A4B51.8T

Yo tengo las 18x8 en 225 con ET 45 y no nunca me ha rozado contra nada, otra cosa es que te roce girando con algún bache o lleves la suspe muy baja. Edito: Quedan a medida como equivalencia de las de serie, el ancho se divide a ambas partes por igual según me lo explico el de la tienda, por que teníamos dudas del ET y al final decidimos este, aun que si lo supiera las pillaba en 43/42 para dejarla mas a ras.

Si el conector es el mismo, no deberías tener problemas por lo que dices.

En mi AEB esta por defecto entre las 800/860 rpm

Aun que sea el mismo motor, montado en otra carrocería ya nos metemos en temas de pesos, dinámicas etc, pero en audi cuenta que algo mas de peso tiene que arrastrar, como motor logitudinal y el cordoba creo que lleva motor transversal, son datos que influyen mucho en el rendimiento del motor, caja de cambios etc. Si es cierto que si lo tuvieras a punto debería empujarte mas abajo, para eso es un Tdi jeje no estoy al tanto de tu motor pero debería empujar como mi furgona sobre las 1.600 rpm y ya deberías sentir esa patada que te haga sentar seguro jeje. El chip si puedes quitarlo y dejarlo de serie casi que mejor.... Que este estropeada la bomba lo dudo, es mecánica pura y dura. Tendrias que ver por vag com, si el turbo sopla bien, caudalimetro y ciertos dados concluyentes para saber que le pasa a tu motor.

La media no se la podre hacer a mi ritmo, ya que la mujer a tenido que llevárselo a unos recados y ya le bajo medio cuarto.... Pero bueno ya veremos que se le saca a estos 17L. El purgado no lo hice exactamente igual pero mañana si tengo un hueco me pondré a ello y tratare de hacerlo como indica. El burbujeo de la presión lo escucho por debajo de los aireadores centrales, a relenti pocas veces sientes algo, pero cuando subes las rpm en marcha se agrava y se nota como van compitiendo por quien llega antes... Edito: Dudo mucho que pueda levantarlo 10 cm, ya que voy a retorcer un poco las tuberías... Haber como hago.

Estos días he ido con el viscoso anulado y no llegaba a pasarme de los 95º, a los 96º ya entra el electro y le es suficiente para bajar la temperatura, esto en conducción suave, si le piso la temperatura baja a los 87º, puse a trabajar el viscoso y si lo llevo suave va a 92º si le piso un poco ya baja nuevamente a los 87, 88 o 90º dependiendo del apretón. Una vez cambies el viscoso lo que ya se ha comentado, te tocara ir revisando día tras día que no baja el nivel ni que tiene nada sospechoso.

Que raro, mis manguitos de calefacción ya mismo a 60º motor ya los notas calentitos. Es como si el motor no se calentara lo que necesite o que la bomba no mueve bien el refri y no hace todo el circuito, el termostato que te monto el mecánico sera el que le toca?? Se me ocurre que lo quites y hagas la prueba a relenti haber si así llega a darte calor. En estas pruebas a relenti, se te activa el viscoso? De que notes que empieza a trabajar por el zumbido grande que hace? Ventilador piloto grande.

Buena explicación Gonzcid, de momento esta respondiendo de maravilla, incluso a nivel rendimiento como que va mas fresco y suelto, pero sigo escuchando el burbujeo por debajo de la moqueta, tendré que pararme a purgarlo otra vez. He llegado a la gasolinera a punto de quedarme tirado, ya cuando salí de casa note que la bomba estaba trabajando como que no daba absorbido la cantidad necesaria, he repostado 20€ de 95 y entraron 16,92L, haber que media le saco con el mixto que hago diario.

El mio tampoco lo lleva, pero si mi anterior B5.

Si tienes el vag com podrías analizarlo y ver los posibles fallos, si los tienes pueden agravar el consumo hasta sabe dios cuanto. Sientes el motor con fuerza? Acelera bien? Siendo progresivo con rapidez moderada? O lo notas vago, como que no quiere y pesado??

Ha simple vista queda bien, aun que tienen eso, que llevas las gomas de serie con parte de S4, para mi gusto prefiero todo de S4 ya que las gomas para mi son un incordio, retienen el agua con jabón de haber lavado el coche, acaban cuarteadas y feas con el tiempo, o mismo se van rajando por la partes traseras del roze contra la parte de abajo... Pero no me tienen por que gustar o no a mi, si no a ti que es tuyo jeje.

El otro dia de casual le dije al repostador, como es posible que en gran parte de las ciudades hallan bajado sus precios hasta parecer ridiculos y aqui no? Me solto el sermon de que da igual que baje el precio por que los impuestos son los mismos.... Me extraño y me sono a cuento chino, fue la sensacion que me dio.

Yo he dicho que lo dejes a relenti un buen rato y mires lo que te dije. Por lo que dices es el termostato que lo tienes abierto y va refrigerando todo el rato con lo cual la temp no sube. Con el vag entras en autoscam y buscas tu modelo A4 B5 y aceptar ahi te saldra un chekeo completo. El ventilador derecho visto de frente debe empezar a trabajar hacia los 92/93 grados no debe funcionar todo el rato si es asi esta petado. Si va funcionando desde que lo arrancas va refrigerando constante esta enfriando el motor. Otra cosa el viscoso por inercia siempre gira otra cosa que este funcionando a pleno que se nota por el zumbido fuerte que hace si esta acoplado, el electeo hasta los 96 no salta, es un apoyo de su hermano mayor en caso de temp alta.

Ese conducto se desintegra como el tiempo y trabajo del motor, cuando le exiges al motor es cuando empieza a rezumar aceite ahi que tener mucho ojo y a la T de goma donde fija por la parte de atras. Espero que no halla algo mas tocado por que cuando lo expulsa por la botella es que a alcanzado bastante temp y puede llegar a tocar algo mas, haber cuando le pongas el nuevo y pongas a nivel el refri si ya se soluciona.

Deja el coche a relenti un buen rato. Si ves que la temperatura sube mas de lo que indicas y se planta en los 90º tienes problemas de termostato. Por otro lado si sigue sin moverse, tienes el sensor tocado. Con un vag com sabrías si falla del sensor o no. También aconsejable un test de agujas para comprobar que esta todo correcto.

Si el sistema del viscoso es igual que el 1.8T tendrás que apartar el frontal o parte de el, sacar defensa, aflojar lo que es frontal metálico y así tendrías un poco de juego para quitarlo, tiene un llave allien de 7 o 8 por detrás, normalmente cuando peta un viscoso se quedan fijo trabajando, pero seguramente te halla perdido el aceite, antes de nada tendrás que aflojar el tensor para quitar la correa, la apartas para un lado y así podrás retirar el viscoso completo con las aspas y sustituirlo por otro, y sigues el mismo procedimiento para el montaje, montar, destensar el tensor y meter la correa al sitio y soltar tensor y comprobar que a quedado bien. El apriete creo que el tradicional, a derechas aprietas y a izquierdas aflojas. Edito: El conducto plástico, te refieres al circulatorio de gases que va por el costado derecho del motor mirándolo de frente??

No creo que por ir a esa temperatura pudiera ocasionar ese destrozo, es mas, eso es una temperatura normal de funcionamiento en cualquier coche, lo que pasa es que los nuestros suelen ir algo mas frescos. Precisamente ayer hablando por wasapp con un compañero del foro (elgrajo) que tiene ahora un b7 creo que el 3.2 fsi o algo asi me paso capturas de su coche a 107º mientras la aguja seguia marcando los 90º que esto si lo veo mal y es un problema de audi no de un recambista. Tambien me comentó que el s4 b5 que tenia antes tambien le iba mas subido de temp. que los nuestros, pero llevan sistemas diferentes, con bombas electricas auxiliares y mas electroventiladores asi con centralita para regular los coolers, osea que está mas controlado. S2 Buscando info de la bomba de agua, leí a un compañero decir que el motivo por el cual vienen tarados a 90º aun que realmente el motor va a mas, era para no estar viendo la aguja de temp subir y bajar a cada momento y darle una temp mas estable (visual) y que no de la sensación de que algo falla o se asuste el propietario de que la aguja ande loca subiendo y bajando. En cierto modo tiene su lógica, por otro lado también dicen que si la temp real llega a los 120º la aguja de temp del cuadro se dispararía a la zona roja para advertir del peligro, pero esto es una suposición jajaja a saber realmente como va.

Bueno, en principio el problema esta solucionado, o eso creo Ya monte el nuevo termostato, rellene todo el liquido y lo puse en marcha para que calentara. A partir de los 70º empece a escuchar los burbujeos por debajo del tapizado, también al darle gases se agravaba el sonido, ya había purgado hacia un momento un par de veces el circuito pero visto estaba que no le llegaban, que aun quería otra vez. Así como llego a los 90º aun tuve que esperar otro ratito mas por que al abrir el termostato entra el agua mas fresca del radiador y la temperatura se mantenía sobre 89, 90 y 91º, estuvo bastante rato así, que no quería seguir subiendo (mejor), cuando vi que la temperatura empezó a subir poco a poco, 92, 93, 94, 95º ya estaba esperando a que el electro entrada a funcionar y así como cumplió los 96º entro a trabajar, llego a los 94º y se paro, le di un par de gases para que llegara el refri fresco al motor y ya bajo a los 90º. Estas pruebas fueron echas sin el viscoso, en relenti con algunos gases y en parado, también antes de apagarlo lo volví a purgar y ya no escuche ningún ruido raro. Nota: Ya veremos en marcha como se comporta pero debería hacerlo muy bien jeje, gracias chicos.

No creo que te pase lo que me paso a mi en mi unidad anterior, resulta que por debajo de los pies del copiloto apartando la moqueta, había una raja de punta a punta del habitáculo del clima y al entrar el aire del exterior se mezclara y no salia a penas caliente, por lo que dices parece mas un fallo de relleno o trampillas, el tema es el curro que lleva. Hace un rato monte el termostato y rellene de refri, la temperatura del clima aun estaba en 58º cuando ya sentía el calorcito en el interior... Lo llevo siempre a 22º por que si lo pongo a mas te asfixias.

Que tengas suerte con la reparación, ya nos contaras como va y como queda.

Si con el tiempo se ido estancando pose en el filtro plástico de la bomba, para que no entren las impurezas mas gordas no succionara bien, en mi caso la tenia tan taponado que no mirabas ningún agujero libre, cuando le pase el cable de diagnosis reflejo un fallo del camon rail, fue limpiar la bomba junto con el deposito y cuando le di el 1º pisotón el cambio fue abismal tanto en bajos como en todo el rango útil de rpm, fue un cambio radical, no estaría de mas revisarlo, esta furgo siempre fue de mucha patada en el momento de llegar sobre las 1.700 rpm pues iba como un atmosférico de 65cv...

Cuando monte el termostato viejo, antes de que lo purgara escuchaba la presión circular por el salpicadero, mientras le daba unos gases suaves para ayudarlo a calentar aun lo escuchaba con mas fuerza, fue purgarlo una vez caliente y ningún ruido, peligroso el que?? Por la temperatura?? No quema tanto la verdad, aparte que solamente tienes que tirar un poco del manguito nada mas y ya ves que empieza salir, yo prefiero purgarlo a que me pueda acumular la presión dentro y que pueda salir disparada la presión por el tapón con refri.

Que extraño, si no te daba ningún fallo todavía mas por que si aun te saliera fallo del sensor de refrigerante aun podría ser de ahí... Pero al no tener fallo ninguno pues no se que decirte... Que tenga aire y no detecte bien la temp... No se... Revia la ficha del sensor no este haciendo mal contacto. Si no te baja el nivel todo va bien, cuenta que cuando lo purgues y circules unas horas posiblemente baje un poco por el funcionamiento.

Esta tarde he ido a buscar 20L de gasoil para la caldera, por que cuando mire lo que había dentro del deposito estaba convertido en crudo entonces fui a una empresa donde solo venden gasoil para calderas o maquinaria agricola, estaba a 66 cnts ya molaba verlo en la calle a este precio jaja

Leches, nunca había visto algo así, y mas tan barato...