RomuloTDI

Aya vamos con el brico de la instalación del cierre centralizado. Desmontamos la guantera de debajo del volante. 87% del tamaño original [ 1024 x 768 ] - Click para ver tamaño original 87% del tamaño original [ 1024 x 768 ] - Click para ver tamaño original Ponemos un velcro a la centralita para dejarlo pegado donde mejor venga. 87% del tamaño original [ 1024 x 768 ] - Click para ver tamaño original Situamos la centralita. 87% del tamaño original [ 1024 x 768 ] - Click para ver tamaño original Ahora desmontamos los paneles de las puertas. 87% del tamaño original [ 1024 x 768 ] - Click para ver tamaño original

Y digo yo: 1- Tanto costara abrir un post especifico para despues ponerlo en la seccion de bricos?? 2- Po una foto de como te queda ese reposabrazos delantero y como lo sujetaste?? que yo me lo esoty pensado en nstalarlo pero no se como nuedaria.

Haber, si es normal de momento lo dejare asi hasta que cambie la distri, pero es que en ningun coche que he tenido a trabajado tan algo 90 mas menos pero es que este callejeando se planta en 100º y hay se quedasalta el ventilador, y todo parece estar bien, pero lo veo que trabaja muy alto, pero bueno solo era para quedarme mas tranquilo, si todos estos moteres trabajan a esta temp, ok, gracias. Si salta el electro tranquilo,e estos coches de tantos años no esperes una precision milimetrica, puede ser el propio sensor que envie mal la temperatura real o cualquier chorrada,el problema vendria si no saltase e electro.

El sistea de refrigeracion lleva mas de 5l, a mi tmbie me paso eso y no s nad apreocpate, llenas, purgas, reisas niveles y andando. Que motor es?? que km tiene??

Si teneis pruevas demostrables de la manipulacion del los km del coche y el coche esta en garantia y la caja de cambios entra dentro de la garantia id a consumo y planteadles el caso, ellos os aconsejaran mejor que nosotros, y no os costara nada, al menos en Pontevedra esgratuito y creo que en el resto de España igual y ellos os diranq ue podeis hacer, y os aseguro que si haceis las cosas bien el conce tiene que slucionaros el tema por las buenas o por las malas, eso si, gusrdad documentacion de todo y id recopilando todas las pruevas que podais, no lo dejeis pasar, si haceis las cosas bien os solucionaran el tema. Suerte.

La temperatura esta bien, es lo normal, pero si te quedas masn tranquilo cambia el termostato, el resto NPI.

Eso yua esta hecho, revisad el post de los bricos y los vereis alli. Ya no estoy en englando, ya estoy en España.

Y para cmabiaruna correa te tienen ue cambiar el liquido refrigerante?? no se, yo nunca cmabie esa correa en un motor como el tuyo pero me parece que te han sablado ben sablado.

Pues no se los que quedan por adjutar pero si sabes de alguno que no este se lo decimos a algun moderador y el lo actualiza, sabes de alguno??

A que version te lo ha actualizado??

La caida viee dada por la logitud y la resistencia del conductor, a mayor valor de estosmayor caida, pero yo tampoco me acuerdo de la formula, la estudie hace ya casi 15 años y ya no me acuerdo.

:cry1:

Es el de 180cv?? Tiene buena pinta. Bienvenido al foro.

Repito este brico no es mio, asi que no me alaveis a mi, el brico se lo ha currado el compeñero Arillos, asi que las criticas y alavanzas son suyas. S2.

RESULTADO TRAS 1.000 KM: Pues eso, que tras 1.000 km desde que cambié la junta no ha perdido ni gota, con lo cual pienso que tan mal no lo debí hacer Antes era muy desagradable porque al poner la calefación metía al interior el olor a "fritanga" del aceite quemado en el colector de admisión. Aparte del gasto de aceite que suponía (entre su consumo normal y lo que tiraba por la junta). Ahora cuando abres el capó, aparte de no ver ni una sóla gota de aceite, huele como tiene que oler. Así que venga, animaros que no es difícil.

Me autorrespondo. Ya está. Asunto arreglado. Eran dos tubitos que faltaba conectar. Ahora tiene un ralentí incluso mejor que antes. Y el motor brilla....

Por cierto, No soy un Friky, es que tenía los aros por casa y digo: "pos los pongo y ya está". No quedan mal tampoco: Espero que este brico os sirva de ayuda, pero repito, con reservas, a ver si alguno la va a liar como a lo mejor he hecho yo.

La pieza marcada es la que digo. No he sabido ponerlo igual y ahora o acelero en ralentí o se para.

Efectivamente, en el horno. No cabe muy bien pero lo daba la vuelta de vez en cuando. Sólo puse temperatura arriba del horno, lógicamente. Lo mejor de todo es que mañana viene a comer a casa mi suegra y la voy a preparar un POLLO AL CILINDRÓN que la va a saber a vielas. Incluso había pensado aprovechar el aceite que me rezumó de la culata para cuando el pollo se quede seco Bueno, una vez seco (en una hora y media está) bajamos al coche y montamos. Previamente tenemos que sellar con un producto que venden para eso, que es como silicona refractaria para que aguante calor ahí a saco. Ojo revisar una vez más que la junta está bien puesta. Y acordaros de poner un semicírculo redondo que va al fondo, hacia el coche. Se quita el antiguo y se pone el que viene con la junta que compramos. Montamos con cuidado de no pringar el interior con la masilla refractaria. Y comenzamos a apretar tuercas encima de las multiarandelas o regleta, que previamente habremos puesto. Lleva su posición asi que no te puedes equivocar mucho. Lo que sí es importante es empezar a apretar en diagonal y desde los extremos para ir acercándonos cada vez más al centro, pero siempre en opuesto: tuerca del fondo izquierda con tuerca de nuestro lado derecha y así. Ahora lo más fácil y en lo que más he fallado yo :cry1: Montar todo tal cual estaba. Me refiero a los tubitos que van a la tapa de balancines (estos es fácil) y los que van a una pieza de goma al fondo del todo, que creo que engancha con una pieza a la que llega una clema (creo que es la válvula del ralentí) por un lado y por otro al tubito que sale de la tapa de balancines. Imagino que por ahí echa los gases que sobran y regula el ralentí en función de eso. El caso es que he conectado todo menos una cosa que ni encuentro: un tubito finito que va a esa pieza que digo en el párrafo anterior, enganchado a una "T" de plástico por un lado y por otro (eso es lo malo, que ya no me acuerdo ni donde iba ni donde lo tengo) Resultado: mu bonito pero el ralentí es tan inestable que se para el coche incluso. En marcha no va tan fino, pero bueno imagino que será cuestión de hacer memoria y mañana con luz de día ver cómo iba ese tubito. Así es como queda una vez montado (a falta del colector de plástico que coge el aire caliente para tener calefacción; es que lo tengo medio roto y cuando vaya al desguace ya cogeré otro).

Y ahora viene la parte divertida que le hace a uno sentirse mitad pintor de coches, mitad cocinilla. Como la marca recomienda secar a unos 280 grados, durante unas dos horas, imaginaros dónde lo hice (espero que nunca se llegue a enterar mi mujer ):

Una vez que tenemos todo listo, a pintar. Es muy rápido y fácil. No se recomienda estar mucho tiempo en la misma zona para que luego no gotee. El acabado parece brillo pero luego se pone mate:

Una vez que hemos quitado todo el óxido y grasa (yo usé KH7), secamos varias veces y listos para pintar. Yo compré una pintura anticalórica tipo Spray color negro:

Ahora es cuando hay que poner el periódico para que cuando cerremos el capó no nos caiga nada extraño. Nos subimos a casa la tapa de balancines para limpiarla con más comodidad y quitar los restos de aceite y sellador que hay en su interior. Y ya que estamos la damos un repaso por la parte que se ve, con nanas (creo que se llama así, lo de fregar las sartenes).

Una vez hemos hecho hueco, empezamos a quitar tuercas. En esto lo fácil es que sólo sale la tuerca y lo difícil es el acceso a algunas y que se puedan caer. Por eso recomiendo empezar por las difíciles: según se mira el coche, las del fondo y especialmente izquierda, para si no somos capaces de esas, todavía podemos montar rápido y pa casa Cuando tenemos todas quitadas, empezamos a mover la tapa de balancines desde delante y detrás más o menos a la vez. Seguro que se engancha en algún sitio pero con cuidado, movemos y sale bien. Quitamos la junta vieja, que seguro que se trocea y cuesta un poco quitarla. Limpiamos y ponemos la nueva con cuidado que asiente bien sobre todo en la parte que mira hacia nosotros que es la más fina, la que hace el puente. Cuidadín de que no entre suciedad en las válvulas que están aceitosas y cogen rápido polvo. Yo lo tapé con un periódico mientras limpié y pinté la tapa. Y voila: Imágenes(s) Adjuntas

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