RomuloTDI

Las etapas NUNCA se montan invertidas como la tienes tu, asi lo unico que vas a conseguir es una pesima refrigeracion y un sobrecalentamiento de la etapa cuando le pidas caña.- S2.

De verdad necesitas tanta castaña en el coche??

Que pases del conce oficial y que te quedes con el coche, si algun dia te falla algun air bag ya lo cambiaras, pero no cambiar por cambiar. Hazle una revision de los air-bags y si estan en orden disfruta del coche, y si falla alguno reparalo y a seguir disfrutando del coche. s2.

Eso te pasa precisamente por que loq ue te he estado comentando, EL ALTERNADOR NO ES CAPAZ DE GENERAR LA SUFICIENTE POTENCIA PARA ALIMENTAR EL SISTEMA.- S2.

No señalan el consumo real, pero vamos a partir de que los datos de potencia que señalan sean los maximos que necesita la etapa (que normalmente suelen dar algo menos de potencia real y la etapa consumir algo mas). 1500+600 = 2100W 2100w/14V = 150A Me temo que vas a necesitar un muy buen alternador, por que SOLO con los requerimientos de las etapas necesitaras unos 150A, despues lo que consuma el coche, que seran otros 50A bien agustito, asi que no te llega un alternador de 200A. Ala, empieza a buscar. s2.

El Sub, por si solo NO consume NADA. Lo que consume son las etapas, los elementos activos del sistema, los altavoces son elementos pasivos. Luego reviso los enlaces y te digo algo si puedo. s2.

Atabasco, el alternador no distingue entre equipo de sonido y resto de coche, el alternador genera 14v a motor encendido y una pontencia maxima X que viene dada en Amperios, lo normal, que yo conozca, son unos 70-80 Amperios, que, en W son unos 980-1120W maximos que es capaz de aguantar (que no de generar) el alternador antes de que, con el uso continuado, sufra daños (que en su mayoria, son producidos en su bobinado por un exceso de temperatura ante las elevadas exigencias de carga). La cuestion es que los alternadores, ante cargas normales de tension, como puede ser la de una etapa de pontencia normalita o varias etapas normalitas, aguantan sin problemas, ahora bien, ante requerimientos elevados de amperajes es necesario, si se quiere que el sistema sea estable, modificarlo cambiando el alternador o bien poniendo uno (o mas de uno) exclusivamente para el equipo de audio, para, de esa manera, no sobrecargar el que alimenta los sistemas electricos del propio coche y asi no arriesgarse a problemas mayores. Por eso es FUNDAMENTAL conocer el consumo REAL de ese equipo de audio que quiere montar la compañera. s2.

A ver, el tema de SPL es un mundo aparte, alli la gente va, pone el equipo a reventar y lo apaga en pocos segundos, y, aunque veas miles de W no sabemos como llevan el sistema electrico, muchos ponen alternadores individuales y reparten la potencia entre ellos para que el de serie no reviente, otros son algo mas brutos y meten todo al de serie y despues vienen los problemas. Yo te hablo desde el conocimiento, he instalado car-audio, he estudiado algo de elctricidad y electronica, he trabajado anivel profesional en el mundo del sonido, asi que algo se del tema. Si tu quieres meterle 140A a un alternador de 120A pues adelante, pero sabiendo que, con el tiempo y el uso el alternador puede decir basta. Por eso te preguntaba cuantos Amperios comia tu equipo, por que, en funcion de eso, veiamos el tema del alternador. No vale con que te fijes solo en el amperaje que soportan los fusibles que llevan, ni en la potencia RMS o de pico de las etapas, necesitamos saber el consumo real para poder concer si necesitamos cambiar alternador o no. Por que sabes que las etapas consumen 140A?? S2.

Bueno, para todos aquellos no sepan como funciona (basicamente) una caja de cambios, aqui os dejo un video muy interesante que, se forma sencilla, nos muestra el funcionamiento de una caja manual de tres ejes (las mas convencionales) y de cuatro velocidades: Un saludo y Feliz Navidad.

Bienvenido, confiamos en verte mucho por aqui. Pasa y ponte comodo. Esperamos un buen reprotaje fotografico. Un saludo desdee Pontevedra.

No te vale de nada montar 20 baterias si el alternador (que es el que produce la corriente) no es apaz de alimentar todo el sistema, con el tiempo las baterias se te acabarian descargando o estropeandose, es mejor buscar un alternador mas gordote (aunque lleve mas tiempo) que meter 20 baterias, hazme caso, puedes consultarlo con todos los tecnicos que quieras. Las baterias solo trabajan cuando el coche esta apagado, y si tu intencion es tener el equipo funcionando con el coche apagado si que te pueden dar algo de servicio, pero poco ya que, cuando enciendas el coche, el alternador no llegara a cargar las baterias al 100% simplemente por que no puede, por que su potencia maxima no da para cargar todo el sistema y alimentar todo el sistema, es electricidad basica, si le pides al sistema mas amperaje del que es capaz de generar simplemente no conseguiras ese amperaje y, con el tiempo y el uso, quemaras el generador de la corriente (el alternador). Busca un alternador de algo mas de castaña que el que necesitas o ponle otro aparte para repartir la potencia y conecta una etapa a un alternador y otra etapa a otro. El gran problema de instalar amplificadores de gran requerimiento energetico es precisamente este, que los coches no vienen preparados para que les pidas tanta castaña, asi que hay que modificar el sistema. Es como si cojes un 1.8T para DragRace, el motor no dara para ese tipo de competiciones, tendras que modificarlo te guste o no, por que de lo contrario no conseguiras nada de nada. s2.

Me suena a problema electrico, quizas el rele que activa la bomba o algo asi. Le has pasado el Vag-Com??

Tienes el grifo del A/C taponado, revisarlo. Y presentate cuando puedas. s2.

Hombre, si fue a partir de cambiar el bombin pues entiendoq ue es cosa del bombin, pero si fuera cosa del bombin lo haria en todas las marchas, asi lo entiendo yo. Es algo un poco extraño. A mi me paso algo semejante, antes de reparar el bombin de embrague y de cambiar la valvulina (le meti una GL4 en lugar de una GL5) me rascaba la tercera, despues dejo de hacerlo por si solo. No se, quizas con un cambio de valvulina deje de hacerlo pero no te sabria decir. A mi me parece algo raro. En teoria, si vas con ese problema a un taller te diran que hay que cambiar el sincronizado de la 3ª, es decir, abrir caja con el dinero que eso supone (abrir una caja de cambios es caro) pero por lo que cuentas no estoyt seguro que el problema sea el sincronizado (entiendo que antes de abrir una caja de cambios hay que estar muy peroq ue muy seguro de que el problema esta dentro de la caja, por que entre bajar la caja, abrirla, cambiar piezas, cerrar y volver a subir la caja es un dinero importante que hay que estar muy seguros antes de gastarlo). Dale un tiempo a ver si el problema desaparece, en caso de no desaparecer quizas haya que abrir la caja. s2.

A ver, eso me suena a: Pase usted por caja que le queremos sablear la cartera vilmente. Cambiar todos los air bags (no se cuantos leva tu coche) es un paston, no se el precio exacto de cada air-bag pero no son precisamente baratos, por eso digo que casi es mejor cambiar el coche. Y es la primera vez que oigo que haya que cambiar los air-bags cada 14 años, lo normal es una revision y listo, por que si no, que harian los que tienen Audis con casi 20 años o mas con air-bags?? valdria mas el cambio que el coche en si, no crees?? Lo dichno, personalmente, estaria muy tranquilo. COmo mucho haz una revision del sistema y listo, no le des mas vueltas, el resto eprsonalmente creo que gastar el dinero sin mayor motivo. Es como las revisiones de los coches de lujo o superlujo, crees que realmente vale la pena cambiar todas las piezas que les cambian y con ello engoradr la factura final de la manera que la engordan?? no, no lo creo, pero claro, como el dueño tiene una Visa Oro pues le da lo mismo pagar 5000 que 10000 euros de factura por la revision del Ferrary de turno. Esto es lo mismo, te dicen que cambies los air-bags (y como los air-bags muchas otras cosas) para que pases por caja y ellos facturar, pero realmente no es un elemento que necesite ser sustituido cada X años, simplemente se recomienda una revision periodica cada X años y, en caso de que haya alguna anomalia, reparar o sustituir, pero no sustituir por sustituir, no se si me explico. Hazles una revision y si sale algo raro pues repara pero nada mas, yo es lo que haria. s2.

En eBay.de tienes alternadores a bastante buen precio nuevos: http://www.ebay.de/sch/i.html?_nkw=Lichtmaschine+audi+a4+b5&_sacat=0&_odkw=Lichtmaschine+Mitsubishi+galant+VI&_osacat=0&_from=R40 Pero primero es importante conocer que consumo en Amperios vas a tener con esas etapas, por que si dices que necesitas uno de 140A..... la cosa va a estar dificil, y no se si podrias daptar un alternador de otro modelo o marca que aguante mas Amperaje, por que con ese consumo puedes fundir el alternador nuevo. s2.

Solo es un concurso hombre, no os lo tomeis tan a pecho :az: . Y donde esta el grupo de los ex Audi que ahora tenemos otro coche y que no somos ni ricos ni mecanicos?? :claugh: :claugh: Venga, FELIZ NAVIDAD Y PROSPERO AÑO NUEVO :thumbsup: .

Te compensa mas cambiar el coche. Lo normal es que a esos años haya que hacerles una revision, pero no cambiarlos. Seguro que en el manual pone que tienes que cambiarlos??

Y para los cristales no cojes nada??

Que consumo en Amperios tienen las etapas que quieres montar??

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Todo es buscar el sistema sujeccion y una correa algo mas larga para mover los dos alternadores, no es dificil, la cuestion es que encuentres quien te lo pueda hacer, pero en el mundo del car-audio hay preparadores que, cuando montan verdaderos sistemas de mucho consumo, le montan un alternador unica y exclusivamente para ese equipo, el de origen lo dejan solo para los requerimientos del coche de serie. s2.

Bienvenido, confiamos en verte mucho por aqui. Pasa y ponte comodo. Esperamos un buen reprotaje fotografico. Un saludo desdee Pontevedra.

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