maggelan

+1 Yo también conseguí la homocinética, con su elle y todo por 35 € mas o menos. EDITO: ¿Cuando dices que se te ha roto el palier, a que te refieres exactamente? ¿Se ha partido? y si es así, como ha sido ¿Se ha salido de su alojamiento o algo? Lo pregunto por curiosidad porque no se como se rompe en estos casos, si se le van los dientes o yo que se. Un saludo. Por lo general la rotura es en el/los rodamientos, es decir, la homocinética. Es muy raro que se te parta el palier o casos como el de weru que se le han desapretado los tornillos... Yo vi un palier con fisura a la larga en un Ford Probe.Nada es imposible

vaciando el catalizador es como ir a la ITV sin el piensa tu si te pasarán!!??.Hay productos para limpiar sistema de escape se le hecha al combustible.Limpiador particulas .

se pueden montar asi sin mas no hay que cambiar nada para poner las del RS6?Yo estoy buscando algo parecido para ponerle a mi B5 luego bajaria el coche pelin .

tendrás que pasarle el vagcom hace unos dias le paso algo parecido a un cuñado con su M Vito se le encendio el EDC (electronic Diesel Contros) y el coche de alli no se revolucionaba mas de 3000 hasta pasarle el Autocom y borrar la averia.Lo que quiero decir es que la averia queda grabada en la centralita hasta que le pases el vagcom.Y el coche ira limitado. Un saludo

girar el volante a tope con el tiempo estropea la bomba de direccion asistida.Yo intento no girar a tope y como tu dices accelerar fuerte con el coche parado

si a eso me refiero si compras de buena calidad obviamente te durará mucho mas las de segunda marca por experiencia no duran nada.Mi cuñado ha cambiado 2 en 2 años en su Ford Probe.Solamente las homocineticas no la rotula entera.Compra o intenta comprar OEM o buena marca.Consejo nunca accelerar fuerte en curvas es cuando mas sufren las homocineticas.

el sabado pasado saque una de un Golf 4 entera para cambiarle el guardapolvo de la parte interior.Y no pasa nada.apretando bien los tornillos en el bloque motor con dinamometrica o a pulso y todo ok.El guardapolvo interior se da mal cambiarlo sin sacar la rotula.6 tornillos fuera reemplazo de guardapolvo y volver a montar todo.1 h como mucho.

por eso es importante mantener el guardapolvo en copndiciones ya que si no se pierde la grasa y luego hay que cambiarla ,y las nuevas no son como las de casa.Dicho por un amigo mio que es mecanico una vez cambiadas la homocineticas intentar de conseguir OEM si no siempre dará problemas.

es que los BMW-es molan mogollon .Tuve un 530 d de 204 CV y todavia sueño con el.Que maquina

los pares te los ponen los mismos tornillos mira bien que esta en los tornillos por lo menos a mi lo pone Un saludo

acabo de probar el que me dio mi amigo y en principio nu vale pero a la fuerza si vale es mas corto que el otro queda un poco separado del filtro ,voy a comprar el original,es que a 120 se corta de golpe la fuerza y con este a veces va a veces no asi que uno nuevo y fuera tonterias. .Primero voy a limpiar el mio bien a ver que resultados me da luego veré.

ya lo tengo en casa la referencia es 0 280 217 121 PBT-GF30 en principio no es el mio pero esta sacado de otro AFN En OSCARO esta referencia es para A4B5 el de 100CV para el A3 si vale para casi todos los motores.Lo voy a probar a ver que tal me va.

el aluminio plata es el q mas abunda en el foro!!!aunque para mi gusto el rojo el que mas mola

Buenisimo brico Gracias

descarga la biblia del audi busca los sintomas y las causas hay sobre vibraciones y todos tipos de sintomas. Un saludo

donde comprastes el fis compi el mio le toca pronto.Como lo vas a soldar con pistola a calor? Un saludo y suerte con el coche.

hombre la caña no hay que cambiarla del pre al rest solo hay que ponerle un adaptador de caña que los hay en muchos coches yo lo he cogido de un vw Golf 2 que estan los desguaces llenos de ellos.La anilla tambien la hay desde Toledo Skoda lo tienen muchos coches el volante que he puesto yo es de un A3 y queda igual que el Sport del pre.

en mi coche al ir por la autovia a partir de 110 km/h pierde potencia de golpe antes pasaba pocas veces al parar y encender el moptor todo volvia a normal pero ahora el fallo es permanente a partir de 110 sube muy despacio tengo un caudalimetro de un mecanico pero por la referencia no seria el mio, aunque esta sacado de otro 1.9 tdi mi referencia es 0 281 002 216 BOSCH si meto otra referencia me subirá el consumo o que puede pasar.

a mi me pàso algo parecido y resulta que fue el nivel de aceite muy por debajo de lo normal fue rellenar hasta el nivel y todo normal.El coche con poco aceite tiembla mucho tengo el 1.9 tdi AFN del 99 restyling

tengo el mismo problema empezó hace un año aproximadamente por Octubre del año pasado en un Viaje hacia Madrid al salir de Gijón me he quedado sin potencia bno podria subir la cuesta mi coche ,paré el motor y volvi a encenderlo y todo normal un amigo me dijo que es del caudalimetro y que pronto dejará de funcionar asi LO FUE EN junio de este año yendo para Bilbao dejo de funcionar a partir de 110 le cuesta subir hasta 110 todo normal.Imagino que es el caudalimetro he encontrado por 40 € de segunda marca pero voy a optar por un Bosch que cuesta 90 € de Alemania.Podria ser otra cosa?.Hasta 110 todo bien a partir de alli no hay power!!!

si,el amarillo si bien recuerdo hay que anularlo los del claxon como dices uno va a la caña (el de la masa) y el otro lo empalmas con el claxon.Los marrones intenta cambiarlos entre ellos y ve borrrando el fallo con vagcom si sigue saliendo tienes el anillo cascado.

He puesto las masas que van de las chapitas del pito directamente a un tornillo que toca con la caña, para no engancharlo con la caña pero vamos, que no hay mucha diferencia no? al lado de la tuerca de la caña hay como 4 tornillos pequeños, pues yo he conectado ahí las masas de las chapitas del claxon y he comprobado que funcionaba perfecto... eso eso a lo que te refieres no? Sera el anillo que esta KO? mira a este me refiero y este es el volante que he montado en mi ex-coche el anillo que ves en la foto lo he estropeado bueno lo he estropeado yo por se torpe le di vueltas para un lado sin saber que hay un tope y rompi la cinta que lleva dentro por esa razon me daba fallo del airbag los cables negros que esten bien enchufados los del airbag los del pito no importan tanto. Un saludo.

Gracias compa por eso no se me aflojaba lo giraba visto de arriba a la izquierda voy a intentarlo mañana a ver si lo cambio.

intenta con ponerle masa directamente a la caña y si siuge dando fallo cambia el anillo del volante lo tienes estropeado,lo que me pasó a mi en un B5

tengo el filtro atascado o lo mismo he probado desenroscarlo en direccioncontraria lo he intentado como si fuera un tapon supongo que girar para izquierda es aflojar y para derecha es apretar