Lazpi

Buenas; De que año es el coche? Despues de cambiar la Confort puedes poner los limpias hacia arriba para limpiar el coche? (pulsar una vez el mando hacia abajo y que se queden arriba para poder doblarlos) Un saludo

Como te dicen, no hay que desmontar el bajo-volante. Estando la ruleta el posicion apagada, coje el tirador y pulsa hacia adentro, y manteniendo pulsado giralo el sentido horario, como si fueras a encender las luces y tira hacia ti a la vez: te quedaras con el mando en la mano. Desconectas los 2 conectores pulsando las pestañas y listo Un saludo

Buenas; Bajo a 170€ Un saludo

La base de la antena esta inmantada, con ello lo fijas al techo. Cuando desmontas el guarnecido delantero izquierdo queda espacio entre la chapa y la tela del techo como para meter la antena con un poco de maña Un saludo

Esta gente tiene ese sistema de 'pislicona' https://store.034motorsport.com/breather-hose-kit-aug-awm-amb-b5-b6-audi-a4-volkswagen-passat-1-8t-reinforced-silicone.html Creo que por las formas es la que le corresponde a tu B5, no te guies por los codigos de motor, ya que son americanos, hay que guiarse un poco por las formas y tal (de todas formas mirate el resto que tienen) Algo mas caro que el de origen, pero te llevas la PCV de metal. Un saludo

O tiras de Vag-Com o quitas la tapa inferior de la carcasa que cubre la columna de direccion/palancas de intermitencia etc. Mas sencillo tirar de diagnosis... Un saludo

Muy buena eleccion esas old RS4 respecto a los tubos de vapores de aceite es normal que acaben petando, mi Leon tambien los acabo pudriendo y puse ese sitema de silicona con la valvula PCV de metal. Aleeeeeeeeeeeeeeeee

Si tienes una Concert II (1 DIN) tienes que pillar un adaptador ISO-Quadlock para la alimentacion/altavoces/etc, y un adaptador ISO-Fakra para las antenas. Si tienes una Concert III (2 DIN) no hay que tocar el cableado, pero si los amplificadores del porton para una correcta recepcion de la radio y que no aparezca ningun error con el Vag-Com. Un saludo Tengo 2 DIN, el coche es del 2011. Gracias. Entonces tienes una Concert III (tambien llamada Concert II+)... si quieres que la radio del navi vaya fina 100% y sin errores de Vag-Com tienes que cambiar los 2 amplis de antena del porton y realizar un pequeño cableado entre ellos, el cableado de la radio propiamente no tendras que tocarlo, aunque hay veces que hay que cambiar 1 pin de sitio si no funciona la diagnosis de la nueva unidad. Un saludo

Eso no tiene porque ser asi; Yo llevo MF y Tempomat y una centralita acabada en E. Pero si que pasa por saber que referencia de centralita llevas, si tienes una acabada en F o en E practicamente seguro que no tendras que cambiar el anillo Un saludo Entonces, ¿tanto F cómo E son igual de válidas? Tenía entendido que para MF era necesaria la acabada en F pero desconocía la E. Saludos Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk Si, confirmo de primera mano de que la E sirve para MF y tempomat La F no hace falta confirmar a estas alturas jejeje Un saludo

Si tienes una Concert II (1 DIN) tienes que pillar un adaptador ISO-Quadlock para la alimentacion/altavoces/etc, y un adaptador ISO-Fakra para las antenas. Si tienes una Concert III (2 DIN) no hay que tocar el cableado, pero si los amplificadores del porton para una correcta recepcion de la radio y que no aparezca ningun error con el Vag-Com. Un saludo

Eso no tiene porque ser asi; Yo llevo MF y Tempomat y una centralita acabada en E. Pero si que pasa por saber que referencia de centralita llevas, si tienes una acabada en F o en E practicamente seguro que no tendras que cambiar el anillo Un saludo

Buenas; Me gustaria saber si alguno llevais el Homelink original montado. Tengo un par de preguntas; Sabeis donde va ubicada originalmente la centralita? Y la mas importante: Funciona el cacharro? O no merece liarse Un saludo

Para un coche stock todos los chiptuners te meteran una generica, se carga y si prueba si esta todo OK pista... si hay algo que se va de rango se modifica. Por las zonas que dices tienes distribuidores de la marca que quieras siendo las principales; TLR Davyrox BND Vagspeed/APR Demac Revo etc... Para un coche stock mi recomendacion es que vayas al chiptuner que mas cerca tengas de casa por si se da el caso de tener que necesitar soporte mas adelante. Un saludo

Buenas; Yo lo reprograme hace 3 años con 205.000Km A dia de hoy, 3 años despues y 70.000km mas, 0 problemas. Lo puedes hacer sin miedo, el chiptuner primero loguera tu coche para conocer su 'salud' y si hay algo que cambiar (un cauda por ejemplo) y despues reprogramara. Un saludo

Mi sugerencia es que te acerques a la sede de algun chiptuner de tu zona (Revo, Vagspeed, TLR etc) y les comentes para que te casen una centralita de desguace, te saldra bastante mas barato que una ECU motor nueva en el conce. Comento lo de los chiptuner porque suelen tener bastante 'callo' en temas de electronica, pero de primeras cualquier taller te lo podria hacer. Un saludo

Buenas; Si no me equivoco la luz de calentadores en los TDI equivale a luz EPC de los gasolina y en ciertos casos indica un problema electronico. El Vag-Com no indica nada? Hace tiempo anduve loco con un problema similiar en mi 20VT, en este caso se quedaba encendida la luz EPC y el coche no arrancaba (nunca). Al final lo solucionaron re-flasheando la centralita, aunque a punto estuve de cambiarla por otra. Un saludo

Pues mi gozo en un pozo...porque la opcion no me sale para codificarlos con el VCDS 12 Que cosa mas rara... Un saludo

Bueno... Hoy he instalado el modulo de puerta 8P0 959 801G, como se indica en este post...y sigo sin poder añadir el +04096 para poder codificar el modulo de puerta, solo me deja codificar hasta 2048. Alguna idea? Los datos de Andresitto estan mal y NO hay que codificar? No quiero gastarme la pasta en los retros para nada... El 'paciente' es un SB del 2004, tendra algo que ver que sea una unidad de las viejas? Tendre que cambiar la GW por ejemplo? Un saludo

Buenas; Sinceramente no se si tienes 1 unico fallo que deriva en el resto o si tienes un 'jaleo' guapo; Primer problema 01314; Falla comunicacion con el modulo motor; http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/01314 Siguiente; 00810; Sensor presion de freno http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/00810 00778; Sensor de angulo de giro http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/00778 01423; sensor de aceleracion lateral http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/01423 Yo empezaria por ir descartando; Primero puedes conectarte a la centralita motor? De ser asi que fallos tiene? De no ser asi tenemos el primer problema a solucionar. Por otro lado, trata de realizar la adaptacion basica del sensor de angulo de giro, a ver si te deja aun sin tener comunciacion con la ECU motor: http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Audi_A3_%288P%29_Steering_Assist#Adaptation Sigue las instrucciones que empiezan en; [select] [44 - Steering Assist] ... A ver que vas sacando, puedes ser un problema general de comunicacion entre centralitas y que por eso de fallo todo, o bien de que el coche a ido generando problemas y no se le ha hecho caso (o a tenido golpe y no se a reparado, etc) Un saludo

yo lo llevo puesto hace tiempo tambien y le da un 'toque' al vano motor creo que pague sobre los 40€ por Ebay Un saludo

Todos los cambios MUY acertados!

Vaya! Puedes ver la temperatura del agua en el FIS? Mi SB del 2004 no tiene esa opcion... Un saludo

Tremendo! sigue disfrutandolo!!!!

Buenas; Sacanos una foto a cada uno de los equipos que tienes; La Concert y el RNS-E, concretamente al diagrama de cableado que traen en la pegatina. Por otro lado ponnos la codificacion del RNS-E que has instalado, aunque no recuerdo que habria nada en la codificacion del RNS para decirle si lleva Bose o no. Mi teoria es que el PIN 'Bose' varia de la Concert al RNS-E...habra que verlo con las fotos. Un saludo

Efectivamente es un 1.9TDI 105Cv codigo motor BKC. La referencia varia dependiendo de si llevas bimasa Luk o Sachs, en mi caso como se iba a cambiar opte por meter todo Sachs, incluido el bimasa. En ese caso (bimasa Sachs) la referencia como veras en las fotos es 3000 970 036-S aunque deberia de haber sido 3000 970 120-S segun la web. Lo consulte y me dijeron que no me preocupara que estaba bien http://www.sachsperformance.com/Sachs-Performance-Clutch-Powerclutch/VW/VW-Golf-V-1K1-10-03-%3E/2-0-FSI-4motion-110-kW-;-08/2004/Replacement-Clutch-Kit-Custom-Made-Reinforced::233.html Fotos de cuando llego el embrague; http://imgur.com/oY3gREL Un saludo