Harigami

Yo llevo en el golf 4 que tengo con sensores externos que se conectan a la valvula de la rueda. Parece que le ha crecido una seta a la valvula. La pantalla da una infoemacion bastante fiable y se supone que los sensores duran unos 5 años. Ya llevo mas de un año con ellos y no he tenido que cargar la pantalla mas que una vez (se carga con luz solar). De momento muy contento con estos sensores tpms externos. Fijaros di son feos que aun no me los han robado.

Pues es raro en esos neumaticos. Doy por hecho que llevas las presiones adecuadas. ¿has comprobado fechas de fabricacion? Porque ya son caros como para no ir a gusto. De todas formas, hay que darles algo de rodaje. Su mejor agarre no lo dan hasta pasados 4-5.000km

No me malinterpretes, la bajada del consumo no se la achaco al xenum in&out para nada, sino al ravenol 0w30 y al xenum nexgen.

No hombre, el bote trae unas medidas para que le eches un par de cazos por cada 50l. Con un bote da para unos 10 repostajes. No siempre lo echo. Depende de la gasolinera donde eche el combustible. Calculo que hago unos 15-20 repostajes al año, unos 15.000km, así que son dos botes al año a lo sumo. No se si hara algo, supongo que si, pero son cosas que no se notan a corto plazo. Lo que mas he notado es una bajada del consumo, pero se lo achaco mas al ravenol que a otra cosa. El nexgen y el xenum in&out son mas para el dpf y egr, el primero evita que se generen muhas cenizas y el segundo es para limpieza del dpf. Por supuesto se puede vivir sin estos productos si se hace una conducción ideal en autopista, pero yo prefiero cuidar mi coche de esta manera.

Yo uso el xenum m-flush cuando cambio el tipo de aceite (ahora llevo el ravenol 0w30 y antes llevaba el motul xclean 5w30). Gran aceite el ravenol. Ademas cada 30.000km le echo el xenum in&out para el dpf, turbo e inyectores y cada deposito de combustible el xenum nexgen, que es un mejorador del cetano del combustible y sirve de lubricante también. Aparte de eso, procuro llevar alegre el coche y apretarle de vez en cuando. Yo creo que todo ayuda, incluido cambio de aceite filtros cada 15.000km. Hoy he pasado itv al golf iv atd 100cv del 2003 a la primera, y ha dado en opacidad 0,41 con 267.000km. En ese coche el maximo es 2,5 asi que haceros idea.

El iCAR2 es un interface obd2 para conectar el puerto de datos via wifi o bluetooth al movil o tablet. Buscas la red wifi que crea y te conectas a ella. Luego aparte necesitas una app en el movil que haga uso de esa conexion. En mi caso tengo vgate icar2 wifi y la uso en iphone con iCan, Carista y car scanner. La app que mejor me iba era iCan pero la han discontinuado para ios 14. Habra que buscar otra app que sea buena.

Mira que hay informacion en este foro para que te puedas informar... Si el aceite es long life se supone que le puedes cambiar el aceite cada dos años o 30.000km, lo que suceda antes, aunque el coche te deberia avisar. En cualquier caso, si cuidas el coche es recomendable salvo que hagas muchos km al año, que cambies el aceite una vez al año, aunque mucha gente no lo hace. Es un poco cuestion de gustos o preferencias. La gente piensa que si el fabricante dice que el aceite puede y debe durar 30.000km o dos años por que cambiarlo antes... pero esa duración se da en condiciones ideales. Yo opino que en todo caso cambiarlo antes no le va a hacer mal, en todo caso le hara bien o no le hara nada salvo a tu bolsillo. Se puede entender en revisiones de 400€ la revision donde solo por el aceite te cobran 120€, que se haga cada dos años, pero si no mejor cambiar el aceite una vez al año o cada 15.000km

Este foro es de A4 B8, es decir, coches de 2015 para atras, por lo que si tu coche tiene ya 6 años mínimo, audi se va a lavar las manos si o si de cualquier problema que te salga en la unidad del motor, salvo que sea un fallo generalizado y saquen una campaña. Si tu coche fuera nuevo y tuviera 2 años de garantía, la reprogramacion anula automaticamente la garantía, si bien audi tendria que demostrar que has reprogramado el coche. Ya hay muchisima gente que reprograma el coche incluso en garantia, y la gran mayoria no tiene problemas que se puedan achacar a la repro. En mi caso lo reprogramé hace ya un par de años si no recuerdo mal, y hasta ahora 35.000km hechos y cero problemas achacables a la repro.

Yo me inclino por fallo de la sonda lambda. En mi caso la tuve que cambiar con 90.000km y adios fallo. Saludos,

A mí también me ha llegado (a la carpeta de spam!).Gracias por avisar. A ver hasta cuando nos tienen pendientes de sentencia. Yo casi me he olvidado ya. No me olvido por la rabia que me dio, y que quisieron que pasáramos por el aro. Y al final se ha demostrado que teníamos razón. Solo que según que vía haya tomado cada uno, uno han sacado algo ya y a otros toca esperar. Va el tema para 6 años ya...

Yo he probado dunlop, goodyear, bridgestone y pirelli hasta que finalmente me he decidido por probar los Michelin. Los peores de todos los que he tenido eran los Pirelli, que apenas agarraban en agua estando casi nuevos. Con dunlop y goodyear siempre he andado contento por su relacion calidad precio. Beidgestone creo que estan un poco sobrevalorados, porque para las prestaciones que dan son algo caros. Ahora bien, los Michelin ps4 me tienen enamorado. En mi caso en llanta 18” dan muy buen agarre tanto en seco como en mojado, muy buena duracion (llevo ya 30.000km y aun estan por la mitad) y el consumo ha bajado minimamente. Vamos que por prestaciones y duracion compensa claramente pagar el sobreprecio

Las lamparas de philips son una estafa. Yo me volvi loco buscando originales acreditadas y no lo he conseguido. Al final las que puse, de un reput*do vendedor, no alumbran mal del todo, con el tiempo han ganado luminosidad (necesitan unas 100h de uso), pero no alumbran mas que las xenstart originales que llevaba.

Gran aportacion!

Me apunto y cojo palomitas que este tema promete. Aun asi no se de cuando será tu anterior diesel, pero si no es un common rail, turbo y con filtro de particulas no se puede comparar con los coches de hoy dia.

Y decian que era facil cambiar el termostato... pero menuda liada. Es lo que me echa para atras de cambiar el refrigerante.

En eso no os quito la razón, si se trata de coches ya con años y por muy cuidados que estén puede llegar a reventar el deposito de liquido de frenos. Aunque por otro lado, tampoco es tanta presion la que hay que meterle. Yo lo he hecho en un golf iv de 2003 y no he tenido mayor problema.

El obdeleven es mejor porque te permite hacer mas cosas, es como una especie de vagcom para newbies (con todos mis respetos. El icar2 es un dongle obd2 wifi o bluetooth que sirve para diferentes aplicaciones, entre ellas una especifica para el dpf: vagdpf. Tambien uso por ejemplo el Ican, Carista o Carscanner, asi que el vagcom ya lo dejo para cosas mas especificas.

Yo llevo el Vgate Icar2 y vigilo las regeneraciones de ese modo. Asi sabes cuando inicia y acaba la regeneracion, y si el filtro esta ok. Merece la pena.

La verdad es que te quedan chulisimas esas llantas y es verdad que los discos no las llenan, pero tampoco desmerecen. Para mi te quedan muy bien. Y ya veras como notas mejora en la frenada. Hubieras notado mas poniendo latiguillos metalicos. En cuanto a las vibraciones, si solo son a 120 diria que se te puede haber ido algun plomo. Prueba a hacerles un equilibrado a las ruedas.

Si llevas 320 solo necesitas portapinzas y discos. Echale una foto a tu frenada y te aconsejamos mas facilmente. Yo diria que el 177 lleva discos de 314. Detrás sí que tienes que cambiar pinza y portapinza para poner discos ventilados de 300.

Yo diría que el 2.0 tdi 177cv lleva pinza ate con disco de 314 y a partir del 190cv ya ponen pinza trw con disco de 320.

La cosa va de sensores y de tipo de conducción. El sistema va calculando la carbonilla que genera el coche en función de tu estilo de conducción. En función de eso te puede hacer regeneraciones cada 250km o cada 600km. Yo por ejemplo voy repro y me hace cada 350-400km en circulación mixa, en autopista me puede llegar a los 500km antes de regenerar. En circulación es difícil darse cuenta si está regenerando, pero en parado lo notas porque el ralentí está mas alto. Porque pares una regeneración no pasa nada, la vuelve a intentar hacer la siguiente vez que coges el coche. El problema es que no le des tiempo y finalmente te salga el simbolo de avería motor. Los síntomas al detener el coche mientras regenera son los que indicas.

¿Haces trayectos cortos? Tiene pinta debque intenta hacerte la regeneracion el filtro de particulas y lo cortas cuando esta en mitad del proceso, por lo que los ventiladores suenan a tope y huele mal el tubo de escape. Cuando vayas a aparcar mira que en ralenti las revoluciones no esten en torno a 1000rpm ya que significa que esta haciendo la regeneracion. Tambien puedes hacerte 50-60km a 2000rpm para darle tiempo a que te la haga, si no te puedes cargar el filtro de particulas.

Pues son caras de c***... Yo suelo tirar mucho de freno motor y salvo los viajes largos que le piso bien lo demas hago conduccion tranquila. Eso sí en mi caso he notado una mejora tremenda de la frenada. Supongo que el conjunto hace mucho, pastillas ate, discos zimmermann, pinzas s4 y latiguillos metalicos hell, todo ello con liquido de frenos ate sl6. Estoy encantado con la frenada del coche. Si le piso fuerte se me salen hasta los empastes. Lo malo que mancho mucho las ruedas. A ver si les doy un coating para que se limpien bien con la carcher.

Yo prefiero hacerlo por presion en el bote de expansion. El aparatito cuesta unos 50€ y asi puede sangrar los frenos unos mismo y evitas que entre aire en el circuito y lo mas importante, que se pueda jod** la bomba de freno como puede suceder con el metodo de pisar el freno entre dos personas. Me encargo del mantenimiento de 4 coches y el power bleeder hace que purgues los frenos en menos de 30 min. Para mi merece mucho la pena.