Dersu Uzala

La pantalla la conviertes en táctil. Tienes dos opciones, una con WINCE que es la que llevo yo desde hace 4 años y sin problemas. Sale por 650 euros: http://www.vag-navisystems.com/navitouch-wince/1481/navegador-tactil-para-audi-a6-a7-4g-audi-multimedia-rmc-low/829 Y la otra con Android que salió posteriormente, creo que no hace mucho y que cuesta 745 euros. A ambas les puedes poner la cámara de visión trasera y tienes un montón más de posibilidades. Quedan perfectamente integradas en el coche, les puedes poner avisos de radares que como los mapas se pueden actualizar fácilmente, elegir el programa que quieres de navegación...: http://www.vag-navisystems.com/navitouch-android/1532/navegador-tactil-navitouch-android-gps-wifi-3g-usb-sd-audi-a/917 A mí la instalación me la hicieron en Barcelona, si te interesa busco quien lo hizo porque ahora mismo no lo recuerdo. El distribuidor de los productos también los instala, están en Berga que tampoco te queda demasiado lejos.

Hay otras opciones. Yo llevo uno con sistema operativo de Windows pero los tienes también con Android:

Hoy me he pasado por fin a pedir presupuesto de la segunda revisión por el taller al que lo he llevado hasta ahora. Me lo tienen que enviar por correo electrónico. Temblando estoy, ya contaré

Ayyy la Casita Blanca...!! vaya referencias, jeje. Bromas a parte, yo estoy a un tris de pasar la revisión de los 60k y llevo la multitrónic. Tengo que pedir presupuesto a ver por dónde me salen pero como me vengan que 1000 euros me voy directo a un taller especializado, quizá ése de la Avda. Vallcarca (soy de Cerdanyola). Saludos.

Cuánto tiempo!! Espero que vaya todo bien... Estoy justo como tú, ahora llevo 58000 km y lleva un par de meses el coche recordándome el mantenimiento. Tengo que pasar a pedir presupuesto y cita pero me has asustado, más de 1000 euros!!!

A mí me pasó, en mi caso le echaron gasolina, unos dos tercios de depósito, quedaba un tercio cuando reposté. Al principio fallaba un poco, algo imperceptible, después ya comenzó a humear y petardear, aun así seguí circulando y gastando combustible, a los ciento y pico de km volví a llenar, esta vez ya con gasoil, y lo mismo, repetí la operación doscientos km después y ya prácticamente iba bien. Finalmente llené y se acabó el problema salvo por el testigo de avería en inyectores que se encendió y tuve que pasar por un taller a que me lo resetearan. En el caso que cuentas, como te dijeron, no deberías ni notarlo si llegas el depósito a continuación. Edito, no me pasó con este Audi sino con un BMW 320d.

En dos años y 60000 km no he notado nunca que regenere en marcha. En tres ocasiones que recuerde me ha sucedido lo de que al parar el motor se quedan los ventiladores funcionando a toda castaña, así que soy incapaz de decir cada cuanto regenera mi coche.

Me da la impresión que alguien ya ha escrito por aquí que está vinculado al concesionario en cuestión, al menos eso creo!!!! repito......es una opinión muy particular mía, aunque a la par, bastante obvia. Saludos. Tuve la misma impresión que tú hace unos días

Es así, pero es que ni siquiera, aunque el coche no fuese suyo, sería infracción alguna a la Ley de Protección de Datos pues esta ley protege los datos de carácter personal y el mantenimiento y kilometraje de un coche no son datos de este tipo. Puede ser cualquier otra cosa pero no ésa. Siendo el coche suyo ya sí que no tienen por dónde negarle esa información. Yo empezaría con hoja de reclamaciones por negarse a facilitarte esos datos argumentando lo que digo y una vez tenga toda la información denuncia en comisaría por estafa, ahora bien, tendrá que demostrar que quien bajó los kilómetros fue el que se lo vendió o que al menos conocía este aspecto. Si presenta la denuncia que se defienda el vendedor y que presente factura de compra en Alemania o de donde narices hayan traído el coche, en la que deberán venir reseñados los kilómetros y que demuestre que a él también le engañaron.

Vaya tela!! Haces bien en darle publicidad al asunto. A mí desde luego no se me ocurriría ir a ese concesionario para nada. Procura al menos disfrutar del coche que bien se lo merece. Saludos.

Le pasé el VAGCOM a mi A6 C7 y me salió un par de errores que no consigo borrar. No sé a qué se pueden referir, sólo he detectado dos problemas en el coche: una de las tomas de mechero traseras no funciona y la otra, el plegado del retrovisor del conductor tampoco funciona, pero no parecen tener relación con ello. Esto es lo que me sale: Address 5F: Information Electr. (J794) Labels: None Part No SW: 4G0 035 182 J HW: 4G0 035 182 J Component: RMC Cnct Plus H52 0761 Coding: 01000000015C5F47472B060301010000000000 Shop #: WSC 02391 785 00200 VCID: 2855E6795BE83A9 Subsystem 1 - Part No SW: 4G0 919 603 HW: 4G0 919 603 Component: DU6 Basic H42 0084 Subsystem 2 - Part No SW: 4G1 919 610 B HW: 4G1 919 610 B Component: E380 BDT C7 H11 0204 2 Faults Found: 03157 - Functionality limited due to Communications Disruption 000 - - Freeze Frame: Fault Status: 01100000 Fault Priority: 6 Fault Frequency: 2 Reset counter: 12 Mileage: 55562 km Time Indication: 0 Date: 2015.11.17 Time: 17:50:09 Freeze Frame: Bin. Bits: 00000000 00011000 Bin. Bits: 00000000 00000000 Bin. Bits: 00000000 00000000 Bin. Bits: 00000000 00000000 03787 - Rotation Mechanism for Display Module Front 003 - Mechanical Failure Freeze Frame: Fault Status: 01100011 Fault Priority: 4 Fault Frequency: 1 Reset counter: 12 Mileage: 55562 km Time Indication: 0 Date: 2015.11.17 Time: 17:50:08 Freeze Frame: Voltage: 11.80 V Como veis, en realidad son dos errores, pero el segundo parece que se refiere al motor de plegado del display que funciona perfectamente, así que no sé... He puesto la consulta también en el subforo del A6 C7 pero no obtengo ningún resultado. Cualquier idea será bienvenida

Mejor, pero mi esto VW emissions scandal: Company admits 3.0-litre diesel engines are affected Volkswagen Group has admitted that its 3.0-litre diesel engines are also affected by the widening emissions scandal - potentially affecting another 85,000 vehicles worldwide. Reuters reports that officials from Volkswagen and Audi admitted to the US Environmental Protection Agency this week that vehicles with those engines also contained 'auxiliary emissions control equipment' that was not reported to the US authorities. It is understood that this latest admission affects cars from the 2009-2016 model years. The EPA had alleged earlier this month that VW's 3.0-litre V6 engine was also cheating in emissions tests, something the company had initially denied. The EPA says that NOx emissions on the affected vehicles are up to nine times legal limits. It has identified the VW Touareg, Porsche Cayenne and Audi A6, Audi A7, Audi A8, Audi A8L and Audi Q5 as being potentially affected. Speaking to Reuters, Audi spokesman Brad Stertz said that while the auxiliary emissions control software is 'legal' in Europe, Audi did not "properly notify regulators" of the device. Sterz said: "We are willing to take another crack at reprogramming to a degree that the regulators deem acceptable." He also said that the cost of rectifying the software would be in the "double digits millions of euros." Cynthia Giles, assistant administrator for the Office for EPA's Enforcement and Compliance Assurance, said: "VW has once again failed its obligation to comply with the law that protects clean air for all Americans. "All companies should be playing by the same rules. EPA, with our state, and federal partners, will continue to investigate these serious matters, to secure the benefits of the Clean Air Act, ensure a level playing field for responsible businesses, and to ensure consumers get the environmental performance they expect." The EPA documentation alleges that the affected cars have "software in the electronic control module of these vehicles that senses when the vehicle is being tested for compliance with EPA emissions standards. When the vehicle senses that it is undergoing a federal emissions test procedure, it operates in a low NOx 'temperature conditioning' mode. Under that mode, the vehicle meets emission standards. "At exactly one second after the completion of the initial phases of the standard test procedure, the vehicle immediately changes a number of operating parameters that increase NOx emissions and indicates in the software that it is transitioning to 'normal mode' where emissions of NOx increase up to nine times the EPA standard, depending on the vehicle and type of driving conditions," said an EPA statement. "In other tests where the vehicle does not experience driving conditions similar to the start of the federal test procedure, the emissions are higher from the start, consistent with 'normal mode.'” VW executives could face jail sentences Executives in the UK could be imprisoned for up to 10 years for their part in the emissions scandal, secretary of state for transport Patrick McLoughlin has revealed. Responding to enquiries from Louise Ellman MP, who chairs the Commons’ Transport Committee, McLoughlin revealed that the department for transport (DfT) could prosecute VW for providing “materially false” type approval information under the Road Vehicles (Approval) Regulations 2009 - an offence that is liable for an unlimited fine. He added that the Competition and Markets Authority could launch action under the Consumer Protection from Unfair Trading Regulations 2008 for unfair commercial practices, leaving VW liable for an unlimited fine or two years’ imprisonment, or both. Finally, he added that the Serious Fraud Office may prosecute VW for making a gain from false representations, an offence under the Fraud Act 2006. This subject to a maximum 10 years’ imprisonment, an unlimited fine, or both. In the wide-ranging letter, McLoughlin also confirmed that every other manufacturer type approved in the UK had now written to him confirming they have not been involved in any cheating of the testing system, and he made it clear that the government's primary focus was to ensure that buyers of affected cars were not materially affected. As such, he reported he had sought reassurances from VW that cars would be fixed without affecting performance by the end of 2016, and made it clear that VW would be liable for any backdated fines. McLoughlin added that there are “no specific plans” to change MOT emission tests at the present time, but he admitted that he may use the tests to monitor whether owners of affected vehicles have the fixes put in place. He also outlined further details of the UK government's independent testing of vehicles, to verify figures. While stressing that such tests were at an early stage, and making it clear VW would pay for them, he added that the Vehicle Certification Agency (VCA), which is responsible for vehicle type approval, is working closely with its French and German counterparts to retest vehicles from a variety of other manufacturers in order to avoid a duplication of effort. He said the results would be reported in the spring. Volkswagen could buy back affected vehicles in Europe Volkswagen is preparing to buy back some of the vehicles affected by CO2 irregularities in Europe, as the fallout from its emissions scandal continues. According to the Financial Times, if VW's re-testing of those affected vehicles reveals that CO2 emissions have been understated by more than 10%, then customers will have the opportunity to sell their cars back to VW at the current market value. Speaking to the paper, a Volkswagen spokesman said: "We have to think that maybe people will give the car back. When we have the [test] figures there could be a chance for people to say 'I can hand back my car because you told me the wrong number'." A statement from Volkswagen says the company has identified 430,000 VW, Audi, Skoda and Seat models from the 2016 model year which are affected by CO2 irregularities, which form part of the 800,000 total revealed last week. Customers affected by the CO2 irregularities can expect to receive an official letter from VW in the coming weeks. Dice que el software es legal en Europa? Al final no va a ser ningún chollo tener un coche de éstos. Puede que Wolkswagen ofrezca recomprar estos coches pero a precio de mercado... Esperaremos a ver cómo evoluciona la cosa.

Bueno, pues acabo de mirarlo en http://microsites.audi.com/servicecampaigns/es-es/index.html y de momento no sale afectado. Ya veremos en unos meses porque vamos de sorpresa en sorpresa.

No tiene nada que ver con la garantía, si te regalan dos revisiones, sin más, serán la de los 30000 y 60000 km o dos y cuatro años, lo que antes suceda, a no ser que se estipule algo distinto en el contrato. Un saludo.

Felicidades Juan Pablo, y bienvenido al foro. El coche precioso, no te digo que lo disfrutes porque supongo que lo estarás haciendo. En cuanto a la afectación por la "trampa", hay alguna novedad? Yo tengo el 6 cilindros de 204 cv y no me he molestado de momento en mirar si está o no afectado porque parece que todavía van saliendo casos nuevos.

Yo tengo un 3.0 de 204 cv desde enero de 2012. En enero de 2014 pasé la primera revisión con casi 30000 km y calculo que a primeros del año que viene le pasaré la segunda con unos 60000 km. Más o menos es lo que me informa el coche, tampoco viene de un par de meses arriba o abajo. El aceite que le pongo es el long live.

Muy buenas. Aunque pocas novedades, actualizo. Todavía no he pasado por el taller, a primeros de año me toca la revisión de los 60000 km y 4 años y lo dejo para entonces, pero el otro día, al abrir el coche, se desplegó el espejo quedando en posición de circulación. No he querido probar a plegarlos de nuevo, no sea que se vuelva a quedar cerrado, pero me extraña que si lo que se ha fundido es el motorcillo haya funcionado. Ya me lo hizo una vez como comenté en las primeras intervenciones. El error que me da el VAGCOM es el siguiente: Address 5F: Information Electr. (J794) Labels: None Part No SW: 4G0 035 182 J HW: 4G0 035 182 J Component: RMC Cnct Plus H52 0761 Coding: 01000000015C5F47472B060301010000000000 Shop #: WSC 02391 785 00200 VCID: 2855E6795BE83A9 Subsystem 1 - Part No SW: 4G0 919 603 HW: 4G0 919 603 Component: DU6 Basic H42 0084 Subsystem 2 - Part No SW: 4G1 919 610 B HW: 4G1 919 610 B Component: E380 BDT C7 H11 0204 2 Faults Found: 03157 - Functionality limited due to Communications Disruption 000 - - Freeze Frame: Fault Status: 01100000 Fault Priority: 6 Fault Frequency: 2 Reset counter: 12 Mileage: 55562 km Time Indication: 0 Date: 2015.11.17 Time: 17:50:09 Freeze Frame: Bin. Bits: 00000000 00011000 Bin. Bits: 00000000 00000000 Bin. Bits: 00000000 00000000 Bin. Bits: 00000000 00000000 03787 - Rotation Mechanism for Display Module Front 003 - Mechanical Failure Freeze Frame: Fault Status: 01100011 Fault Priority: 4 Fault Frequency: 1 Reset counter: 12 Mileage: 55562 km Time Indication: 0 Date: 2015.11.17 Time: 17:50:08 Freeze Frame: Voltage: 11.80 V Como veis, en realidad son dos errores, pero el segundo parece que se refiere al motor de plegado del display que funciona perfectamente, así que no sé... Cualquier idea será bienvenida

Hola xirulin, tengo ese mismo error en un A6 C7: 2 Faults Found: 03157 - Functionality limited due to Communications Disruption 000 - - Freeze Frame: Fault Status: 01100000 Fault Priority: 6 Fault Frequency: 2 Reset counter: 12 Mileage: 55562 km Time Indication: 0 Date: 2015.11.17 Time: 17:50:09 Freeze Frame: Bin. Bits: 00000000 00011000 Bin. Bits: 00000000 00000000 Bin. Bits: 00000000 00000000 Bin. Bits: 00000000 00000000 03787 - Rotation Mechanism for Display Module Front 003 - Mechanical Failure Freeze Frame: Fault Status: 01100011 Fault Priority: 4 Fault Frequency: 1 Reset counter: 12 Mileage: 55562 km Time Indication: 0 Date: 2015.11.17 Time: 17:50:08 Freeze Frame: Voltage: 11.80 V ------------------------------------------------------------------------------- Pudiste solucionarlo? De qué se trataba? Saludos.

Hola angelillo, dices que tienes garantía del multimarca limitada a 2500 euros. Si hace menos de un año que lo has comprado no te pueden poner ese límite a las reparaciones, están obligados por la Ley de Garantías... así que lo que yo haría sería llevarlo, exponer el problema y que lo reparen y si al ir a retirarlo del taller te ponen pegas y no te dejan si no pagas primero, pide una hoja de reclamaciones, llama a la poli y prueba a ver si delante de ellos te impiden que te lleves el coche, que lo podrían hacer. Si lo hacen y necesitas el coche que supongo que sí, tendrás que pagar y reclamar después el dinero.

Yo tampoco veo motivos de alarma. Se trata de un problema que van a corregir sí o sí y que afecta más que a otra cosa a la honorabilidad de la marca. Para limpiar su imagen no pueden dejar a los clientes insatisfechos y en última instancia, para quien desea cambiar de coche, seguro que recibe una oferta que de otro modo no recibiría.

Yo lo habría llevado al conce, en estos momentos, aunque no imprescindible, sí que es interesante que se mantenga el vínculo y el argumento de la fidelidad. Espera a ver en qué condiciones te dejan el coche, si queda en las mismas que está ahora pero con el problema resuelto, poco hay que reclamar. Yo no creo que ningún juez entienda como daños morales el hecho de haber estado contaminando algo más de lo que se creía que se contaminaba que es uno de los argumentos de FACUA. Ahora, si con los cambios que te hagan pierdes alguna característica del coche, entonces sí podrás pedir un resarcimiento. En todo caso yo esperaría con toda la tranquilidad. Suerte.

Juanma82, yo de ti no cambiaría el coche ahora. Si en la solución que le dan pierde potencia, par o lo que sea, estarás en muy buena disposición para obtener cuando menos un cambio ventajoso de vehículo y el tuyo no se va a depreciar. El coche va bien ahora y seguirá yendo bien cuando lo actualicen. Yo, desde luego, esperaría.

Porque lleva la trampa, porque no miran en las inspecciones lo que la trampa oculta o por ambas cosas. A ver, en la ITV no miden la concentración de NOx. Simplemente opacidad con el vehículo parado y acelerador a fondo, nada que ver con hacer rodar al coche en los rodillos y que detecte que le están haciendo un test. Entonces es la segunda opción.

Porque lleva la trampa, porque no miran en las inspecciones lo que la trampa oculta o por ambas cosas.

Deciros que nadie tiene por qué tener un problema por facilitar datos de un vehículo siempre que no sean datos personales. Los concesionarios se amparan en la Ley de Protección de Datos para evitar dar ninguno pero esta Ley no protege los datos de un vehículo, ni sus km, ni las averías que ha padecido ni nada. No conozco ninguna ley que prohiba facilitar este tipo de información. Aun así, si tenéis motivos fundados para pensar que os están intentando estafar, podéis denunciar en comisaría de policía o puesto de la G.C., ellos harán las diligencias oportunas para comprobar si es así o no y procederán de oficio. No necesitáis ni abogados ni procuradores ni peritos ni nada. Ánimo y a por ellos