A4B51.8T

Lleva fusible, pero si le funcionan con el cierre no cabe duda que seguro que es la bomba del cierre, si no, no funcionaria en ningun caso.

Por webs, los AFN de 110, rondan precios (los asequibles) entre 1.300 hasta 1.600 euros, con la mitad de kms, nunca sabras si son reales o los han manipulado, con estados buenos a simple vista, lo que haria es buscarme una unidad de estas que este mejor que la del mecanico, y volverle a negociar, el que unos neumaticos, distribucion, y reparar esas cosas son un minimo de 600 y para eso que coges una unidad que ya este a punto de esas cosas, y asi hacerle entender que lo que invertiras sera lo que valga una unidad al dia, y a ver si rebaja 100 mas.

Monte las 18" hace unos dias, y la suspe responde mejor de lo que iba con las 16", no es tan rebotona, se comporta mas "dura" por asi decirlo, debe ser por el aumento de peso/superficie, que hace que vaya mas pegada al suelo, y la suspe tenga que trabajar mas a pleno.

Tienes que hacerte con un retro del copi grande, el muñon desentona en la linea tan bonita del B5. Te aseguro que la mejora merece la pena, tanto estetica como visual.

He mirado los separadores que venden en Aliexprees y tengo una duda, según he leído algún compañero el separador tiene que tiene un diámetro interior de 57,1 para que encaje en nuestro buje, imagino que sera valido para todos los B5, no? Tengo estos pipeados para cuando los pida. http://es.aliexpress.com/item/Wheel-Spacer-Of-The-PCD-5-x100-5x112-mm-HUB-57-1mm-10mm-Thickness-Wheel-Adapter/32316006401.html Por lo que mire en varias Web, hablan de que son validos para A4 B5 Quattro y para A6 C5 Quattro para cuando monte los discos de frenos delantero y traseros de A6.

Si, por que al cambiar la disposición de motor, también cambian las formas del resto de elementos, y meterse a adaptar...Seria en caso de que te ofrecieran material gordo, por que al final te gastaras mas en adaptar que en el material. El turbo K03S de la versión BEX es llegar y montar, con el pequeño plus, que el turbo S de motor Longitudinal es pelin mas grande que el de Transversal. Hay ofertas en Ebay, aun vi hace días una, que vendían un K03S de un BEX por 300€ puesto en casa, el turbo era Original, pero con cartucho de eje y rodamientos reconstruidos, es un precio muy bueno, sabiendo que estos turbos son algo caros al venir de una versión Full Equip. Exactamente este: http://www.ebay.es/itm/Audi-A4-Avant-B6-1-8-T-Quattro-Original-Turbolader-/401030835081?hash=item5d5f4ceb89:g:Ns0AAOSwbdpWUb5U Edito: En la lista de compatibilidad no figura el A4 B5 1.8T 150, por que teóricamente no vale, ya que 1 es para 150 cv y el otro para 190, si se monta este turbo, es obligatorio ajustar la ECU mediante repro.

El K03s lo monta el A4 B6 de 190 cv, seguramente te han ofrecido el de la versión AJM, pero sigue siendo un K03, pero con distinto mapeado de centralita subido a 180 cv. Vamos que es el mismo turbo que llevas, en A4 B5 1.8T no se monto ningún K03s. Los turbos de motores tipo TT, A3 y demás Transversales, no valen para Longitudinal hay que meterse a adaptarlos y llevan su curro.

En el mio, a pesar de tener la pintura gastado, al quitar los logos no se apreciaba gran cosa. Si se nota mucho, puedes buscar algun logo mas chulo. Yo he pedido uno con solo las TURBO en rojo, para darle un toque mas chulo.

El escape original, divide en 2 partes solamente, en la union con los colectores de escape del motor y al centro del coche, osea debajo de los asientos delanteros, todo lo restante para atras es entero, tu mecanico por el tramo nuevo que le proporciones, tendra que tomar medidas y cortar el que lleves, para acoplar al nuevo.

Los logos están pegados, puedes despegarlos con cuidado y luego limpiar los restos del pegamento que no hay problema alguno. Le han robado la T de Turbo?? Ahora mismo no tengo la aleta de mi anterior Pre/Pre del logo debajo del intermitente, pero creo que la chapa no tiene el asiento del logo, imagino que sera igual que los traseros. Sobre el reposabrazos pues ni idea, yo me ando viendo 1 de un A6 que justamente tiene el mismo tapizado que el mio, y me tiene mosca para ir a verlo a casa de un amigo, en teoría adaptándolo debería valer, pero ya saliendo de la marca Audi, diría que ya cambian mas cosas, seria cuestión de verlo.

Lo normal, es que si le quedan 10 mil kms para distribución es que se hiciera cargo el antes de venderlo y dar un mínimo de garantía de 6 meses, por que con esos kms y a penas los mantenimientos al día, pierde mucho valor. Ya nos contaras a ver en que queda la cosa.

No estaría nada mal, una prueba de compresión en los cilindros, en caso de tener mucho desgaste en las cámaras habría una compresión baja y te harías una ligera idea del estado interno. El precio si no consigues rebajarlo mas, pues bueno, no esta mal de todos modos, te da alguna garantía por ser taller?

Imaginaba que seria un 1.9 Tdi jeje, son buenos para hacer kms y aguantar el millón sin problema, pero siempre que se cuiden claro y que ahora no lo larguen por que consuma mas aceite del normal, averigua que aceite estaban usando. Hablalo bien, por que por esos kms hay que asegurarse muy bien del estado del motor, por que igual en un suspiro se lo tienes que cambiar. Si se lo puedes quitar por 500€ o quizás algo menos, seria un puntazo para ti.

Si por casualidad no te los tienen, tengo un juego de 4 que estan sanos.

El otro dia lei en forocepos de gente que las ha montado, y al final vuelven a la de serie, dicen que el recorrido estan corto, que aveces rascan las marchas o mismo que entran duras.

Si no recuerdo mal para quitar la rampa completa lleva 2 tornillos de allien de 5, y desmontas rampa con inyectores, y alli mismo compruebas todo.

Normalmente en diesel al anular restricciones en silenciosos pierden todo lo bueno que tienen, asi notaste tanta perdida. Lo que mas se le tocan a estos motores es egr y catalizador manteniendo todo lo demas de serie, acompañado de una repro ganan mucho. Cuando le hice la linea al 1.8T se la hice en mayor diametro, cata deportivo, y silencioso intermedio y final menos restrictivos y si que note que perdio unos pocos bajos y algo arriba, pero me faltaba la repro para compensar, pero claro, aumente diametros y modifique todo el sistema, de todos modos los medios que tenia eran muy guapos. Si en vez de hacer toda la linea, llevase cata deportivo, y intermedio anulado, seguramente las perdidas que tendria serian nulas, al mantener diametros, consiguendo algo mas repartido y mejorando en medios/altos.

Ttoni en que motor has echo esta modificacion?

Hombre si acompañas con un tiltro de alto flujo, ya es un punto positivo para la admision. El motor responde un poco mejor, ya que mejoras su respiracion. En consumo depende, si le pisas para comprobar las mejoras al conseguir que evacue mejor tambien subiria un pelin mas rapido de rpm, con lo que se podria traducir en una minima subida en el consumo, decimas o menos.

Ajustando la repro si podrias montar los 4, pero siendo AEB seguramente sean los mismos, alguien con el ETKA online podria confirmarlo.

Que! Como van esas chofas? La gasolina 98, desde hace semanas que veo que oscila de 1.33 hasta 1.36 llegando al fin de semana, hoy cuando he mirado estaba en Cepsa a 1.27 me dejo a cuadros, por que el gasoil normal estaba 0.99, me parece de risa, a saber como tendreis por hay los precios.

Excelente Pre/Pre.

La luz del plafon a la derecha es modo automatico, centro apagado, y izquierda manual encendido. De la cortinilla a ver si pasa algun compi que la tenga, el mio va tintado.

En principio si es AEB son iguales, es el primer caso que leo de inyector roto en este modelo. Lleva el tuyo a desguace y contrastalo, en caso de que tuvieran mas caudal, no lo montes, ya que le ECU del motor no esta preparado para ello.

Joer ttoni la has clavado jaja, no habia caido en la cuenta, que ni hace falta cortar, solo meter el tubo de alante a atras, es muy limpio la instalacion, buen aporte .