Harigami

Buen cambio y buenos neumáticos. La medida que has elegido es muy equilibrada. Yo llevo llantas de 18” desde que compré el coche y la verdad que se nota pasar de 17 en 225 a 18 en 245, pero luego vino la repro y ya no me parece que sean grandes. Goodyear no te van a decepcionar. Estan casi a la par de michelin en prestaciones (o sin casi) y un pelin por debajo en durabilidad. Aunque en su dia mire los que te has agenciado, yo prefiero los michelin pilot sport 4, muy buen agarre en seco y sobre todo en mojado, y llevo ya con ellos 35.000km y aun les queda otros 10 o 15.000. Y despacio no voy precisamente. Esteticamente ha ganado mucho el coche. A ver el consumo…

Yo hoy he probado el coche con las barras estabilizadoras h&r colocadas y he vuelto a redescubrir la conduccion. Estoy como un niño con zapatos nuevos. El coche va como una tabla, nada de balanceo en curva y super estable en todas las condiciones. Solo una pequeña pega y es que si pillas un bache con una rueda lo sientes en los dos ejes. Me parece una gran mejora para los que estamos a gusto con la suspension deportiva y no queremos bajar mas el coche. Unas fotitos de como quedan:

El obdeleven necesitas para retraer el freno de mano eléctrico a la posición de servicio. Por tanto solo es necesario para laspastillas traseras, pero también se puede utilizar una pila o batería de 12v con un cable a cada conector del freno eléctrico. Eso sí, con la batería cuando llegue al tope el freno tienes que desconectar rápido o puedes jod** el motor. Yo lo he retraído con los dos métodos y son igual de efectivos. Si tienes vag com o obdeleven es más cómodo y fácil, pero no es estrictamente necesario. Respecto de la dinamométrica, tampoco es del todo necesaria, 35Nm no es muy apretado que digamos. Aún recuerdo los 196Nm del portapinzas, que me costó dios y ayuda con la dinmométrica. Para las pinzas, con que aprietes fuerte sin pasarte es suficiente. Eso sí, hay que engrasar los pasadores con grasa de silicona, para que no se atasquen y se quede la pinza frenada. Lo mejor es que veas un video de esos de autodoc y compruebas lo fácil que es y el dinero que te ahorras si lo haces tú.

Cambiar las pastillas de freno es de lo mas facilito que le puedes hacer al coche. Elevas el coche con un gato hidraulico, quitas la rueda (5 tornillos) y quitas los dos tornillos de la pinza, abres el bote de liquido de frenos y vigilas que no rebose al poner las pastillas nuevas. La pinza para sacarla una vez quitados los tornillos la tienes que apalancar un poco con un destornillador. Una vez saques la pinza es quitar las pastillas (en un lado van a presion en la pinza y en el otro simplemente salen solas). Si tienes testigo de desgaste tendras que desconectarlo. Luego tienes que reposicionar el pisto con un util o apalancando con un destornillador. El piston delantero no es necesario girarlo para meterlo. Por lo demas es poner pastillas con un poco de grasa de cobre, poner la pinza en su sitio revisando que no rebose el liquido de frenos y apretar los dos tornillos de la pinza a 35Nm. Volver a poner la rueda y listo. Si buscas un poco seguro que encuentras videos del brico. Tienes en autodoc uno de como se hace en el A4 B8 que te puede servir de referencia.

El agujero se hace facil, primero con el taladro y después como una dremel. Lo importante es que tengas claro donde hacer el aguero. Nosotros presentamos la guantera en su sitio y con un poco de tinta en el tubo marcamos donde quedaría el agujero. El problema es que luego al atornillar la guantera el agujero nos quedó un poco bajo. Es decir, o me encaja el agujero al 100% en su sitio, pero bueno, está a un 75% y es mas que suficiente para el caudal de aire, así que así lo dejé. Pero conviene marcar una vez puesto el tubo y atornillando la guantera para que quede 100% centrada la marca y no erremos al hacer el agujero. Es un brico de media hora. Si lo quieres hacer bien bien te puede llevar una hora, no más. El tubo se queda perfectamente encajado en su sitio, así que no hay posibilidad de vibraciones o ruidos.

Este lunes me ponen ya las estabilizadoras en el taller. Habia estado valorando pintarlas de negro pero prefiero homologarlas y dejarme de historias. Un par de fotos de las barras aun embaladas: En cuanto las tenga puestas os cuento experiencias.

¿Sobre que precio y km estamos hablando? Tiene buena pinta la verdad

Tienes que hacer un ajuste basico de la altura de los xenon, pero para ello lo suyo seria que los regularas a la misma altura antes de nada. Estate tranquilo que no has roto nada. A malas te los resetean en el concesionario. A mi me pasó eso al regularlos a mano y no fui capaz de hacer el ajuste con el vagcom 12.12. Para el a4 b8 facelift implantaron ls función en el vagcom unas versiones despues, ya que no se ajustaba en el modulo 55 (el mio no tenia).

Si, me valió la varilla, pero le cuesta entrar y apenas la uso. Solo en los cambios de aceite. Me he acostumbrado a mirar el nivel en el mmi y de momento no he tenido problema, pero ls referencia buena es esa.

Correcto, yo tengo el 2.0 tdi 150cv de diciembre de 2013 y el mío no lleva adblue. El motor es el CJCD. El que lleva adblue es CSUA, a partir de 2014.

No se exactamente cuanto cuesta un filtro de particulas, pero creo que es bastante mas que 200€. Yo diria que un buen filtro nuevo no baja de 1000 mas la mano de obta.

Pues eso pensaba yo también, pero viendo lo que comentan otros compañeros con A4 B8 las regeneraciones las suele hacer cada 500 máximo. De hecho con el aceite ravenol he conseguido estirar las regeneraciones a los 300km en consumo mixto, por lo que me doy con un canto en los dientes. Casi seguro que han aumentado las regeneraciones por la repro y porque hago mas ciudad que antes. En cualquier caso no estoy preocupado.

A los que tienen mmi3g+ no se les puede poner google maps. Algunos venian con tarjeta sim y suscripcion a google earth y a otros se les podia poner. Pero google earth no es mas que una capa de personalizacion para que el mapa parezca algo decente. Si quieres google maps tienes que poner un carplay.

A mi en autopista cada 400km aprox, y si hago ciudad me baja a 250-300km. Antes me hacía mas, supongo que sera por la repro, los frenos…

A mí en una rampa muy pronunciada me pagtinaron las ruedas porque no entré suficientemente rápido. Iba muy cargado atrás y al patinar las ruedas frené el coche y entró el hold assist. Buenopues me salió ese mensaje y efectivamente el freno de mano no sujetaba el coche con esa pendiente. Como sabía que no iba a poder reanudar la marcha tuve que dejar caer el coche hasta el principio de la rampa para volver a coger impulso. Así que cuando sale el mensaje cuidado con el freno. Mejor dejar la marcha metida.

No te puedo syudar con tu plataforma. Tu tienes por lo que veo un Q3 y yo tengo un A4 B8. Si me pones el tipo de navegador que tienes quizas pueda echar un vistazo. Saludos.

A mí siempre me pasa al volver de un viaje, 4h metiéndole caña y se pone a regenerar cuando estoy callejeando para entrar al garaje. Por eso cuando viajo llevo puesto el vag dpf que me va avisando de cuando le va a tocar la regeneracion, asi aflojo en autopista y regenera yendo a 2000rpm. Pero si te pilla entrando al garaje lo puedes dejar al ralenti hasta que acabe. Mo es lo mas efectivo, tarda mas en regenerar, pero tambien la acaba.

El trabajo me parece poco fino y evidentemente se puede mejorar, pero las mechas son seguras una vez en su sitio. Eso sí, estéticamente te ha dejado la rueda que da pena.

¿Has puesto bien el conector del sensor de la pastilla? Se te puede haber movido el sensor en la propia pastilla o el conector no hace bien contacto. Que yo sepa el desgaste de pastillas sale en el cuadro y se quita cambiando las pastillas, pero no se reseta con vagcom.

Si paras el coche cuando está haciendo la regeneración intenta continuarla la siguiente vez que coges el coche, siempre que coja temperatura suficiente. Que la pre de vez en cuando no pasa nada, pero sabiendo que cuando regenera suben algo las rpm, yo me esperaría a que la acabara o me daría una vuelta. Así te curas en salud.

Yo llevo lasoriginales de audi y cierto es que no resbalan nada. De hecho aun las llevo puestas porque aquí en el Norte, a 30 de junio que estamos ya, no para de llover. En breve pondré las de verano, que también son las originales, pero cogen polvo y suciedad que da gusto. Yo también soy de los maniáticos que juega con las presiones en función de si voy a hacer viaje largo o no, si voy desargado o con gente... delos que cambian las alfombrillas en verano o invierno, cambio escobillas todos los años... Eso sí, no tengo neumáticos de invierno y de verano (aunque a punto estuve) ni cambio la pila del mando cada año. De hecho el mando lleva con la pila original 6 años ya.

Bueno pues a falta de fotos de las estabilizadoras, pongo unas fotos del brico de guantera refrigerada:

Es lo que te dice Tsaroth, em m-flush tiene propiedades detergentes y licua el aceite viejo para que salga toda la lierda que pueda tener acumulada. Yo para poner el ravenol lo eche y anduve suave unos 200km (es de los pocos que puedes hacer eso) y despues con el coche caliente cambiar el aceite y dejarlo escurrir bien bien. El aceite sale negro negro y con el m-flush se vacia completamente. Si el coche no tiene muchos kilometros puedes hacer lo mismo con un aceite barato 0w30, le haces 500km y lo cambias.