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A ver si alguien con conocimientos en la materia nos aclara la duda, seria interesante conocer el funcionamiento de este sistema.

El tarado de las suspensiones influye claramente en el comportamiento del coche, pero partimos de la base de que están en buen estado y bien reguladas. Yo no es que sea un experto, pero en el tiempo que llevo con el TT ya lo conozco bastante, a mi las veces que se me ha ido del eje trasero, ha sido intencionado y provocado por mi, creo que el comportamiento del eje trasero del TT es bastante acertado. Las veces que he tenido un modo de conducción mas agresiva o deportiva si se ha ido de algún lado ha sido sin duda del eje delantero en aceleraciones bruscas. En apoyos FUERTES, a poco que se suelte el acelerador es fácil que aparezca ese comportamiento sobrevirador del que hablas, o incluso si hacemos una curva a alta velocidad con una marcha mas larga de la conveniente, pero dando por sentado que estas nociones de conducción las conocemos todos, no se cual puede ser la explicación

A ver... expongo lo que yo imagino con respecto a anular el pitido, si no es así, que alguien me corrija, que todos los días son buenos para aprender algo nuevo. Si suena el pitido del cinturón, es porque la centralita que se ocupa de controlar esto interpreta que el cinturón no está abrochado, si sucede esto y anulamos el pitido, aún así seguirá parpadeando la luz en el cuadro, lo cual significa que el coche sigue "pensando" que el cinturón está sin abrochar, con lo cual (aquí viene mi duda) en caso de accidente otros elementos de seguridad como por ejemplo, los pretensores pirotécnicos de los cinturones, funcionarían???

Yo no había oído hablar de esa marca hasta hoy, si van bien siempre es bueno conocer nuevas marcas a tener en cuenta, así que a medida que vayas rodando con ellas cuéntanos como van.

Tengo el coche desde hace unos días en el taller, por un golpecito que me dieron por detrás, en cuanto lo saque, no hay problema en hacer un vídeo. Pero lo que tengo hecho es muy sencillo, a la altura del eje trasero, hay una zona buena para cortar el tubo, a partir de ahí empieza mi modificación, me pusieron un silencioso muy pequeñito y después de este, una "Y" desde donde sale un tubo para cada lado, ya está. Como dije antes, lo que mas se nota en rendimiento es tocar el catalizador, bajo mi punto de vista por mi experiencia, mucho mejor quitarlo directamente antes que hacer inventos, pero claro, tienes problemas en la ITV, por lo que lo mas cómodo es llevar uno de esos homologados. Si dejamos de lado el rendimiento y nos centramos en el sonido, que es lo que el compañero buscaba, yo tengo la experiencia de mi antiguo focus st 225, al que quité el catalizador y ganó mucho en rendimiento pero absolutamente nada en sonido, el sonido se volvió mas agudo, como un sonido metálico, con lo que empeoró... así que mejor que hable alguien que ya lo haya probado en el TT, porque yo no puedo asegurar que el sonido cambie, o que al menos cambie para mejor.

Añadir también que cuando hice la reprogramación y aún no llevaba el escape el sonido ya aumentó un poquito, muy leve pero se notaba, imagino que al aumentar la presión de soplado del turbo, el escape suena un poquito mas.

Yo he llevado supresores de catalizador en otros coches sin dar avería eh? si es una marca buena ya los hacen con alojamiento para la sonda lambda y una movida que no da error, en mi anterior coche llevé uno durante 40.000km sin ningún problema. El catalizador es lo mas barato de cambiar y lo que mas "vida" le da al coche, sin embargo yo en el TT he optado por suprimir el silencioso final, cortando y empalmando con una abrazadera original, con lo que para la itv la operación son 15 minutos escasos. He hecho esto porque para el TT no me gustaba un sonido excesivamente escandaloso, como dice el compañero, yo quería el sonido de serie pero un poco mas alto, al principio eliminé directamente el silencioso final, dejándolo solo con tubería, era lo mas escandaloso que he oido en muchos años, la gente se giraba por la calle, así que imagina los guardias, además el coche no iba bien. En el taller donde me hicieron el escape, me pusieron un silencioso pequeñito y se quedó perfecto, el sonido a ralentí es un poco mas alto que de serie, pero en marcha cuando pisas el acelerador suena muy gordo sin ser para nada escandaloso. El tema de los sonidos va con el gusto de cada uno, lo que para mi puede ser perfecto para otro puede ser muy macarra, y también sucede a veces que te pones a quitar tramos de escape y aunque consigas que suene bonito puede que el coche no vaya bien, para mi que el coche vaya bien es primordial.

Depende mucho de la itv, del coche y de lo discreto o exagerado que sea el cambio que se haga, pero yo tenía un focus st, cambié latiquillos, líquido, pastillas y discos, conservando las pinzas. Los discos eran del mismo diámetro que los de serie, mismo grosor, mismo ancho de pista de frenado, todo igual, solo que eran perforados y rallados, pues bien, cuando los vieron, nada de desmontar rueda y medir, sencillamente me hicieron llevar la documentación con las características de los discos para comprobar que las medidas eran las mismas que los de serie.

Yo tenía una rota y varias veces intenté repararla, con loctite, con silicona caliente, y estaba cansado de que cada vez que la desmontaba para limpiar o para meter algo en el maletero se me volviera a romper, aparte que la bandeja no iba bien sujeta, así que al final, como la mayoría de las veces, al conce y a pasar por el aro, no recuerdo que fuera muy cara, lo que si recuerdo fué que tiene bastante trabajo para cambiar, ya que viene con todo el recubrimiento del montante y hay que desmontar medio maletero y parte de los paneles delanteros para poder cambiarla. :shocked:

Yo de audio no entiendo mucho, pero por aportar algo... Si distorsionan los altavoces, no es posible que lo que esté mal sean los altavoces? si distorsionan es porque la etapa les está dando mas de lo que soportan, no?

Cuidadin con cambiar el diámetro de los disco de freno si no quieres tener que invertir en homologaciones. Aquí en el sur es solo por cambiar de discos lisos a rallados, conservando mismo diametro, mismo grosor, misma medida de pista de frenado... y aún así te miran de reojo e incluso te ponen pegas. Casi con toda seguridad si aumentas el diámetro del disco vas a tener que homologar.

Yo tuve ese mismo problema hace unos meses. Probé soplando con aire, con limpia contactos de varios tipos, se soluciona por unos días, pero nada... y al final cansado de dar vueltas fui al concesionario y compre el anclaje del cinturón nuevo. Cuesta sobre 40 o 50€, no recuerdo exactamente y aun teniendo que desmontar el asiento, en 15 minutos esta solucionado.

Me lo apunto y en los proximos dias vuelvo a gorronearle el vagcom a mi colega, que mi TT tambien es fabricado en 2006 y ademas no es español, a ver que pasa.

Yo he repasado en Ascari a un BMW M3 de 420cv con un Focus ST de 225cv ¿como se os ha quedado el cuerpo? Explicacón, en el circuito cada uno va a lo suyo... anda que si el del BMW se llega a mosquear aquel día, me da un pasón en la recta de meta que me cambia el Focus de color... :laugh: Por cierto, a lo que venía... mi TT 2.0 TFSI con reprogramación y escape levemente modificado, solo a sido capaz de mostrarme consumos de entre 7.7 y 8l/100km en un viaje Almería - Cáceres a 130km/h con el control todo el rato, 670km y unos 60 mas al llegar allí. El resto de ocasiones va sobre 10.5l en recorridos urbanos y 9l en extraurbano. Lo cual me parecen datos buenos para lo que anda cuando se le pide, momento en el cual puede subirse a unos 12 o 13 litros en momentos puntuales, no lo he visto por encima de ahí nunca.

Castrol EDGE 5w30, ya lo he usado en otros coches y en el TT van 103.000km

David... esa pegatina de ARSL te ha delatado... es cuestión de tiempo que recuerde tu cara yo soy de Almería, antes tenía un GT Selespeed negro. Bueno, no hace falta decir ya, que me encantan los Alfa, de hecho he tenido dos y el Brera fué un modelo que en su día me quitó el sueño. Yo he probado el 2.2 de 185cv y he de decir que ese motor a pesar de no ser la joya de la corona de Alfa, sabiéndolo exprimir da bastante de si. No sería justo comparar el 2.0 TFSI con el 2.2, ni por peso ni por potencia, tendríamos que irnos al 1.8T 200cv de Alfa para igualar un poco la balanza. Lo bueno del Brera que es su estabilidad y su paso por curva, no lo vas a echar en falta el en TT, va tan fino en este aspecto como tu Brera. Volviendo a la comparativa con tu modelo en concreto, para que te hagas una idea, quítale a tu coche unos pocos kg y ponle un turbo y 30 o 40cv mas... ya te digo yo que vas a notar la diferencia a lo grande, por no decir que con una reprogramación no demasiado agresiva, te lo pones en una potencia respetable.

Es el cable de la luz del airbag que hay debajo de la radio, con toda seguridad.

A mi coche ya se le cambiaron en su día dos bobinas en teoría defectuosas. Al cabo de un tiempo, empecé a notar unos tironcitos muy leves en frío, que ya comenté en un post hace tiempo, me he ido a mi taller de confianza y me han sacado de nuevo las bobinas, resultando defectuosas con seguridad tres de las cuatro, y con el consiguiente desgaste prematuro de las bujías, puestas nuevas hace menos de 10.000km. Resultado, por un módico precio, cuatro bobinas nuevas (mas baratas de lo que yo creía) y cuatro bujías nuevas. Increible el cambio, ha recuperado de golpe toda la suavidad que fué perdiendo poco a poco, ahora empuja con firmeza en todo el régimen de revoluciones.

Sigo atento a ver si la investigación arroja algún resultado...

Para la luz diurna halógena, yo sustituí la bombilla de origen por una de la marca PIIAA, da una luz completamente blanca, para mi que los leds no me gustan y tampoco me gustan los halógenos amarillentos, fué la solución ideal.

Mi TT tiene el paquete de piel ampliado y cuando vi ese minúsculo reposabrazos me dije a mi mismo, vaya "apaño" cutre, pero después de muchos km con el brazo ahí apoyado, he de decir que cumple perfectamente su función. Yo también hecho en falta esa pequeña guantera debajo del resposabrazos donde poner el teléfono, la cartera, etc... pero... es que en el TT no hay espacio para muchos inventos

Y por curiosidad, por si hiciera falta en el futuro, con el método de poner el coche frente a una pared, a que distancia hay que poner el coche de la pared? y cual es la altura a la que debe quedar el haz de luz con respecto al suelo?

Yo no llevo ni 235 ni 255, si no, 245/35/19, en esa medida tambien hay algo donde elegir en segundas marcas

Hola denuevo, ya estoy otra vez por aqui. Despues de todo este tiempo sigo con el problema de los tirones en frio. Desmonté la mariposa de admision y estaba limpia como si fuera nueva, hice el reajuste con vagcom, he cambiado el sensor de temperatura, las bujias son nuevas :crying_anim: A alguien se le ocurre alguna solucion? A este coche ya se le hizo una campaña relacionada con las bobinas... no se que mas mirar, a los mecanicos cuando les digo que los tirones son solo en frio y alos 10 minutis desaparecen por completo se quedan...

fotos y mas detalles de tu TT... bienvenido