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Desde hace ya un tiempo se me "encasquilla" el pedal del embrague en algunas ocasiones. Suele ocurrirme que, al pisarlo, a veces no vuelve a su sitio bien. Si le ayudo con el pie llega sin problema pero no sé qué le pasará. Tengo pendiente echarle un ojo por dentro del guarnecido y darle algún lubricante, grasa de litio por ejemplo. ¿A alguno os ha pasado?

Volante del restyling...lo mejor para quitar "años" de encima. Lo peor codificar el ADS siempre en Dynamic (no tengo botonera), sospecho que responsable de tener ahora el embrague "tocado"

Hola a todos,pues el embrague de mi a4 143 tdi a llegado a su fin,y llegado este momento me planteo montar el sacha performance en vez del original de serie.el precio que me dan por montar embrague completo,disco,masa,biomasa y cojinete de empuje con mano de obra incluida ronda los 2000 euros. Qué tal veis este precio? Saludos Enviado desde mi iPad con Tapatalk

Buenas, yo no tengo un S4 pero di un S5 y algo podre comentarte acerca del motor y de la caja de cambios S-tronic. El motor es una autentica maravilla, al llevar compresor el empuje es desde que pisas siendo muy constante en todo el rango de revoluciónes y luego ya sabemos, que con 4 cosas se le puede sacar muchisima chicha. Lo de que buscas un coche que no gaste tanto y mires un 3.0 tfsi v6 con 333cv no me cuadra en absoluto, que andes preguntando por el consumo en estos coches me da que pensar que este modelo no es el indicado. Otro punto es lo que te han comentado los compañeros, estas unidades valen muchisimo mas y por comprar barato luego vas a pagarlo en mantenimientos costosos, son motores muy grandes y cualquier averia lleva muchas horas de mano de obra. Por otra parte, sin duda busca una unidad con S-tronic, el cambio de doble embrague es la combinacion perfecta para este motor, tienes la suavidad del modo confort en que o notas los cambios de marcha y la bestialidad que te da el modo dynamic que t deja pegado al asiento, si bien es cierto, al principio dieron lata la mecatronica de la caja de cambios, por lo que deberas buscar una unidad con ella reparada (sacaron una actualizacion) En cuanto a los mantenimientos, evidentemente te van a salir mas caros que los del focus, yo recomendaria cambios de aceite y filtros cada 10.000kms (aceite 100% sintetico), aceite de la caja s-tronic cada 60.000 (obligatorio, aceite original que sale sobre unos 30 y pico el litro, lleva mas de 7l creo recordar asique echa cuentas, mas luego filtros, juntas y mano de obra), luego tambien hay que cambiarle los aceites de los diferenciales (sale mucho mas económico que el de la caja), discos y pastillas te cuesta como un coche normal (a no ser que busques algo mejor...) Ruedas, como t han dicho, varia en funcion de la marca y medida que le metas, al poco de traerlo le meti 4 hankook ventus evo en 19 que me salieron a 119€ cada una montaje aparte pero cuando pase a 20" le meti unas continental contisportcontact en 265/30 que rondan mas de 230 cada neumatico. Lo de impprtate un coche con tantos kms y seguramente con pocos extras yo lo descartaria por completo, la idea (para mi) de importar coches, no es la de ahorrar pasta (salen casi igual que en España), para mi es la de comprar una unidad bien mantenida y bien cargada de extras, por Alemania no escatiman en esos detalles y la verdad que tener un S con muchos extras es una gozada, porque disfrutas muchisimo mas la unidad. Seguramente me deje muchas cosas en el tintero, si me acuerdo o tienes mas dudas, preguntanos. Un saludo

Como bien dice el título es la tercera vez que me está fallando el embrague, ahora tengo vibraciones al salir en primera y solo cuando está el motor caliente. Como es lógico no voy a pisar audio ya que no quiero que me pongan otra vez esa mié... de embrague. Necesito que me aconsejeis algún embrague y como os a salido el tema. Sabéis si puedo tener problemas si digo de no cambiarlo? Estoy muy decepcionado y no se que hacer, necesito consejo gracias

Pues entre todos muchísimas gracias por las aportaciones, esta claro que comprando un coche de segunda mano es lo que tiene, pero al menos sabiendo lo mas importante que mirar y comprobar e intentar detectar a tiempo una avería o fallo costoso, el tema del embrague no se me hubiera ocurrido, partamos de lo básico quitar la tapa y ver que no hay perdidas en tapa de balancines, entradas de turbo, un refrigerante limpito, el humo del tubo de escape y luego la prueba de conducción como comentáis que no de tirones o vibraciones etc. El problema que me encuentro, bueno problema, es que aqui en cordoba a dia de hoy hay alguna unidad y para probarlo y todas las mil quientas sin problema, pero viendo hay mucha mas demanda donde elegir fuera con el tema de diesel y claro no es lo mismo. De nuevo muchismas gracias. S2

poco que añadir a lo dicho por los compañeros sobre las primeras series de los b8 que ya cumplen más de diez años. Lo más probable que si eliges 2.0tdi el codigo motor sea CAGA (con perdón ), es un bloque fiable que le han salido pocas cuestiones: - caen los sensores de presion diferencial dpf al menos los instalados de origen. Es un sensor barato (menos de 50 euro) y se cambia muy fácilmente con sólo un destornillador torx - termostatos... esto da para un capitulo, si pruebas uno y no sube a temperatura de servicio 90º no te asustes, es algo que ya podemos decir "normal". La solucion no es cara pasa por cambiar termostato prinicpal y/o antiretorno de enfriador egr (no deja de ser un termostato secundario en ese ramal de refrigeración). - hay casos de deterioro de bomba de inyeccion de alta; esto ya es una averia seria si se da el caso pero es algo que puede ocurrir en cualquier motor common rail, se contaminan los inyectores y resto del circuito de alimentación. Una put*da. respecto a otros componentes del coche, - los previos a 2010 no tienen start-stop. = bateria de ácido muy barata - si eliges manual comprueba holguras en semieje izquierdo de la caja de cambios. Ahi tiene que haber cero holgura y sino sustituir el cojintete de salida. En casos mas graves, mecanizar la carcasa de caja de cambios. - Embrague, algunas unidades salieron blandas de volante bimasa. Eso es algo que si existe se muestra evidente con ruidos y vibraciones. - vibraciones a 100-120, esto lo puedes comprobar fácilmente en una prueba de conducción. Lo mismo, hay unidades que no les pasa nada a otros sí y no esta clara la causa (neumaticos taqueados, llantas mal equilibradas, alineacion abierta, brazo de suspension en mal estado,.....) Respecto a esto he llegado a la conclusion que este modelo es muy susceptible de generar vibraciones y cualquier minimo detalle de los apuntados lo puede desencadenar. Por lo demás, es un coche bien construido. En el umbral de 200K ya pueden salirle alguna cosa como soportes motor, rodamientos de buje de ruedas delanteras o deterioro de silentblocks de brazos de suspension (pero menos acusado que con los b5). Espero no haberte espantado con estas cuestiones . yo tengo un 2008 con más de 200k pero 3.0tdi

Si buscas de la primera época, uno de los problemas más repetidos en este coche han sido con el embrague. A mediados de 2009 Audi introdujo una modificación para eso, así que si puedes optar por final de 2009 o principio de 2010, mejor que 2008. Lo cual no quiere decir que uno anterior te vaya a fallar seguro (el mio es de febrero de 2008 y lleva 325.000 con el embrague de serie). También se han reportado muchos (pero muchos) casos de vibraciones entre 110 y 130 que creo que todavía no se ha sabido de dónde le venían (al que las ha tenido, que tampoco es mi caso). Así que cuando pruebes candidatos, no dejes de probarlos en ese rango de velocidad.

Hola Siento lo del golpe, pero con esa kilometrada ya ha sido rentabilizado La pregunta (a mí modo de ver) es un poco genérica...Tienes varios motores en diesel.. 2.0, 2.7, 3.0 TDI.... En ninguno de esos motores (que yo sepa) tienen ningún problema conocido. El 2.0 es un 4 cilindros en línea common rail (con distintas potencias...120, 136, 150 cv....) y facilmente potenciable con una repro (en este subforo hay un 150 cv con más de medio millón de kms) El 3.0 es un seis cilindros...potencia y buen sonido (siendo un diésel). (creo que el 2.7 también son 6 cilindros) En general son motores fiables (aún que algunos han tenido problemas con la bomba de inyección...virutas que destrozan todo el sistema, también he leído de problemas con la bomba de agua y el embrague ) El mío acaba de hacer 239.000 kms (2.0 TdiE reprogramado) y va fino, fino...embrague de serie, sin grillos, sin desgaste en el interior, me podrá fallar mañana, pero si me dicen que tiene 100.000 kms menos me lo creo. Ya hablando del coche... Yo antes tenía un A3 8P Sportback y no pensaba que iba a notar tanta diferencia a favor del A4 en aplomo, en como rueda....insonorización etc Bienvenido

Bueno, pues pasó la prueba de fuego. 600 km me tiré ayer con él y sólo un par de patinazos en 6º cuando probé a pisarle. El resto del viaje bien...comprobando en las paradas si olía a embrague quemao y nada. Así que lo iré estirando hasta que vea que necesita el cambio ya...lo de los tirones en frio no lo ha vuelto a hacer desde que le quité el "dynamic". De todas maneras...¿cuántas horas te meten por lo del cambio de embrague???

Pues no se qué le pudo pasar...como curiosidad dejé con 13 años (los mismos que tiene este ) y 190.000 km un Rover 420 D para comprarlo, y de embrague estaba nuevo...caso parecido el Renault 21 que tuve antes que el Rover. Este coche lo que tiene son muchísimos kilómetros de autovía en 6ª y andando siempre sobre 1900 rpm. Lo que se llama conducción tranquila, vamos

olvidate de la 6ª salvo que sea cuesta abajo, la cuestion es darle poco trabajo al disco de embrague con marchas lo más cortas posibles y hundir poco pedal de todas formas algo pasa ahi, con 100kms el disco y maza tendrian que estar en buen estado

Si te patina el embrague ya son avisos mayores. Puedes tirar un viaje pero no pongas tempomat, en repechos baja una marcha y súbelo de revoluciones aunque suba por potencia en esa marcha. Si empieza a resbalar en viaje, calienta y eso es una bola que provoca resbalar aún más, precipitando el desgaste.

Las vibraciones me las hizo un par de veces al sacarlo del garaje en frio. Lo que sí me he dado cuenta es que QUITANDO EL MODO DYNAMIC del ADS casi no las hace y además patina menos el embrague...iré tirando así hasta que vea que la cosa va realmente a peor. Gracias por ls comentarios

Si te patina en marchas largas desde luego es cuestion de tiempo que el embrague casque. Yo no esperaría mucho porque te puedes llevar algún susto al querer adelantar o que el coche te deje tirado. Desde luego no me parece normal que el embrague te patine con 110.000km. El mio tiene 100.000 km recien hechos, A4 Avant del 2014, repro, y tira estupendamente. Ningun sintoma de embrague.

Si patina en marchas largas pinta a embrague... Lo normal, es que una vez que abres, aproveches para cambiar bimasa también. Y más si dices que tienes vibraciones La verdad, son pocos kms (el mío va a hacer 239.000 y sigue con embrague y bimasa de serie) En realidad, teniendo un taller que te deje llevar piezas, aún siendo un desembolso grande, no es la "locura" que se está pidiendo (más de 1000 €) También está la opción de páginas con precio cerrado como "reparatucoche.com" o "autingo.es" Puede probar ahí y pedir presupuesto. He leído en foros que tienen precios sin competencia Para que te hagas una idea:

Hola amigos. El viernes pasado me entregaron un a4 150 multitronic, resulta que ayer le pegue un apretón para adelantar y empezó a oler a embrague. Es normal esto o debería consultarlo???? Un saludo.

Hola pues en vista de los problemas que da el embrague y de los post que hay abierto. Se me ha ocurrido poner este post para que sirva de orientación a la gente que ha tenido problema con el embrague. Para homogeneizar se me ocurren algunas preguntas que se deben responder. Corregidme si consideráis q se debe añadir o quitar alguna pregunta. Motor; Km; Uso; ciudad30/ carretera/mixto (Se puede poner porcentajes) Tipo conducción; deportiva. Normal( hay q ver q es normal para cada uno jajjaja) Síntomas; vibraciones/ patina en marchas largas/ etc Repro: si/ no km desde repro Solución ; en garantía/ con coste o en taller particular. Embrague sustituido de serie reforzado desconoce Se ha vuelto a reproducir; si/ no km desde cambio de embrague

Buenas a todos! os explicaré el caso que he tenido. Notaba que la primera y la segunda marcha costaba mucho que entrara a veces, sobretodo en parado al salir de un semaforo la primera no entra y tengo que soltar embrague y volver a apretar. Lo lleve al taller para que me lo miraran y me han comentado que es el embrague y que hay que cambiar el embrague entero. Todo mas la mano de obra me sube a 2.890 euros. El coche es un A4 B8 tdie 136 cv de junio del 2011. Lo compre de ocasión el año pasado con 27500 km en un concesionario volkswagen del grupo motorsol. Como el grupo tiene audi me lo hacian llevar al taller de la calle Manso para las reparaciones. El coche aun me queda medio mes de garantía. Me extraña mucho que el coche solo le he hecho 6 mil km y en carretera y el embrague dice que esta quemado. Yo ya lo notaba cuando lo compre pero era muy muy esporadico y lo comente, pero me dijeron que no habia nada raro. Alguien me puede indicar de que manera tengo que proceder para que me entre en garantía? me parece una pasada ese precio y es algo que no quiero asumir. Espero que podais ayudarme y muchas gracias de antemano

Buenas gente, alguien que haya montado un embrague Sachs Performance??? Un saludo.

Hola! Ayer mismo me traje a casa mi "nuevo" A4 Allroad, hace nada cree un post con la historia de la compra. No sabía si postear esto allí o crearlo de nuevo, el casi es que aquí estamos. El coche, de momento, funciona fenomenal pero el tema del ACC me tiene un tanto desconcertado. Me explico: Ayer cuando venia a casa por la autovía intenté poner el ACC pero me salía un aviso que decía "No disponible". Pensé que podría ser debido a un frenazo que dí sin querer con la costumbre del embrague (es automático) ya que en el Alfa Romeo de mi novia si das un frenazo mientras está activo el control de crucero, éste se desactiva hasta que se para el coche y se vuelve a retomar la marcha. El caso es que al llegar a casa me puso a investigar todas las opciones y a trastearlo todo, estando parado activé el ACC y funcionó por que vi que unos triángulos en el contorno del velocímetro se pusieron rojos, en ese momento pasé. Esta mañana volví a coger el coche por autovía e intenté volver a poner el ACC, de nuevo, no disponible. Al volver para casa, yendo a unos 70 km por hora, mientras me incorporaba a la autovía he probado a activarlo y ha funcionado pero al cabo de unos km ha saltado una alarma sonora y de nuevo el mensaje de no disponible. El tema está en que funcionar. funciona ya que durante esos kilómetros ha funcionado como debería, controlando la velocidad y me ha flipado el Tempomat, he flipado. Otra cuestión, el antiguo propietario me dijo que no encontraba una de las llaves y me descontó 150 euros para la llave y otro detalle del parasol que debe arreglarse. Me comentó que por unos 90 euros podria tener la llave codificada y todo pero esta mañana en el conce de Audi de Igualada me han dicho que el precio estaría entorno a los 200-300 euros. ¿Sabéis si hay que pasar si o si por el conce para ello? ¿Hay alguna alternativa? Muchas gracias!!

Os comento lo que me ha pasado, antes de nada os pongo en antecedentes. Compre un Audi a4 tdie en diciembre de 2012, era de Audi Selection Plus, matriculado el 31 de junio de 2011 con 19.000km. Como le quedaban unos meses de granaría oficial me sumaron la garantía comercial hasta un total de 31 meses. Es decir el coche termina su garantía el 31 de junio de 2015. El día de Navidad volviendo de casa de mis suegros por la autovia intento adelantar a un coche, iba a 100km/h con el control de velocidad y el coche se revoluciona y no acelera, digo me cago en la put* se ha ido el embrague, el coche tiene ahora mismo 53.000km Lo llevamos al concesionario, lo prueban y en seguida me dicen que el embrague se ha ido, que será de un calentón y que no lo cubre la garantía, llamó por teléfono al vendedor, hablo con el jefe de postventa y nos prometen que harán todo lo que este en su mano, pero que primero hay que abrir la caja de cambios. Nos dejan un a3 de cortesía. Hoy me han llamado del concesionario, han desmontado el embrague y esta totalmente quemado... Yo no le he dado ningún calenton, no tengo remolque, tengo 20 años de carne y aun no he cambiado un embrague en los 5 coches que he tenido. El coche lo compre con 19.000km es muy probable que sufriese maltrato en esos kilómetros, desde luego yo no he sido. Aún así que se vaya un embrague en un coche de este precio en 53.000km y 3 años y medio me parece inadmisible. Vamos podrían comprobar con la maquina que el coche jamás ha sufrido nada, vamos no lo he pasado ni de 3000rpm desde que lo tengo. Como he de preceder?

buenas noches, pues llevo leyendo hace tiempo el tema de afectados en embragues en el a4 b8, aparte de ir consultando con varios foreros de este subforo a los que agradezco la información prestada. Mi duda surje porque si algún dia me cambio el sportback lo haría por un a4 b8, ya que me parece un gran coche. Como no puedo permitirme comprármelo nuevo "ni aunque salga el b9 y bajen de precio" , el dia que me decida lo tendré que adquirir del mercado de ocasión. después de poneros en situación mis dudas son las siguientes: - ¿los afectados están comprendidos entre un periodo de fechas de matriculación? - ¿Cuál puede ser el % mas o menos de afectados por esta averia, ya que en el foro he leído mucho y me asusta el gran numero de casos, hasta el punto de pensar que cada a4 que se vende puede estar afectado... Agradezco cualquier tipo de información ..muchas gracias por vuestras respuestas.. un saludo a este subforo

Buenas, Debido a la dureza de mi embrague estoy pensando en cambiar el embrague y volante bimasa de mi A4. Tengo un presupuesto de Norauto en 1200 todo, ya cambiado. Marca SACHS. Alguien tiene alguna referencia de este taller u otros? Gracias.

Muy buenas! Os voy a contar el problema que tengo.... Hace un mes me hicieron una repro en un taller con mucha experiencia y muy recomendado,llevo 163.000Km y mi motor es el 2.0Tdi de 143 cv y con la repro, me dijo el del taller que podria estar dando alrededor de los 180cv. Al hacer la repro note que tiraba mas, pero tampoco nada exajerado, muy progresivo, y como si tuviera una respuesta mas inmediata, un poco mas de fuerza y que parece que suba de vueltas con mayor facilidad, pero todo muy suave. Ahora hace un mes que la hice y de vez en cuando, al pisar a fondo el pedal del acelerador con una marcha larga, sube de vueltas pero sin aumentar la velocidad, osea que patina el embrague. No pasa siempre, pero 3 o 4 veces a la semana noto esa anomalia. He hablado con el taller que me hicieron la repro y dice que eso es por la subida de potencia, que dentro de lo que cabe es normal porque tiene mas par motor y que lo vaya controlando,que no pise de golpe, que no provoque el fallo y que cuando me patine suelte el acelerador para no quemar el embrague.... (no me ha convencido para nada... yo no lo veo normal y aparte... como no voy a pisarle? se supone que si haces una repro es porque te gusta pisarle) y me plantea 2 soluciones, o bajarmelo de potencia (cosa que no me atrae mucho porque si ahora noto poco... entonces ya no voy a notar nada) o la otra opcion es que cambie el embrague por unos que montan ellos que son reforzados y que ese no patinaria. Y que vale 500 mas iva Alguien con alguna repro ha tenido un problema similar? y como lo solucionasteis? muchas gracias compañeros