TourisT

seria lo mas lógico, era solo por lo que comentaban más arriba de todas formas cualquiera que haya probado un TT con reductora, sabe que es una sensación totalmente distinta, no es solo un demultiplicador Es como si el par se entregase de forma más constante de hecho no entiendo los 4x4 sin ella ni como extra, como los Q7 o Q5 o el actual allroad

jod**, hoy mismo he visto este post y ya no tengo posibilidad de pasar la ITV antes del 17 significa eso que me va a tocar desmontarlas para pasarla sin tener que pagar una burrada?

el que la 1ª del tiptronic sea algo más corta que la del manual no significa que sea mejor para el campo. de hecho con reductora muy salvaje tiene que ser la pendiente para poner 1ª se suele tirar de marchas más largas para evitar derrapajes

yo también he tenido 2 todo terrenos (vitara preparado y grand cherokee), y te puedo asegurar que el allroad puede con las mismas pendientes, terrenos (si llevas ruedas algo camperas). Pero tiene la limitación de los vuelos (sobre todo el delantero), menos protección de algunas piezas, y menos capacidad de vadeo pero la altura max. es la misma que la de muchos TT (21cms) Y la reductora es muy efectiva y funciona igual te da desarrollos más cortos y "fluidos" No lleva bloqueo de diferencial, pero al ser una tracción más efectiva, no le hace falta no lo he comentado en el post de la nieve, pero hace poco subí a Abantos con bastante nieve, y no hizo ni un extraño, ni subiendo ni bajando en cambio el volvo XC90 que venía conmmigo fué un desastre, subiendo se quedó varias veces, y bajando a punto de salirse varias veces e incontrolable. Menos mal que mi amigo era muy experto, pero aun así un peligro!

fiate de mi que llevo unos 22 años practicando mtb y transportando bicis el más seguro, fiable y cómodo es el de bola en el techo ya me salieron volando una vez, consume más el coche, le puedes dar a garages y techados,... y los baratos de maletero necesitan de instalación de luces si te las tapa (en tu caso seguro) y placa V-20 igualmente merece la pena la pasta además si coges uno que hay ahora en norauto tipo plataforma, puedes poner un cofre trasero superutil en viajes de vacaciones y todo (base + sujeta bicis + cofre) sale como por unos 360€

son esas cosas absurdas de la norma te prohiben ir a más de 120 kms/h pero has de montar ruedas que puedan ir a 240kms/h

yo tengo una cámara de esas que al final no la voy a poner pq ya llevo ocupadas las dos entradas de video (ipod/iphone y pantallas reposacabezas) si a alguien le interesa que me mande un MP

que cada uno haga lo que quiera, yo llevo unos 10 años con repros en mis coches, y ni un solo problema. Aunque es verdad que los cuido y que no voy de rally, pero tampoco como una abuela en nuestros coches un aumento de 20CV no es nada respecto a la fiabilidad, pero al mejorar las curvas cambian por completo

a mi lo hicieron en Upsolute es totalmente recomendable además tienen varios niveles a elegir en nuestros coches no es tanto por subir potencia, sino por evitar el bache que tienen a unas 1200rpm en los de 163cv aun con más razón, ya que se tratan de 180cv "capados" sobretodo electrónicamente

a mi lo hicieron en Upsolute es totalmente recomendable además tienen varios niveles a elegir en nuestros coches no es tanto por subir potencia, sino por evitar el bache que tienen a unas 1200rpm en los de 163cv aun con más razón, ya que se tratan de 180cv "capados" sobretodo electrónicamente

no te compliques la vida los ML de audi no permiten A2DP yo voy a aprovechar una de las entradas aux de mi rns-d, con un cable de salida de TV + usb para el iphone: http://cgi.ebay.es/ws/eBayISAPI.dll?ViewIt...e=STRK:MEWNX:IT y llevando Jailbrake y la aplicación TVout2 podré hasta ver video, juegos,..en el navi si quieres lo sencillo, pues un cable de solo salida de audio, que no necesita JB

eso es más delicado, ya que los allroad llevan un ET especial pero en audi te lo dicen, pq las mías son las originales de 16"

eso es totalmente denunciable cualquiera de nosotros tarda unos 5min en ver el código de avería con el vagcom, y otros 5 en ver que corresponde a interruptor defectuoso en el elsawin si de verdad han tardado eso, tu no tienes que pagar la incompetencia del personal

dios que sablazo de mano de obra para algo que puedes hacer tu mismo...

eso es erroneo. solo en arena tipo desierto se aconseja mayor anchura e incluso bajar la presión en barro y nieve mejor estrechos pq así las ruedas se clavan y/o llegan al firme y agarran más lo de que sale más caro tener dos juegos es solo en la 1ª inversión ya que duran el doble

me apunto lo del ajuste básico lo de que salga en el fis es un código que has de poner segun los extras que llevas has de mirar un cuadro en el elsawin

ya se ha comentado varias veces hasta finales del 2001 el funcionamiento es como en el 2º post a partir de ahí se queda en la posición que fijes, y en el 3ª funciona en automático lo ideal es circular por autovía en la 1 (por estabilidad y aerodinamica) por ciudad en la 2 (donde menos sufre compresor, brazos,..) y aparcado por un tiempo en la 3 (donde menos sufren las balonas)

yo he llevado varios años los dunlop winter sport, y fenomenal creo que repetiré aunque los que he pillado de verano para el otro juego llevan marcaje m+s

la version adecuada es la de tu cable porque para los nuestros te vale ya con la 311 de ahí para arriba solo aportan cartelitos de ayuda y cosas así no tiene que pedirte crack ni nada

si las pides por UPS te llegarán en cuestion de días aunque pagando más por el envio

yo tampoco lo entiendo, de hecho aun no lo he probado pq me da yuyu conectar a ese conector 83 de la centralita del airbag...

ok, y tu que eres un experto, los rectangulitos que se ven dentro del conmutador E224, ¿que son? ¿resistencias? hay alguna forma de saber que estan en buen estado?

todas hasta el 2005 son compatibles cuanto más nuevo el modelo mejor

eso lo has deducido por el mismo color de cable? pq el numero no se corresponde no sera mejor buscarlo en el conector T10av que dice que esta en el montante??

Buenas, tengo ya todo el material para instalar el desactivador del airbag de acompañante en mi allroad del 2001 que lleva la preinstalación hecha ya tengo el conmutador de llave para desactivar el airbag el problema que tengo ahora es que en vez de tener 2 o 4 conectores, ya que en el conector de la guantera hay 4 (dos para la iluminacion 2 para la centralita de airbag) tiene 3 y no se como conectarlos he encontrado este esquema electrico, a ver si alguien me puede decir a donde va el conector 1, que termina en el nº 64 gracias