visasa

Y otra opinión del mismo forero de Nevasport que las ha probado en nieve: Con las crossclimate simplemente a bajar más despacio y con mayor distancia de seguridad. Al no amarrar tanto la distancia de frenado aumenta y al entrar en curva, teniendo menos agarre lateral, el coche se nos puede ir si se va un poco alegre bajando. Todo esto se complica si tras una curva resulta que tenemos otro coche delante, ya que la primera reacción es tocar el freno, bloqueas, y adiós jeje Freno motor, y muy despacio. Me fijé en un detalle, y es que las crossclimate no se saturan los canales con nieve, por lo que perdemos ese extra de agarre. En las pruebas que hice frenando en curva, con las crossclimate el coche tendía a seguir la trayectoria de frente, una put*da en días con tráfico y que coincida que suba otro delante. Con las de invierno delante, el coche seguía por donde yo quería, el culo amagaba, pero gracias a las continental seguía por su sitio. Pero esto que conste que son pruebas forzando la situación y sin ningún otro vehículo en la carretera. Circulando correctamente, y sabiendo que con las crossclimate hay que confiarse menos, todo sin problemas. Pero bueno, se lleven cadenas, de invierno, crossclimate, o manzanas, el freno no se toca, distancia de seguridad grande y a bajar despacio jejeje

Copio y pego del foro de nevasport: Testadas en nieve las Crossclimate y las ContiWinterContact TS850: Las crossclimate para los que suban habitualmente, esté como esté la carretera.... no. El sábado había ventisca por lo que la poca nieve que había en la carretera estaba más dura y helada. El agarre lateral es mucho menor que un neumático de invierno. Con nieve fresca suben mejor (pero eso todas). El límite de pendiente también es bastante menos que unas invernales. Aquí ya entra en juego la destreza al volante. Si hay experiencia y te sabes manejar, no es mala opción, ya que en situación de "verano" amarran un cacho más que las de invierno, en mojado evacuan perfectamente, y sobre nieve sabiendo lo que llevas puedes subir. De todos modos habrá que probarlas en más situaciones, esta es solo una primera impresión. Las ContiWinterContact TS850, comparadas con las Alpin5, aún es pronto para sacar conclusiones, pero tras la prueba de ayer estoy muy contento. Con 15cm sobre una capa dura y alguna zona helada se comportaron genial. La media de subida al puerto de San Isidro fue de 45km/h sin salirse nada de la trayectoria. El culo del coche se movía algo más, ya que delante montaba las continental, y atrás las crossclimate. El día anterior iba al revés. Como dije antes, es tan solo una primera toma de contacto, ya se seguirán testando y leeremos impresiones de más gente jeje

Perdón, me explico muy mal, Me refería a que para los 2 sensores centrales necesitaría otros 2 halters iguales a los exteriores Garcias

Buenos dias familia, hola visasa en concreto tu no necesitas soportes para tu parrilla, los lleva fuera ok en la parte gris platino.Un saludo Muchas gracias, entonces sólo necesitaría 2 halters normales para la parte interior para sujetar los sensores ¿es ASI?

Gracias zZarZiLLoSs, recibí el mp

Si yo te contara.... Trabajo en el sector, y, por ejemplo, un concesionario de una marca considerada premium, que coge su base de datos de clientes, llama a los poseedores de un modelo inventándose una llamada de fábrica por cualquier tontería, y después de hacer la supuesta revisión, a unos les dice que tienen las pastillas de freno a punto de caer, a otros los amortiguadores etc... Y lo gordo es que agradecidos

Ese coche lleva la batería de 75 amperios

una pregunta visasa, ¿sabes medidas de ancho y et de esas llantas de 17 que has puesto? es que tengo en venta unas del Q5 y me ha preguntado algún propietario de A4 (que no sabe que et lleva) si son válidas para el suyo. Gracias de antemanoHace tiempo que las compré y no me acuerdo exactamente el Et era 28 ó 29 Lo que si sé es el Et de las de 18" es 26, acabo de mirarlo Las llantas son de un A5, el Allroad lleva distinto ET que el resto de los A4 Efectivamente,son de a5: 7,5x17 ET 28Le vienen perfectas a un a4 Allroad, que maneja ETs inferiores al resto de los b8s. Por cierto, el color es precioso y poco visto. Gracias paisano, como dices es poco visto y con la peculiaridad de que cambia mucho según le de o no el sol

Viene grabado en la parte interna de la llanta Te pongo una foto de la mía

una pregunta visasa, ¿sabes medidas de ancho y et de esas llantas de 17 que has puesto? es que tengo en venta unas del Q5 y me ha preguntado algún propietario de A4 (que no sabe que et lleva) si son válidas para el suyo. Gracias de antemano Hace tiempo que las compré y no me acuerdo exactamente el Et era 28 ó 29 Lo que si sé es el Et de las de 18" es 26, acabo de mirarlo Las llantas son de un A5, el Allroad lleva distinto ET que el resto de los A4

¿Podríais darme la referencia de los halters de la parrilla para mi coche? Es un A4 Allroad del 2015. con la parrilla cromada Os pongo foto

Pues yo le he cambiado la semana pasada los neumáticos de verano por los de invierno, justo a tiempo, pues éste fin de semana pisó la nieve Os pongo fotos para que veáis la diferencia entre las llantas de 18" de origen y las de 17" de segunda mano que pillé para las ruedas de invierno

Quería decir altas exigencias...

La posición del árbol de levas indica si un pistón que se mueve hacia el punto muerto superior de encuentra en el ciclo de compresión o de expulsión, y el sensor transmite ésta información a la unidad de mando. Estos sensores se utilizan cuando hay latas exigencias relativas a la exactitud Eso es lo que dice Bosch, que es quién los fabrica

Yo con 7 meses y 8000 Km no lo cambio a no ser que ofrezcan una barbaridad por él

Muchas gracias por el brico Me parece que me voy a animar a ponerle el APS delantero que no lleva mi coche, con éste manual hasta yo me atrevo

Mi familia política cambia siempre las ruedas en Joaquín de Blas, al final de Padre Isla Hablan muy bién de él

Gracias por la confianza, Asturias, pero no soy nada mas que un simple aficionadillo y, desgraciadamente, en los neumáticos de invierno no estoy muy puesto, aunque estoy esperando alguna prueba "seria" de la Cross-Climate, para ver si sería conveniente llevarlas todo el año (en Arenas de Cabrales, donde voy ocasionalmente, se come estupendamente en invierno ... pero hay que llegar hasta allí). Continental tiene neumáticos de invierno en la medida que dices, 235/55 R19, pero en códigos 101H (ContiCross Winter LR y WinterContact TS 850P SUV). No me atrevo a afirmar que los códigos 101V de verano sean equivalentes a los 101H en invierno, pero creo que sí. Eso lo podrías confirmar acercándote por cualquier ITV. Echa un vistazo en este enlace, aunque me imagino que ya lo habrás mirado (vete directamente al apartado "buscador de neumáticos"): http://www.continental-neumaticos.es/turismo En realidad, ¿qué es lo que buscas?, ¿Esas Continental o Michelín, o alguna otra marca de menor nivel económico?. Es que no he entendido muy bien tu pregunta. Un comentario sin ánimo de dar lecciones a nadie, solo lo hago con ánimo de cooperar con un compañero: Supongo que tendrás en cuenta que los neumáticos "M+S" NO son, en puridad, de invierno, sino solo unos neumáticos con unas ciertas características que les hacen utilizables en condiciones de MUD (barro) + SNOW (nieve). Los neumáticos DE INVIERNO, de verdad, son los que llevan la etiqueta M+S y, ADEMAS, el pictograma con los tres picos montañosos y el copo de nieve. O sea, si vas a andar mucho por Sotres y alrededores (p. ejemplo), mejor pon estos últimos. Slds. La normativa permite usar un código de velocidad inferior al homologado para ruedas de verano, por lo que podrías poner perfectamente un código H, ahora bien hay que poner una pegatina en lugar visible con el nuevo límite de velocidad, se lo tendrías que pedir al que te venda las ruedas Una tontería, cómo si se pudiera pasar legalmente de los 190 Km/h que indica el código H

En 235/55 19 101v tienes la Pirelli Scorpion Winter y en 235/55 19 105v la hace Hankook Son los únicos fabricantes que veo en esa medida

En un sitio como León, con las temperaturas que hay, sobretodo por la mañana después de las "pelonas" que caen, yo te recomendaría neumáticos de invierno. Ten en cuenta que , aunque no pises nieve, por debajo de 7 grados de temperatura, los de verano se comportan como tablas, no como gomas, y los Allseason un poco mejor, pero sin llegar a acercarse al rendimiento de los de invierno. Lo que yo hice, fue buscar unas llantas de segunda mano, y de Noviembre a finales de Marzo voy con los de invierno. Aunque la inversión al principio parece mucho, ten en cuenta que ambos juegos van a rodar aproximadamente la mitad que si tuvieras sólo uno, por lo que al final te durarán el doble

Otro asturiano, con casa de fin de semana en la montaña y esquiador Puse por primera vez neumáticos de invierno en 2007, Continental Winter Contact, y desde entonces siempre las monto en Noviembre y las quito a primeros de Abril

Más que zonas cálida/fría, los fabricantes de filtros diferencian las zonas frías solamente Por eso, a no ser que vayas en invierno a la Península Escandinava, o que trabajes en el observatorio astronómico de Sierra Nevada a 3000 mts de altura pon el filtro normal, los de zonas frías suelen ser más caros Otros fabricantes tienen filtros especiales para zonas cálidas, pero se refieren más bien a zonas desérticas con mucho polvo en suspensión y son filtros con mayor poder de filtrado, tampoco merece la pena pagar por ellos, a no ser que vivas en los Monegros

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https://www.youtube.com/watch?v=WzTrWjLJb2U Por lo menos tomarnoslo en broma

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