pumuki

Mucho cuidado con la correa de distribución. Mi coche la partió con 105000 KM. Tenía 9 años. El tiempo también es un factor importante. La broma me costó 3500 eur. Un saludo.

Hola, mi coche no tiene subwoofer, por eso tuve que montar la de SEAT. Estuve a punto de comprar una concert, pero cuando miré las especificaciones, vi que las salidas para los altavoces traseros no estaban amplificadas y mi coche traía 4 altavoces de serie, sin amplificar. Por lo que tengo leido creo que está la concert I que no lleva CANBUS y la concert II que si lo llleva. Si lleva CANBUS no te va a funcionar a pelo, pero creo que hay un aparatito que se lo enchufas por detrás para engañarla y hacerla funcionar. De lo que si estoy seguro es que la de SEAT, si llevas etapa amplificadora detrás, no te va a funcionar a pelo, tendrías que "Bypassear" (vaya palabro) La etapa trasera. De todo esto que te estoy contando no estoy muy seguro, ya que lo he leido muy por encima. Seguro que por aquí hay algún guru del audio que te puede ilustrar. Un saludo.

Hola, yo tengo un Radio-CD SEAT modelo AURA. A base de lima se adapta el frontal (Hay que recortar un poco , por que el de SEAT es más grande, pero es sólo plástico. El color de las luces es igual al resto del salpicadero y el conector DIN encaja al la perfección. Para los que no buscamos la perfección sonora, pues nuestras orejas no van más allá de los 13 KHz, es una solución buena, bonita y barata, lo único malo es que en la radio pone SEAT, pero es un detalle sin importancia ¿no?. Un saludo.

Por que las cosas no fallan de repente, si no poco a poco. Cuando el coche es nuevo, el cuadro está perfecto, pero el calor es un grán enemigo de la electrónica. Yo no se como está hecho por dentro, pero si el sistema de contactos entre el display y la placa de circuito impreso es una de esas gomas con bandas conductoras como las que llevan los displays de las calculadoras, seguro que el calor ha ido degradando los materiales, sobre todo esa hipotética goma. Por eso podría ser una explicación que cuando el calor dilata los materiales y estos se deforman, se produzcan falsos contactos entre el display y la PCB, produciendo esos fallos que comentáis. También puede ser suciedad la que provoque esos falsos contactos, pero si observáis que el comportamiento del display varía según la temperatura..... ¿Blanco y en botella?. Espero que esta explicación os haya convencido, por que me la acabo de inventar. Un saludo.

Gracias Ekirne, pero no es necesario tener cargador ni nada de eso, verdad??? Es que no acabo de comprender como va el tema de elegir CD1/CD2/CD3/CD4 (es decir, como aparece en la pantalla de la Concert...) y luego poder desplazarte. Lo del nombre de las canciones está claro que es un inconveniente, pero menor. Piensa que con el que me han colocado a mí (que sí te muestra el nombre de las canciones) no puedes acceder al ipod desde la radio, vaya tela! Gracias y espero tu respuesta de nuevo... Yo no se exactamente como va, pero por lo que entiendo, conectas el IPOD al conector del cargador de CD's y el aparato ese EMULA el comportamiento de un cargador, traduciendo las señales de control desde la radio al IPOD y los mensajes del IPOD a la radio. Por lo tanto, no es necesario tener el cargador, pero.... mejor será que alguien nos lo confirme. Un saludo.

Solo un detallito tonto.... Los Voltios no se disipan, lo que se disipa es la potencia (W), que según un tal OHM son Voltios*Amperios. Lo mejor es que lo conectes en alimentación bajo llave. Ya lo dijo Murphy.."Todo aparato protege a su fusible". Además el fusible del mechero debe de ser de unos 25A. Yo, además de conectarlo detrás de la llave de contacto le pondría un fusible "aereo" del doble de consumo del MP3. Si el MP3 chupa 0.5A, pues de 1A. Un saludo. Efectivamente se disipa la potencia.....¿estas seguro? o ¿se disipa el calor? ¿como quieres que te lo diga? ¿acaso sé el consumo del MP3? ¿o me lo invento?. Una cosa tienes que tener clara: tonto tan tonto no soy, lo que realmente queria que entendiera es que se calienta mas un regulador de 1,5 Volts que uno de 5 Volts, con el mismo consumo ¿estas de acuerdo con eso? La potencia se disipa en forma de calor. No me entiendas mal, yo no te llamo tonto, digo que es un detalle tonto. Estamos de acuerdo en que cuanto mayor es la diferencia de potencial que "cae" en un dispositivo, a igual consumo de corriente, mayor potencia tiene que disipar en forma de calor. En cuaquier caso, tampoco sabemos si dentro tiene un regulador lineal o es conmutado, por que un regulador lineal sin consumo se ha de calentar bien poco. De todas formas, no es este el foro adecuado para tratar temas tan profundos. Tampoco tienes por que saber cuanto consume un MP3, no has hecho referencia alguna en ningún momento a este tema. Lo de poner un fusible intermedio es algo que sugiero yo como medida de protección añadida y el cálculo del valor del fusible lo pongo estimativo, a modo de ejemplo. Si te ha molestado mi comentario, te ruego que me disculpes, pero si no eres profano del tema, entenderás que hay cosas que hacen daño a la vista y lo de disipar voltios es una de esas cosas. Es como cuando lees cosas como "he puesto un amplificador de 500 V". Estoy seguro que a ti también te hace daño a la vista. Seguro que me comprendes, ambos sabemos de que estamos hablando. En fin, que no ha sido mi objetivo, ni mucho menos, llamarte tonto, ni molestarte, sino corregir un fallo que mucha gente suele cometer y no por ello son tontos, sino que han cometido un fallo tonto. Seguramente debí callarme, pero yo tampoco soy perfecto. Un amigable saludo.

Solo un detallito tonto.... Los Voltios no se disipan, lo que se disipa es la potencia (W), que según un tal OHM son Voltios*Amperios. Lo mejor es que lo conectes en alimentación bajo llave. Ya lo dijo Murphy.."Todo aparato protege a su fusible". Además el fusible del mechero debe de ser de unos 25A. Yo, además de conectarlo detrás de la llave de contacto le pondría un fusible "aereo" del doble de consumo del MP3. Si el MP3 chupa 0.5A, pues de 1A. Un saludo.

Hola, a mi coche le instalaron una alarma Mageti Marelli en el concesionario que, se activa/desactiva con el mando y al mismo tiempo abre/cierra las puertas. Además de esto, si cierras el coche con las ventanillas bajadas, se encarga de subirlas automáticamente. Si buscas por la web un catálogo de Magneti Marelli seguro que encuentras algo similar. Un saludo.

Repito aqui este post publicado en el foro A4. Es probable que este sea un foro más adecuado. Hola, cuando le compré el coche a mi suegro (A4 1.8T '95), el coche traía una radio MX-onda que le montaron en el concesionario. El caso es que en su momento estuve buscando una radio concert porque quería que la estética del salpicadero (color de luces, dimensines de la radio, etc) fuese homogenea. El caso es que estuve apunto de comprar una, pero me di cuenta que la señal de los atavoces de atrás no estaba amplificada, pues el coche del cual procedía esa radio llevaba de serie una etapa amplificadora para los altavoces traseros. Lo mas adecuado que encontré en aquel momento fué un radio-CD de SEAT (modelo AURA) que, a base de lima y tal consegui adaptar al hueco del AUDI que es más pequeño que la radio del SEAT. El resultado es bastante bueno, pues el color de la iluminación de la radio es el mismo rojo y con la misma intensidad que el resto de la iluminación del salpicadero. Además la calidad de sonido de esa radio es suficientemente buena para mis orejas, que no son capaces de oir más allá de 13 KHz. El único "pero" es que no es la radio de serie. Ya se que es una jilipollez, pero me gustaría tener una radio que ponga AUDI en lugar de SEAT. ¿Alguno de vosotros sabe que radio montaba AUDI en el 95 para los A4 que no llevan etapa amplificadora para los altavoces traseros? Un saludo.

Hola, cuando le compré el coche a mi suegro, el coche traía una radio MX-onda que le montaron en el concesionario. El caso es que en su momento estuve buscando una radio concert porque quería que la estética del salpicadero (color de luces, dimensines de la radio, etc) fuese homogenea. El caso es que estuve apunto de comprar una, pero me di cuenta que la señal de los atavoces de atrás no estaba amplificada, pues el coche del cual procedía esa radio llevaba de serie una etapa amplificadora para los altavoces traseros. Lo mas adecuado que encontré en aquel momento fué un radio-CD de SEAT (modelo AURA) que, a base de lima y tal consegui adaptar al hueco del AUDI que es más pequeño que la radio del SEAT. El resultado es bastante bueno, pues el color de la iluminación de la radio es el mismo rojo y con la misma intensidad que el resto de la iluminación del salpicadero. Además la calidad de sonido de esa radio es suficientemente buena para mis orejas, que no son capaces de oir más allá de 13 KHz. El único "pero" es que no es la radio de serie. Ya se que es una jilipollez, pero me gustaría tener una radio que ponga AUDI en lugar de SEAT. ¿Alguno de vosotros sabe que radio montaba AUDI en el 95 para los A4 que no llevan etapa amplificadora para los altavoces traseros? Un saludo.

Hola amiguitos: Tengo un A4 1.8T del 95 y los espejos que tiene son "lisos" y no calefactables. En su momento y a raiz de un hilo que salió en este foro, desmonté mis espejos y observé que en la carcasa del epejo hay 2 cables desconectados. Creo que en su momento se concluyó que si se cambiaban los cristales por unos calefactables, solo con conectar los cables a los faston de los espejos, estos funcionaban al son de la luneta térmica. En algún momento lo haré, pero he estado boservando los espejos del León del 99 y juraría que son iguales que los del A4, pero seguramente a la mitad de precio, además de estar "partidos" por aquello del ángulo muerto. ¿Podéis alguno confirmarme si los espejos del SEAT son compatibles con los del AUDI? Por cierto, aprovecho para comentaros que la tulipa de la luz interior de mi AUDI no tenía luz de mapas, me fuí aun desguace y compré la de un León. La monté y encaja 100%. El resultado es MAGNIFICO. Un saludo.

Claramente, ese consumo en carretera, dentro de los márgenes de velocidad legales, parece excesivo. Es muy dificil hacer un diagnóstico sin ver el motor (y sin entender demasiado de mecánica), pero deberías llevarlo a que te lo miren. Si eres de Madrid te remito a un taller que recomiendan en estos foros. Ayuso Carmotor http://www.ayucar.com

Hola, mi coche tiene montada una alarma Magneti-Marelli y con el mando de la alarma se abre y se cierra el coche, se activa y desactiva la alarma, y si te bajas con las ventanillas delanteras abiertas, al cerrar el coche, las ventanillas se suben solas. Se lo montaron a mi suegro en el año 95 cuando compró el coche en el concesionario (NovoMotor). Un saludo.

Hola, si vives en Madrid o una ciudad de similares características, los desplazamientos son mayoritariamente urbanos o circulas en autipistas/autovías colapsadas y además te gusta hundir el pedal a fondo cuando puedes, ese consumo no es descabellado. El consumo de mi coche (A4 1.8T del año 95) rara vez baja de los 13 litros en ciudad. En carretera si lo llevo alegre 140-160 no baja de 10 L. En estos días de Agosto circulando a límites estrictamente legales (90 en M-30 100 en M-40 y 50 por ciudad)el consumo me está saliendo en 8.5-9. Practicando conducción Pseudo-deportiva en carreteras de montaña (Acelerando a saco, reducciones, acelerones, llevando el motor hasta el corte) he llegado a consumir 16,5 L. Espero que esto te pueda dar una idea de lo que consume el bicho. Si la temperatura del agua no te llega a 90º, es muy probable que tengas mal el termostato, pero eso no te va a influir demasiado en el consumo (a mi me pasó, el coche no pasaba de 70º ni en verano en atasco). Además tucoche es un 4x4 avant, más peso y más rozamiento con respecto al mio. Un saludo.

La foto es engañosa... pinchando dónde dices tú, la imagen es esta: Pero si van al menú anterior, la cosa cambia: A nadie le extraña que todos los interfaces de entrada AUX tengan una cajita "adicional"? No la ponen para hacer bonito. Tiene un circuito dentro algo más elaborado que un simple interruptor ( adaptación de impedancias, por ejemplo ). Lo de la adaptación de impedancias tiene su importancia, ya que si no están adaptadas, pueden suceder dos cosas; una mala y otra peor: La mala: que se oiga muy bajito, a pesar de subir el volumen del reprodutor MP3 al tope La peor: que os fundais la etapa de entrada de la radio. Suele suceder la mala, pero la peor no es imposible. También tienen ESTE otro modelo, que para lo que ellos buscan, quizá sea mejor: Evidentemente, también tiene su cajita. Por cierto... A nadie le suena ESTO? Es que a mí me suena muchísimo a ESTO que el bueno de AudiMb hizo en su día. Comparad: A que es lo mismo? ¿Alguno sabe para que es la cajita?¿no?¿nadie lo sabe? Ni las impedancias ni la señal es un problema. ¿Porque? Explicaré: 1º La salida de cascos de cualquier reproductor MP3 o CD no es una salida de potencia, es de señal. 2º La salida de cascos es una salida de baja potencia, rondará los 300mW, mas que suficiente para sus propósitos que es excitar los cascos. En equipos de sobremesa la media estará en 500mW RMS, necesarios para enchufar unos cascos profesionales. 3º Tiene una baja impedancia de salida, 200ohm para adaptarse a las impedancias de los cascos, que por desgracia no está estandalizada. 4º La impedancia de una entrada AUX o LÍNEA es de 10Kohm o más. Sique el principio de baja impedancia de salida -> alta impedancia de entrada para adaptar la señal, es decir para que no halla pérdidas en la señal de entrada. 5º El nivel de señal de salida, los voltios máximos pico a pico, que resultarían de subir el volumen del reproductor MP3 o similar, no son suficientes para fundir la entrada AUX. Voy ha exponer un caso: Un micrófono (electer por ejemplo) tiene una impedancia de salida muy alta. Si lo conectásemos a una entrada AUX a pesar que el nivel de salida de la señal fuera bueno se oiría muy bajo. De todas formas ya está probado y funciona, con la salida de audio de una cámara de vídeo, con un reproductor MP3 y con un reproductor de CD. Regulando el volumen se consiguió igualar el nivel de sonido al de la propia radio del Concert II que es el que tengo. El montaje del esquema es sencillo, incluso mas sencillo que acoplar el cable comercial. Hace falta desmontar la Radio al igual que el cable comercial pero no hace falta desconectar nada, sino conectar. Lo puede hacer uno mismo sin comprar cable alguno y con un coste que no supera los 9€. Además es adaptable a cualquier Radio. El que quiera comprar el cable es libre de hacerlo pero es una alternativa para el que no quiera o no está seguro que cable comprar. Un saludo Hola, Yo tengo un radio-cd SEAT AURA montado en mi A4. ¿Sabes si esta ñapa funciona en esta radio?

En las farmacias venden unos tapones de silicona amoldables al conducto auditivo que son la rehostia.

Pues tiene lo mismo que el mio, salvo que el 1.9TDi trae los elevalunas de atras y en la version de 115cv el ESP ¿De que versión hablamos, B5 o B6?

¿Que es eso del FIS? Yo tengo un A4 del 95 y no veo nada raro en el cuadro. Lo que si me pasa es que la luz del climatizador se apaga cuando le viene en gana, a veces vuelve en si cuando le doy un golpe al bloque central desde el hueco del pasajero. Seguro que es un falso contacto, pero... ¿Dónde?.

Hola, tienes que excitar la bobina de un relé de 12V con los cables que has sacado de la bombilla de luz de freno. Tienes que sacar 12V permanentes de algún sitio (yo los saqué de la luz interior, no encontré 12 V permanentes en el maletero :-( , tuve que desmontar los plásticos de los montantes para llevar los cables hasta la bandeja trasera) esos 12V permanentes los tienes que colocar entre los contactos del relé y la tercera luz de freno. No se si me he explicado bien. voy a intentar colgar aquí un esquemilla. Un saludo. ¡Que bonito en blanco!. El mio es granate con unas llantas de 15' OZ Superturismo.

hola, circulaba a baja velocidad, 40-60 Km/h saliendo del tunel de María de Molina (Madrid) sentido Barcelona. De repente oí un ruido raro, como si hubiese pisado algo, hojas secas, una chapa de hojalata (esa fué mi impresión), pisé el acelerador y el coche no respondió, me di cuenta de que se había parado. Instintivamente pisé embrague y solté (mal vicio, para arrancar a capón), después intenté arrancar con la llave. El motor de arranque giaraba en vacío. Fué en ese momento cuando le dije a mi mujer: "he roto la correa de la distribución".Puse luz de avería y con la inercia me dejé caer al arcén (suerte que me dejó el individuo que circulaba por mi derecha). Volví a intentar arrancar el coche y más de lo mismo, el motor de arranque girando en vacío. Llamé a Autoclub Repsol (Gracias MMA). Servicio estupendo, en 20 minutos estabamos subiendo el coche a la grúa. Fuimos a Castellana Motor (Seat). Me dijeron que ellos no reparaban AUDI, que lo llevase a Castellana Wagen, y allí fuí. Ayer estuve viendo el motor desmontado, había tocado las 8 válvulas de escape y varias de admisión. El bloque intacto. Sólamente las cabezas de los pistones ligeramente marcadas, pero sin importancia. Mi conclusión es que la correa se ha roto por tiempo, pero en mi manual de mantenimiento no pone nada del tiempo, lo estuve mirando con el asesor de servicio de Castellana Wagen. He reclamado a AUDI españa, estoy esperando respuesta, aunque no tengo ninguna esperanza, ya que , aunque los 7 primeros años el coche fué a las oportunas revisiones a NOVOMOTOR (ahí lo llevaba mi suegro) a partir de que le compré el coche las revisiones las he pasado en talleres independientes. Si a esto le añadimos que el coche cumplirá 10 años en septiembre, la cosa se pone fea. Conclusión: Culata de canje (se llevan la mía y me ponen una reconstruída en fábrica con dos años de garantía) 1600 eur. todas las correas, tensores, tapitas, tubitos etc, etc.más 700 eur de mano de obra (a 63 eur. más IVA) = 3450 eur. La impresión en el concesionario, muy buena, buena atención, aunque un poco lentos. Me llevaron al taller y me explicaron todas mis dudas, me enseñaron el coche, la culata, estuve hablando con el mecánico que v a reparar mi coche, en fin, contento, lo malo (bastante malo) el precio de la reparación. Veremos el resultado, ya os contaré.

hola, circulaba a baja velocidad, 40-60 Km/h saliendo del tunel de María de Molina (Madrid) sentido Barcelona. De repente oí un ruido raro, como si hubiese pisado algo, hojas secas, una chapa de hojalata (esa fué mi impresión), pisé el acelerador y el coche no respondió, me di cuenta de que se había parado. Instintivamente pisé embrague y solté (mal vicio, para arrancar a capón), después intenté arrancar con la llave. El motor de arranque giaraba en vacío. Fué en ese momento cuando le dije a mi mujer: "he roto la correa de la distribución".Puse luz de avería y con la inercia me dejé caer al arcén (suerte que me dejó el individuo que circulaba por mi derecha). Volví a intentar arrancar el coche y más de lo mismo, el motor de arranque girando en vacío. Llamé a Autoclub Repsol (Gracias MMA). Servicio estupendo, en 20 minutos estabamos subiendo el coche a la grúa. Fuimos a Castellana Motor (Seat). Me dijeron que ellos no reparaban AUDI, que lo llevase a Castellana Wagen, y allí fuí. Ayer estuve viendo el motor desmontado, había tocado las 8 válvulas de escape y varias de admisión. El bloque intacto. Sólamente las cabezas de los pistones ligeramente marcadas, pero sin importancia. Mi conclusión es que la correa se ha roto por tiempo, pero en mi manual de mantenimiento no pone nada del tiempo, lo estuve mirando con el asesor de servicio de Castellana Wagen. He reclamado a AUDI españa, estoy esperando respuesta, aunque no tengo ninguna esperanza, ya que , aunque los 7 primeros años el coche fué a las oportunas revisiones a NOVOMOTOR (ahí lo llevaba mi suegro) a partir de que le compré el coche las revisiones las he pasado en talleres independientes. Si a esto le añadimos que el coche cumplirá 10 años en septiembre, la cosa se pone fea. Conclusión: Culata de canje (se llevan la mía y me ponen una reconstruída en fábrica con dos años de garantía) 1600 eur. todas las correas, tensores, tapitas, tubitos etc, etc.más 700 eur de mano de obra (a 63 eur. más IVA) = 3450 eur. La impresión en el concesionario, muy buena, buena atención, aunque un poco lentos. Me llevaron al taller y me explicaron todas mis dudas, me enseñaron el coche, la culata, estuve hablando con el mecánico que v a reparar mi coche, en fin, contento, lo malo (bastante malo) el precio de la reparación. Veremos el resultado, ya os contaré.

hola, circulaba a baja velocidad, 40-60 Km/h saliendo del tunel de María de Molina (Madrid) sentido Barcelona. De repente oí un ruido raro, como si hubiese pisado algo, hojas secas, una chapa de hojalata (esa fué mi impresión), pisé el acelerador y el coche no respondió, me di cuenta de que se había parado. Instintivamente pisé embrague y solté (mal vicio, para arrancar a capón), después intenté arrancar con la llave. El motor de arranque giaraba en vacío. Fué en ese momento cuando le dije a mi mujer: "he roto la correa de la distribución".Puse luz de avería y con la inercia me dejé caer al arcén (suerte que me dejó el individuo que circulaba por mi derecha). Volví a intentar arrancar el coche y más de lo mismo, el motor de arranque girando en vacío. Llamé a Autoclub Repsol (Gracias MMA). Servicio estupendo, en 20 minutos estabamos subiendo el coche a la grúa. Fuimos a Castellana Motor (Seat). Me dijeron que ellos no reparaban AUDI, que lo llevase a Castellana Wagen, y allí fuí. Ayer estuve viendo el motor desmontado, había tocado las 8 válvulas de escape y varias de admisión. El bloque intacto. Sólamente las cabezas de los pistones ligeramente marcadas, pero sin importancia. Mi conclusión es que la correa se ha roto por tiempo, pero en mi manual de mantenimiento no pone nada del tiempo, lo estuve mirando con el asesor de servicio de Castellana Wagen. He reclamado a AUDI españa, estoy esperando respuesta, aunque no tengo ninguna esperanza, ya que , aunque los 7 primeros años el coche fué a las oportunas revisiones a NOVOMOTOR (ahí lo llevaba mi suegro) a partir de que le compré el coche las revisiones las he pasado en talleres independientes. Si a esto le añadimos que el coche cumplirá 10 años en septiembre, la cosa se pone fea. Conclusión: Culata de canje (se llevan la mía y me ponen una reconstruída en fábrica con dos años de garantía) 1600 eur. todas las correas, tensores, tapitas, tubitos etc, etc.más 700 eur de mano de obra (a 63 eur. más IVA) = 3450 eur. La impresión en el concesionario, muy buena, buena atención, aunque un poco lentos. Me llevaron al taller y me explicaron todas mis dudas, me enseñaron el coche, la culata, estuve hablando con el mecánico que v a reparar mi coche, en fin, contento, lo malo (bastante malo) el precio de la reparación. Veremos el resultado, ya os contaré.

Mucho ojito, amigo, con el tema de la correa. Tengo un 1.8 T con 106000 Km en Castellana Wagen, con la culata levantada, esperando a que firme un presupuesto de 3500 eur. Por la avería provocada por una rotura de la correa de la distribución. Ni el manual ni el concesionario dicen nada de cambiarla antes de los 120000 Km. Tampoco dice nada de "o a los xxx años" (mi coche tiene 9,5 años.) Voy a quejarme a AUDI españa, pero no tengo ninguna esperanza de éxito. Mi consejo es que la cambies a los 90000 Km y te evites disgustos como el mio. Un saludo.

Pues había que cambiar a los 120000. El problema es (además de que el coche cumpirá 10 años en septiembre), que en los últimos 2.5 años las revisiones las he hecho en un taller no audi.

El coche lo compré de segunda mano, pero era de mi suegro, con lo que estoy seguro del kilometraje, lo malo es que en los últimos 2.5 años las revisiones no las he hecho en audi.