A4B51.8T

Tienes que hacerte con un retro del copi grande, el muñon desentona en la linea tan bonita del B5. Te aseguro que la mejora merece la pena, tanto estetica como visual.

He mirado los separadores que venden en Aliexprees y tengo una duda, según he leído algún compañero el separador tiene que tiene un diámetro interior de 57,1 para que encaje en nuestro buje, imagino que sera valido para todos los B5, no? Tengo estos pipeados para cuando los pida. http://es.aliexpress.com/item/Wheel-Spacer-Of-The-PCD-5-x100-5x112-mm-HUB-57-1mm-10mm-Thickness-Wheel-Adapter/32316006401.html Por lo que mire en varias Web, hablan de que son validos para A4 B5 Quattro y para A6 C5 Quattro para cuando monte los discos de frenos delantero y traseros de A6.

Si, por que al cambiar la disposición de motor, también cambian las formas del resto de elementos, y meterse a adaptar...Seria en caso de que te ofrecieran material gordo, por que al final te gastaras mas en adaptar que en el material. El turbo K03S de la versión BEX es llegar y montar, con el pequeño plus, que el turbo S de motor Longitudinal es pelin mas grande que el de Transversal. Hay ofertas en Ebay, aun vi hace días una, que vendían un K03S de un BEX por 300€ puesto en casa, el turbo era Original, pero con cartucho de eje y rodamientos reconstruidos, es un precio muy bueno, sabiendo que estos turbos son algo caros al venir de una versión Full Equip. Exactamente este: http://www.ebay.es/itm/Audi-A4-Avant-B6-1-8-T-Quattro-Original-Turbolader-/401030835081?hash=item5d5f4ceb89:g:Ns0AAOSwbdpWUb5U Edito: En la lista de compatibilidad no figura el A4 B5 1.8T 150, por que teóricamente no vale, ya que 1 es para 150 cv y el otro para 190, si se monta este turbo, es obligatorio ajustar la ECU mediante repro.

El K03s lo monta el A4 B6 de 190 cv, seguramente te han ofrecido el de la versión AJM, pero sigue siendo un K03, pero con distinto mapeado de centralita subido a 180 cv. Vamos que es el mismo turbo que llevas, en A4 B5 1.8T no se monto ningún K03s. Los turbos de motores tipo TT, A3 y demás Transversales, no valen para Longitudinal hay que meterse a adaptarlos y llevan su curro.

En el mio, a pesar de tener la pintura gastado, al quitar los logos no se apreciaba gran cosa. Si se nota mucho, puedes buscar algun logo mas chulo. Yo he pedido uno con solo las TURBO en rojo, para darle un toque mas chulo.

El escape original, divide en 2 partes solamente, en la union con los colectores de escape del motor y al centro del coche, osea debajo de los asientos delanteros, todo lo restante para atras es entero, tu mecanico por el tramo nuevo que le proporciones, tendra que tomar medidas y cortar el que lleves, para acoplar al nuevo.

Los logos están pegados, puedes despegarlos con cuidado y luego limpiar los restos del pegamento que no hay problema alguno. Le han robado la T de Turbo?? Ahora mismo no tengo la aleta de mi anterior Pre/Pre del logo debajo del intermitente, pero creo que la chapa no tiene el asiento del logo, imagino que sera igual que los traseros. Sobre el reposabrazos pues ni idea, yo me ando viendo 1 de un A6 que justamente tiene el mismo tapizado que el mio, y me tiene mosca para ir a verlo a casa de un amigo, en teoría adaptándolo debería valer, pero ya saliendo de la marca Audi, diría que ya cambian mas cosas, seria cuestión de verlo.

Lo normal, es que si le quedan 10 mil kms para distribución es que se hiciera cargo el antes de venderlo y dar un mínimo de garantía de 6 meses, por que con esos kms y a penas los mantenimientos al día, pierde mucho valor. Ya nos contaras a ver en que queda la cosa.

No estaría nada mal, una prueba de compresión en los cilindros, en caso de tener mucho desgaste en las cámaras habría una compresión baja y te harías una ligera idea del estado interno. El precio si no consigues rebajarlo mas, pues bueno, no esta mal de todos modos, te da alguna garantía por ser taller?

Imaginaba que seria un 1.9 Tdi jeje, son buenos para hacer kms y aguantar el millón sin problema, pero siempre que se cuiden claro y que ahora no lo larguen por que consuma mas aceite del normal, averigua que aceite estaban usando. Hablalo bien, por que por esos kms hay que asegurarse muy bien del estado del motor, por que igual en un suspiro se lo tienes que cambiar. Si se lo puedes quitar por 500€ o quizás algo menos, seria un puntazo para ti.

Si por casualidad no te los tienen, tengo un juego de 4 que estan sanos.

El otro dia lei en forocepos de gente que las ha montado, y al final vuelven a la de serie, dicen que el recorrido estan corto, que aveces rascan las marchas o mismo que entran duras.

Si no recuerdo mal para quitar la rampa completa lleva 2 tornillos de allien de 5, y desmontas rampa con inyectores, y alli mismo compruebas todo.

Normalmente en diesel al anular restricciones en silenciosos pierden todo lo bueno que tienen, asi notaste tanta perdida. Lo que mas se le tocan a estos motores es egr y catalizador manteniendo todo lo demas de serie, acompañado de una repro ganan mucho. Cuando le hice la linea al 1.8T se la hice en mayor diametro, cata deportivo, y silencioso intermedio y final menos restrictivos y si que note que perdio unos pocos bajos y algo arriba, pero me faltaba la repro para compensar, pero claro, aumente diametros y modifique todo el sistema, de todos modos los medios que tenia eran muy guapos. Si en vez de hacer toda la linea, llevase cata deportivo, y intermedio anulado, seguramente las perdidas que tendria serian nulas, al mantener diametros, consiguendo algo mas repartido y mejorando en medios/altos.

Ttoni en que motor has echo esta modificacion?

Hombre si acompañas con un tiltro de alto flujo, ya es un punto positivo para la admision. El motor responde un poco mejor, ya que mejoras su respiracion. En consumo depende, si le pisas para comprobar las mejoras al conseguir que evacue mejor tambien subiria un pelin mas rapido de rpm, con lo que se podria traducir en una minima subida en el consumo, decimas o menos.

Ajustando la repro si podrias montar los 4, pero siendo AEB seguramente sean los mismos, alguien con el ETKA online podria confirmarlo.

Que! Como van esas chofas? La gasolina 98, desde hace semanas que veo que oscila de 1.33 hasta 1.36 llegando al fin de semana, hoy cuando he mirado estaba en Cepsa a 1.27 me dejo a cuadros, por que el gasoil normal estaba 0.99, me parece de risa, a saber como tendreis por hay los precios.

Excelente Pre/Pre.

La luz del plafon a la derecha es modo automatico, centro apagado, y izquierda manual encendido. De la cortinilla a ver si pasa algun compi que la tenga, el mio va tintado.

En principio si es AEB son iguales, es el primer caso que leo de inyector roto en este modelo. Lleva el tuyo a desguace y contrastalo, en caso de que tuvieran mas caudal, no lo montes, ya que le ECU del motor no esta preparado para ello.

Joer ttoni la has clavado jaja, no habia caido en la cuenta, que ni hace falta cortar, solo meter el tubo de alante a atras, es muy limpio la instalacion, buen aporte .

Mas atras el compañero tuno, a dicho que pasa la Itv sin intermedio, conozco otro caso de un S4 sin intermedio e incluso sin pre-catalizadores, y la paso a la primera, y algun caso a nivel amigos y asi y lo mismo, supongo que a nivel contaminacion es minimo o nulo lo que pueda aumentar, ya que cuando te hacen la prueba de gases da sobradamente, lo que mas "limpia" los gases diria que es el catalizador, por que nuestros motores sin el no pasan la Itv, hablando de un motor a punto y de serie. En estos motores y gran mayoria de vag, intermedio y final son los que mas tapan (no a nivel contaminacion) si no la evacuacion, haciendola lenta y progresiva ya que no es un deportivo. Athabasco, incluso con mi catalizador deportivo de 200 celdas (original 400 o mas) paso un amigo la Itv sobradisimo, con lo que estos motores no necesitan de tanta filtracion pero asi fueron las normativas que debian cumplir. Un escape homologado de marca vale su dinero, luego hay otras opciones de calle, que te venden el escaoe completo en varios tramos y su certificado aleman... Valen sobre 400, mas luego el papeleo que es lo que sube los costes, un amigo conocido monta estos escapes, creo recordar que metido en ficha y eso, que serian sobre 350/400 que lo veo buen precio. En tu coche al no ser turbo, las ventajas son minimas, catalizador deportivo, anular o mejorar la evacuacion de gases de escape, un filtro de alto flujo sustituto, y poco mas, pero deberias notarle apartir de medio regimen y altos que es donde agradece darle a estos motores al ser 20v.

Si es para meter en ficha es para hacerlo guay, desmontas de la mitad para atras, y rehaces una linea a tu gusto, silenciosos menos restrictivos y homologados, sacas un sonido bonito y siempre tienes la de serie.

Los motores turbo gasolina, todos consumen, si vives por ejemplo en una ciudad llana con poca pendiente y comparandolo con otra ciudad con mas pendiente puede haber diferencias de 2L perfectamente, luego dependera de a que vueltas hagas los cambios de marcha, si tienes el pie pesado o cambias alto de rpm consumira mas esta claro, donde tienen un consumo mas estable es en carretera, con la repro algo se puede hacer, pero tampoco maravillas, si no, que se lo hubiera pensando antes de comprarlo. Por otro lado si tiene algun problema de bobinas, bujias, caudalimetro o alguna parte del motor, va a afectar al consumo.