A4B51.8T

El tema es que nose como es tu zona y por donde andas normalmente pero aquí son subidas con pendientes de un 50% ya exagero por que parece que vas directo a la luna, rectas llanas encuentras muy pocas y cortas ya que casi todo son subidas y bajadas en casi todas las calles... Es 1 pasada y eso hace subir mucho... Te ablo de hace casi 2 años que estaba mas barata la gasolina. Y el coche aun lo tiene el chico y sigue en las mismas, y se que el coche esta muy cuidado ya que es un friki... Cuando baje por Barcelona me consumió casi la mitad que aquí... Es llegar aquí y un coche se vuelve mas vago que lo de costumbre ya que Vigo cada 10 metros tiene 1 semáforo... A veces me planteo volver para mi ciudad con mi gente.

Por lo que vi de ese coche aparte de que no va arriba como debería consume mas que el mio... Por lo demás un put* titannn en la carretera. ¿Como que no va arriba un 2.8 de 30 valvulas? Antes que mi S4 yo tuve un 2.6 de 12 valvulas y jugando con el cambio tiraba que no veas, eso si tenia que llevarlo por encima de 3500rpm. Un 2.8 se pasa por la piedra a cualquier 1.8T de 150cv. Sobre el consumo pues como todo, es normal que gaste mas, son 1000cc mas de cubicaje, pero haciendo pocos km que mas te da gastar 10 que 11l a los 100? Los motores alemanes son todos vagos por naturaleza, ninguno sube de vueltas alegremente como suben los japoneses. Ademas un A4 pesa 1500kg, no es un coche pensado para tramear, son coches muy morrones, es un coche pensado para las autopistas alemanas, incluso el mio con 265cv es bastante torpe (cualquier cepo pequeño de 150cv te deja atras en un puerto de montaña). Un saludo. Es por lo que me encantan los coches grandes xDD.

Hace tiempo monte en 1 y la verdad que bueno... 3o pavazos de 95 para 60 kms y solo se le dio vida en 2 trozos ya que era prestado y no quería que pasara nada. En respuesta la verdad que si va que te cagas pero a partir de medias vueltas ya no lo vi tan alegre sube mejor el mio de vueltas, y con 1 repro mi turbo aun abría que verlo. Yo con 30 pavos en el mismo tramo lo hago 2 veces o 3 si me lo propongo.... El baremo no esta muy descompesado, si sumamos peso etc nose yo... Pero todo depende del futuro que le quiera dar. Audi A4 2.8 V6 193 193 cv 211 cv 280 nm 306 nm Audi A4 1.8T 150 150 cv 192 cv 210 nm 270 nm s2

En el mio tampoco tiene avisador y llevare con delanteras y traseras que fueron nuevas cambiadas cuando lo compre, casi 60 mil llevan y ya andan ai ai, jejejeje.

Por lo que vi de ese coche aparte de que no va arriba como debería consume mas que el mio... Por lo demás un put* titannn en la carretera.

A estas alturas no deverian estar muy caros, yo cuando busque el mio por 500€+ podría coger el 4 pero me llegaba con este. Quien pide mas es por que quiere, yo también ahora que lo pongo absolutamente nuevo puedo venderlo por 3mil y no quiere decir nada para la otra persona enseñe lo que enseñe. Quien se quiera fiar que se fié pero es así. El de la 1º opción tiene muy buena pinta. Y tal y como están los recambios por todas partes no seria tampoco problema el meterse a comprarlo por ese precio por lo que te sobra a comparación al otro le haces lo que quieras a mayores. Lo bueno del gasolina es el gusto de retocarlo un poco y tenerlo bonito, lo que no me convence es el color jajajajaja pero para gustos colores, a mi me gustan el blanco, el gris ceniza, negro... La foto del motor, pues mira cuando me pasaron la del mio no solo tenia manchas de polvo y tal sino que tenia grasa y mas costras pero ya después de todo este tiempo y su resultado estoy mas que contenta, igual tenia miedo de meterle la manguera a presión jajajajajaja pero igual si ablas con el para que te comente cosas acerca del coche sabrás de que pie cojea y si te la quiere meter o no.

Yo compre mi turbin a 1 compraventa de Burgos y encantada 130 mil reales y en perfectas condiciones, 2.100€ transferido a finales del 2010. El 1.8T ya en tracción delantera ya es un poco vago y el quattro un poco mas, si quieres que vaya como debería tendrías que hacerle 1 repro entonces si que tiraría muy bien con esos cv ganados y ajustarías el consumo, el amigo me ablo acerca de el y me dice que es 1 pasada como toma las curvas, hace muchos rallys con amigos en zonas de monte y dice que responde fenomenal. En diésel sera 1 maravilla por que su consumo es la mitad que la del 1.8T todo depende del uso que le vayas a dar, aparte que tendrás mejor respuesta de serie en el 1.9 tdi y con repro ya va que te cagas. s2

Yo cuando cuelgo un enlace que es largo sea de donde sea, y le doy a publicar ya me sale un trocito solamente... Me sale así automático.

La pagina que digo es esta y tiene muy buena pinta. El mas barato es el que menos celdas tiene que creo que son 200 y salia por dos y pico + iva. Ellos mismo advierten de los catalizador deportivos baratos que acaban cascado rápido. Esto lo mirare para cuando tenga la linea y este recuperada. http://www.iresaing.com/Tecnologia/catalizadores-deportivos-y-de-competicion/

:shocked: Les preguntare a ver que me comentan acerca de el, por que si es de menos celdas puede interesarme y por ese precio, tengo otra pagina localiza 1 deportivo por 200€ y 200 celdas creo recordar tenían de 100, 200, y mas también lo que pasa que no a este precio. Gracias.

Creo que no me va a quedar otra que poner el cata, y si el día de mañana se de ciencia cierta que con 1 deportivo dependiendo las celdas la paso sin problemas pos instalare 1. Gracias chicos unos sonidos muy bonitos.

Yo le echo Petronas 10/40 a parte de estar a buen precio (por lo menos en mi cuidad) va bastante bien y mantiene muy bien las temperaturas. Y es intermedio entre un 10 corriente y un 5 osea. s2

Muy bonitooo el buga!! Respecto al bolsillo seguirás gastando jejeje es lo que tiene el andar con este tipo de influencias... :roll1: Espero que lo pongas a tu gusto por que ai mucho camino. s2

Informo para quien siga mi brico, que al final las ventanillas se me cierran y abren desde la puerta, debió ser un mal contacto o mismo un error que abría registrado en la ECU y tras borrar fallos funciona perfectamente.

Para quien tenga dudas sobre instalar el cierre centralizado aquí tenéis la info necesaria bien explicado. Lo importante esta en las paginas 4 y 7, pero si os interesa os lo miráis entero. http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/301976-instalar-cierre-centralizado/page__st__45 s2

Bueno he localizado el taller famoso del Portugués... Hable con el chico y sobre las medidas que tanto en 3" asta la mitad y en 2,5" asta el final que iría bastante bien y también toda en 3" toda que también. Las hace en varios materiales, hierro, galvanizado, y inox pero que inox con la itv últimamente que tiene quejas... Y las suele hacer en galvanizado y sin ninguna queja, y que bueno haciéndola desde el catalizador para atrás en las medidas comentadas me cobraría aprox 150€ con cola trasera y el intermedio vaciado. El cata me dice que lo monte ya que tapare bastante ruido y con las medidas que escoja no sonara mucho. Que os parece? En galvanizado durara como la de serie? (Unos añitos) Dice que lo mejor para sentirla como debería seria re-programar pero ya llegara. Edito: Como en todos lados siempre he leído comentarios acerca del taller menos la posición y nombre el taller se llama EuroEscapes y esta aladito de la frontera con galicia. s2

A mi la lambda no me daba fallo de ningún tipo y como aveces no están bien del todo y no dan fallo ya me curo en salud. Me han vuelto a tirar para atrás, me dio lo mismo menos un pelin que la ultima vez. El colega que tiene el quattro la pasa perfectamente y no tiene cata, esta como yo, turbo k03s y repro y perfecto. Y aquí ai gente con el mismo coche que la pasa sin el, por eso pienso que debe ser por falta de 1 puesta a punto en condiciones y igual la mezcla la tienen o pobre o rica por eso igual la pasan. Avía leído algo de que si es pobre o rica no recuerdo que daba menos. Directamente lo saque y puse un dompipe de 3" en inox, lo que me queda es montar el cata de serie que lo llevo en el maletero xDD. De todos modos llamare a este taller de lineas para consultar si hacen modificaciones al de serie o si tiene catas menos restrictivos baratitos y de paso las medidas oportunas para el bb. Gracias.

Repetido....

Hola chicos, gracias por tu respuesta porter, hable con un compi que tiene un taller y me comento que con un escape de mayor diámetro es mas fácil de que en la itv o 1 maquina de diagnosis de gases de menos, ya que los gases se esparcen por el mayor diámetro de escape y son mas difícil captarlos al completo, es cierto? Yo no llevo catalizador pero también me han echado para atrás en la itv, ahora estoy a la espera de cambiar bujías y sonda lambda que nose si estará ya cascada, según tengo entendido es bueno cambiarlas cada 60mil y llevo con esta 181 mil kms... Mañana le instalare estas 2 piezas y espero poder pasar la itv, sino no me queda otra que poner el catalizador de las narices... Sobre el escape no quiero que cante mucho ya que aquí miran todo lo que suena, que si suene bonito si me gustaría pero sin ser excesivo, y luego bueno a ver si consigo la info de que diámetro y obtener unos cv de +. Edito: Tengo leído por otros lados que lo ideal para este motor seria en 3" desde colectores asta la mitad y de la mitad para atrás en 2.5" pero nose que tal ira... Gracias chicos.

No pasa nada, por lo menos no me aburro leyendo jejejeje. s2

El problema es que de mas de 10 chinos nunca he visto este tipo de conexiones tan fáciles de instalar. Pero sin problema a ver si salgo ya de esta gripe y me encuentro con fuerzas para hacerlo y sin problema. Gracias.

La verdad que en diésel es mas complicado la preparación por que es casi todos bajos a mi este chico me comento que el silencioso final lo cambio y lo noto, el central lo lleva vaciado y dice que también lo a notado ya que a ido poco a poco haciéndole cosas y vio lo que obtenía con cada 1. Entonces claro ya que me meto y por el precio que nosea, quiero aprovechar al máximo 1 linea completa, tengo entendido que donde mas se nota es del turbo asta la mitad y la parte trasera ya no tanto, entonces a ver si se pasa alguien que entienda bien sus restricciones y demás y que sepa cuales serian unos diámetros buenos. Gracias chicos.

Hola chicos. Esta tarde hemos quedado con 1 pareja que tiene un quattro y ablamos acerca de la linea de escape ya que conoce a un chico con la frontera de Portugal que te hace ayi delante 1 linea como tu quieras por 100€ o poco mas si quieres mas accesorios. Necesito saber en que diámetros serian los correctos para no pasarse ni tampoco quedarse corto en principio hacerla desde la rematación del supresor asta el final, por lo que me comenta que ni se me ocurra hacerla en inox ya que ai problemas para pasar la itv, y que la hace en hierro para que a vista se vea como la de origen y no pongan pegas. No estoy muy puesta en las medidas que serian las correctas para que tampoco pierda mucho rendimiento en según las rpm a las que vaya. Busco algo que mejore lo que tengo lo máximo que pueda, y que con la repro el día de mañana que también me mejore y que no empeore nada de su régimen. Todo lo que he leido es que haga desde el cata o supresor en 3" y a partir de la mitad asta la cola en 2,5" pero tampoco se si seria la correcto o no, espero que me podáis echar un cable por que si por ese precio la hago no tardare mucho en hacerla. Gracias chicos.

Abra distintos métodos jejeje pero el mas caseril seria el comentado jejeje que tampoco esta nada mal. Aparte por lo menos en le mio es 1 guerra constante ya que a cada momento se empaña el trasero y delantero y es un cristo que no veas andar a limpiarlo a cada momento puffff joeee.

A mi la verdad me fastidia bastante cuando le escribo a alguien y le doy a aceptar para ponerlo y me salta un letrero en rojo con que el servidor nose nose cuanto ya me a pasado varias veces, y por probar mire desde el porta y me a dejado no entiendo que me pasa en mi pc y el porta no...