bienvenido al foro... Los "palitos" del cuadro: aparte de los dos que has dicho hay uno que sirve para regular el nivel del depósito pero en fábrica, está anulada y solo se accede cuando desmontas el cuadro, tarea habitual por aqui. El otro palito sirve para regular la luminosidad, si el reloj de la presión de aceite no luce seguramente estará la lampara fundida, cambia las tres...

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El sensor en cuestión me sale que vale 84 € del ala....ggggrrrrh Cuando dices '3' ??? que son 3000 milibares ??? si es asi está estropeado de verdad o tienes el coche en un pantano a 18 metros de profundidad... ¿Que valor te marca con el motor parado? lo normal seria 900-1000. Tambien me extraña que al ralentí suba ¿? ¿cuanto marca al ralentí? No encuetra nada para comprobarlo con el tester. Los que normalmente se comprueban con el ohmetro son los sensores de temperatura que son resistencias de coeficiente negativo(NTC). Los de presión absoluta me suena, no estoy seguro, que son piezoeléctricos, creo.

Creo que te refieres a las etapas de potencia del encendido, una especie de amplificador para la chispa de las bujias. La placa metálica disipa el calor hacia una corriente de aire más o menos constante, la admisión. Deberías ponerle un disipador de aluminio suficientemente grande, sino perderás rendimiento al poco rato de funcionar y la "ventaja" de filtro la perderás por el encendido. Es lo que tiene...

Corresto!!! Pues bien en el Grupo de Indicación 7 aparecen los valores de temperatura: 1 Temp del Combustible -G81 2 ----- 3 Temp del Colector de Admisión -G72 4 Temp del Líquido Refrigerante -G62 Con el coche parado de un dia para otro los valores serán muy parecidos.

A3 8L ASV -G71 Transmisor de Presión del Colector de Admisión Archivo PDF Te aclaro el tema de los bloques de medición. El Grupo de Indicación 10 hay cuatro valores: 1 Masa de aire aspirado 2 Presión atmosférica 3 Presión colector admisión 5 Posición del acelerador Con el motor parado los valores 2 y 3 deben ser muy parecidos. Al ralentí el valor 3 tiende a ser más bajo. El motor aspira. Al circular el valor 3 asciende conforme aprietas el acelerador y sube de régimen del motor, hasta un límite.

Puede ser la bomba... Si abriste el tapón del agua, no creo que tengas aire habria salido bastante cantidad de agua. Cambiar la bomba es caro, aprovecha y cambia la correa, tensores, termostato... Ten en cuenta que es una averia bastante cab***a, que no circula el agua y se caliente el motor y no hace saltar ni el ventilador, quizás la temperatura del cuadro tampoco sea real, te marque menos. Un calentón te puede bastante más caro...

¿Cuanto rato llevabas circulando o en caravana? Otra vez que te pase esto pon la calefacción a tope de temperatura, el ventilador a tope y las ventanillas bajadas claro... hasta poder parar.

Este motor diesel lleva inyección por common rail... ¿ Habeis cambiado el filtro de combustible?

El diámetro de la 165/65 son 570 mm. El diámetro de la 165/70 son 588 mm. Creo que la tolerancia máxima es del 3% = 17,1. Por 0.9 mm.

A3 8P Cerradura de la Puerta Archivo RAR Suerte.

Bienvenido al foro, encantado de conocerte.

Mejor limpia el colector de admisión, ese si tendrá m****...

Voy a colgarlo otra vez que habrá caducado.... Archivo RAR ..la verdad es que es un best-seller

Mi consejo es que ni lo toques ...

Audi 80 8C Indicador Temperatura Aceite A80_8C_Indicador_Temp_Aceite.pdf

Audi 80 8C Indicador Presión Aceite A80_8C_Indicador_Presi_n_Aceite.pdf

Audi 80 8C Instrumentos Suplementarios A80_8C_Instrumentos_Suplementarios.pdf

¿Se puede leer la referencia?

Prueba con dos tuercas, las enrroscas, las aprietas entre sí (contratuerca) y aflojas el esparrago por la inferior...