trotacaminos

Intenta hacer ver que la peligrosidad de las obras era equivalente a una calzada con muchas curvas y haz referencia al artículo 106. Suerte. <_<

Yo también vivo en las afueras de la ciudad y estoy tranquilo, pero cuando voy a cualquier sitio lo dejo siempre en aparcamientos de pago. Nunca he aparcado en la calle (aparte de que en Sevilla es imposible)

No puedo ayudarte, solo darte ánimos y desearte que encuentres la avería pronto. Ya nos tendrás informado. Saludos.

Si tienes la mala costumbre de poner ahí las llaves, está claro que justifica que la chapa esté de esa manera. Indica también un menosprecio hacia el coche (¿de empresa?) que seguro que se notará por otros lados. Los discos de los frenos son muy chivatos. Si están desgastados tiene mas de 100.000 Km. Si están totalmente nuevos también es mala señal.

Verás, a mí me cuesta bajar de los 11 litros/100 Km pero tengo la repro del motor y la repro del zapato Cuando dejo conducir a un vecino mío que tiene un zapato normal sale a 9 l/100 Km. Las ruedas las gasta casi las cuatro por igual en 35,000 Km o 45.000 Km. Aquí también se ven penalizados los zapatos "con repro" B)

Calcula un mínimo de 60.000 Km/año o sea que ronda los 200.000 Km. La foto denota descuido y maltrato en el coche en general porque eso no se estropea de hacer Km. Pasa del coche. Busca uno que esté impecable. Los hay y no te saldrá mas caro. Saludos.

Lo mejor sería quemarlo pero ese HIJO DE put* seguro que ni arde. Es que cuando uno no vale............no vale B)

¡¡¡QUE BARABARIDAD!!! ¡¡¡COMO SE PUEDEN DECIR ESTAS COSAS!!!.El Zooplancton y Fitoplancton son tremendamente sensibles a cualquier cambio y la ingestión y sobretodo la digestión de Chavez le podría causar daños irreversibles.

Te contesto desde mi última experiencia con un TT de 250 Cv en el circuito Ascari en un curso de conducción de Audi. En mi larga experiencia de conductor le he pegado fuerte a muchos coches de marcas rimbombantes con un montón de caballos en el motor, pero creo que nunca había llevado tanto tiempo un coche al límite como en esta ocasión. Nos explicaron en la clase de teórica que para trasmitir 200 Cv en tracción delantera o en propulsión tocan a 100 Cv por rueda. Si es un quattro es a 50 Cv por rueda. Pues te digo que en seco se notaba. En salidas desde parado se notaban unas mínimas pérdidas de tracción inmediatamente compensadas por las otras ruedas y en curvas a todo trapo no actuaba es ESP si era una derrapada suave de las cuatro ruedas y te juro que nunca había visto a un coche aguantar de esa manera El quattro era parte del espectáculo pero no el protagonista. Para mí el chasis del TT y la distribución de pesos son una obra maestra de ingeniería. En todo caso en una autopista en seco a velocidad legal, el quattro te sirve lo mismo que los "air bags", o sea para nada. Pero en la siguiente curva te encuentras volcado un camión de "Leche Puleva" o de "Alcaparras de Totana" y a lo mejor le encuentras la utilidad del quattro.............o de los "air bags" Actualmente tengo coches de tracción delantera, propulsión y quattro. Todos son muy divertidos pero el quattro............ Saludos B)

Origen Destino Tarifa TA Península Barcelona Bilbao € 20 Madrid € 19 Málaga € 21 Sevilla € 14 Bilbao Barcelona € 21 Málaga € 20 Ibiza Madrid € 22 Madrid Barcelona € 19 Málaga € 23 Santiago € 13 Málaga Barcelona € 21 Madrid € 24 Sevilla Barcelona € 14 Tenerife Madrid € 42 La tabla ha salido como ha querido pero cuando abres la pág. de Terminal A es lo primero que sale. Si no lo encuentras e el configurador, los llamas por teléfono. Según mis cuentas 14+14= 28 € Suerte Vuelos.doc

Completamente de acuerdo. Estoy seguro de que lo conseguirás. Suerte abbita

'Nunca pienses que lo justo es lo correcto porque si te meten un dedo en el culo queda justo, pero no es lo correcto' Esta frase no es mía. La he copiado de tu firma y tiene gran sentido guarro-filosófico . Esta experiencia hará que en tu próxima empresa no irás de novato al que se las dan todas. Cada trabajo requiere su salario (creo que está en La Biblia) y cada esfuerzo su recompensa . Que dice el Director: este fin de semana hay que quedarse a terminar el trabajo pendiente...........vaale, pero el siguiente me lo tomo desde el miércoles por la tarde (5PM). Estas cosas duelen pero sirven para madurar. Ánimo que estamos todos contigo.

En "Terminal A" te los anucian a 14 €

Veo que eres el terror de los recepcionistas <_< Ante de la era de la electrónica la calidad del aceite lo daba la densidad. El mecánico de turno se echaba una gota en los dedos índice y pulgar y al frotarlos te decía si había que cambiarlo o podías seguir unos Km mas. En deportivos de gama media / alta tenías el manómetro de aceite. Al arrancar con el motor el frío la presión se ponía a tope (Máxima densidad). Al llegar a su temperatura (El termómetro de temperatura del aceite ha desaparecido en la mayoría de los coches) la presión se estabilizaba. Esta presión normal con el aceite nuevo iba bajando poco a poco a medida que hacías kilómetros. Cuando veías que a temperatura normal la presión con el motor a ralentí no pasa de un cierto valor, era el momento de cambiarlo. Me parece lógico que el coche calcule la calidad del aceite midiendo la presión a temperatura normal de funcionamiento. Saludos

¿Le han injertado un "Megaturbo"? Pues tiene que andar como un avión Foto del motor antes de la preparación <_< ¿Por que se ha borrado la foto que puse de antes de la preparación? La vuelvo a poner por si alguien quiere comparar.

¿Le han injertado un "Megaturbo"? Pues tiene que andar como un avión Foto del motor antes de la preparación

No lo he visto entero por cuestiones de tiempo, pero al final de la recta de tribunas a uno que no podía adelantarle por velocidad punta le hace un interior con "trayectoria de emergencia" de manual El piloto es muy bueno y el "Clio" tiene un motor "muy sano"

Si delantera como tu Golf ¿El Golf de SenecaTT es quattro?

A nosotros también nos dio una vuelta de exibición (importante tener esponsor que pague los neumáticos). Me encantó el aplomo del RS4 para tomar las curvas cruzado. De acuerdo de que iba en buenas manos pero al coche se le notaba "a gusto". Ya había tenido el gusto de verlo desde el exterior en el Jarama pilotando yo de aquella un R 8 Como el paso por curva del R 8 es muy superior al RS 4 (palabras del monitor) para que no los pillaras se ponían en derrapaje controlado en algunas curvas. Me quedé enamorado del RS 4.

Bueno, no hago mas que intentar imitar a algunos que estuvieron con los R8 en Montmeló

El RS 4 creo que era de "Megapiloto". Le dejé un papelillo identificándome y dejándole mi número de teléfono móvil pero no me llamó. Creo que él estaba en el turno de mañana y yo estaba en el de la tarde. Debimos coincidir en el Restaurante a la hora de la comida pero al no conocernos...... Pilotando los TT me lo pasé de cine ya que el monitor iba a toda pastilla (o un pelín menos) con el RS 4 y nosotros íbamos a fondo todo el rato. Habían cortado el circuito en dos partes y por donde rodábamos nosotros era la parte mas lenta lo que permitía unas frenadas y derrapadas con relativo poco peligro. El ESP un pelín demasiado intrusivo impedía alguna salida de curva en plena aceleración pero en general es un coche muy divertido con un chasis que aguanta CASI todo. Las pruebas de frenada eran alucinantes. Palanca de cambios en "S". A la señal del monitor acelerador a fondo. Las ruedas se agarran al asfalto impulsando el coche con fuerza. 7.000 rpm en primera, 7.000 rpm en segunda Al cambiar a tercera ya pasamos las cédulas fotoeléctricas que mandaban la señalización. Las dos luces siguen apagadas, el pié derecho sigue a fondo y el primer pirulo del triángulo que hay en medio de la carretera está a punto de desaparecer debajo del capó.(El truco está en no mirarlo te dice el Monitor ) En este momento se enciende la luz de la derecha. Es por la izquierda que hay que pasar. Pie al freno a fondo. El morro del coche baja y se ve con toda claridad el pirulo a escasos metros. Manteniendo el freno a fondo, potente volantazo a la izquierda seguido de otro a la derecha para seguir la ruta señalizada. El coche se detiene sin hacer ningún extraño envuelto en una nube de humo que huele a goma quemada El Monitor nos dijo que hay que cambiar de gomas cada 100 Km. Estos cursos deberían ser obligatorios para todos los conductores por lo mucho que se aprende del comportamiento del coche en situaciones limite. Otra vez GRACIAS AUDI :ranting2:

Lo primero es agradecer a Audi por la invitación y felicitarla por la organización. Usamos los TT de cambio manual para las vueltas en el circuito detrás del RS4 del Monitor, los de cambio automático ara las pruebas de frenada haciendo un doble cambio de dirección y los A5 para la curva sobre mojado. Todo muy interesante sobre todo la seguridad de los coches. :dl:

Unos cochecillos para hacer "el burro" Los pilotos

Todo empezó con esto: ..........y siguió con esto y un RS4 potenciado con el Kit ASI era el Kit "Full Power"