Toda la actividad

asi es. tenia sus cosillas pero el coche seguro que seguiría conmigo. tienes coche para rato es el mejor motor que se ha fabricado. respecto a la inactividad ya lo has comprobado, entre que en este hilo de b5 creo que todo esta escrito y resuelto y en lo mas nuevo la publicidad span es insufrible, hace que ya no tengas ganas ni de entrar, pero bueno siempre habrá alguien que ayude, aun que se tarde meses.

Hola, pues hoy trasteando un poco me dio por desmontar el caudalimetro, y el filtro del aire. me he dado cuenta de que estos dos, caudalimetro y filtro no quedan sellados hermeticamente, sino el filtro del aire queda como suelto, cogido por una pinza es su parte trasera, pero no cierra por completo con el caudalimetro, como en mis otros coches. todo esto lo digo por que justo en la rejilla del caudalimtro habia como una hoja, y posiblemente fuera la que no dejaba pasar el aire como debiera. lo he limpiado todo con un producto para limpiar caudalimetros, le he quitado las impurezas al filtro del aire, y parece que por ahora se ha quitado el error. llevo solo una pequeña vuelta, dentro de un rato usaré mas el coche y ya comprobaré si salta el fallo o no. saludos.

Buenas, tengo una pregunta como caraj... se quita el tirador del maletero, he llegado hasta quitar las 2 tuercas de los latiguillos metálicos. Y luego no se si hay que empujar hacia fuera con presión o hay que quitar algo mas. No veo nada mas aparte de la pestaña pequeña del medio. Es de un modelo sportback por si sirve de algo. Gracias.

Hola. Estoy con un caso similar. El coche no arranco un día y se cambió la bomba de combustible que se quemo/desintegro y el coche funcionó bien. Pero al mes volvió a no arrancar y me revisaron todo el cableado y conectores (el coche bloquea el encendido por falta de presión). Me lo dieron y al poco volvió a no arrancar y esta vez era que me quedé sin combustible porque el indicador no marcaba bien y la bomba se quemó otra vez ( en los 3 casos me salía el mismo error P307300). como “solución” me han resoldado el cockpit (por lo del nivel) y me han puesto otra bomba de mayor caudal y con una línea directa. Ahora el coche va bien pero el nivel sigue marcando 1/4 de menos (entiendo que solo es que hay que calibrarlo bien) veis algún tipo de patrón? Bombas quemadas, cables quemados y niveles o ha sido pura coincidencia?

Hola buenas noches y gracias por tu respuesta, es de gran valor. De momento tengo el coche parado desde hace unos meses, en mi caso es un fallo esporádico, y los 4 talleres que llame en su mayoría me recomendaban que reparase el módulo. De los 2 talleres que fui finalmente para que vieran el coche, el primero me dijo que podría ser a un alto porcentaje el mal funcionamiento del ABS, pero mi sorpresa fue que al segundo taller hizo una prueba dinámica en carretera y el mecánico me dijo, están los cojinetes de las ruedas delanteras para cambiar y es probable que el fallo del ABS pueda venir de ahí. Después de todo esto y por diversas circunstancias tuve que dejar parado el coche y hasta la fecha ahí sigue, agradezco tu mensaje y sobretodo el precio, me habían presupuestado algo más pero tampoco descabellado, 580€. En cuanto tenga tiempo y ahorre algo quiero cambiarle los cojinetes, toco madera que sea eso lo del ABS pero en este tipo de coches no suele ser así. Muchas gracias. Un saludo.

Por cierto, otros dos problemas que tenía con el Q5 y el A6, eran el tremendo calentamiento de la pantalla del copiloto (después de dos horas y pico alcanzaban temperaturas de casi 60º), y el alto consumo de aceite del motor (a los 3.000 kms ya saltaba aviso par rellenar), mientras que en el A6 nuevo que llevo, también esto está solucionado. La pantalla no se calienta y el nivel de aceite, después de 8.000 kms, está a la mitad. En todos los casos estamos hablando del mismo motor TDI 204 CV.

Hola a toda la comunidad! Me Presento desde Galicia, acabo de adquirir un A4 b8 de 2010 2.0 TDI de 136.

Y como lo detectaste fue tu batería híbrida? Yo ha sido al arrancar que no quería, los amagos de toda la vida no podía arrancar y ya os digo me metieron la máquina y batería con tan solo 5%

Estaba seguro que te iba a volver a pasar, lamentablemente. Viendo foros de otros países, parece ser que en una gran mayoría de casos, la nueva actualización sigue dando problemas. El perito que me hizo los informes periciales de mi ex Q5 que devolví, y del actual A6, y que hemos aportado en la demanda judicial que hemos presentado, y que es especialista en esto, ya me comentó y así lo indicó, que con el sistema hardware/software que llevan montados nuestras primeras unidades (versiones código 3) no se van a solucionar todos los fallos por mucha actualización que hagan del software. Es más, indica que es incluso peligroso a nivel de seguridad (lo he vivido varias veces en mis propias carnes…). Después del informe pericial realizado en abril, por el riesgo de accidentes (frenazos en falso, fallos en transmisión, etc.), inmovilizamos el coche (no lo hemos vuelto a tocar) y llevo últimamente un A6 Avant nuevo de alquiler, con el nuevo hardware/software (versión 6) , y ni un solo problema, ni un solo falso aviso, ninguna lucecita, nada….

Buenas tardes a todos, antes escribo y antes me pasa. Desde anoche, todos los asistentes de seguridad han caído en cascada, todos incluso las luces...ya tenemos una feria de luces y sonidos de nuevo, es decir, la nueva actualización ha durado 3900km, menos de 2 semanas. Esto ya rompe todos los esquemas y demuestra que la 3.11 es una chapuza. Dan ganas de....

Otra vez!!!!

Hola, novedades, como tenia conectado los pines del tmps directamente a los pines de la camara en el can bus, los he soltado para poner unos protectores de plastico y resulta que ahora no funciona ni el tmps ni las camaras 360. Recibo errores U012700: Lost Communication With Tire Pressure Monitor Module y U104C00: Rearview camera system control module, No communication pero el mas raro es el de 8531970 [0x823002] U140600: Static current, too high Electric_current_Upper_Limit_Value_Exceeded He comprobado los fusibles de la camara y de tmps y estan bien y tambien hay 12v. en los 2 sistemas. Que puede ser ? Solo por desconectar y volver a conectar el can bus con el contacto apagado. Ha estado funcionando todo perfectamente, pero no queria dejar esos pines metalicos al aire. Un saludo

Ósea no es la batería de toda la vida?? porque justo lo dejé en un taller no Audi, le han metido la máquina, y le daba la batería un 5%, y queremos pensar que lo arranque por la batería hibrida

Welcome to the club! eso le pasó al mío… después de varias visitas al taller… se tiró un mes… por que. No llegaba el repuesto… me cambiaron toda la batería de 48v desde entonces casi no he andado con el coche. no da fallos, pero se ha vuelto más brusco… la electricidad juega demasiado papel en estos coches

Con 27000 km y me quedé sin batería, y espero que sea la batería, el coche se volvió loco

Añado, al ocurrirme se me llega a apagar y se me bloquea dirección y todo

Hola Carlos como estas? si no me equivoco tu A4 hoy esta en venta y me gustaria poder contactar contigo de alguna forma para unas consultas , ya que lo conoces de casi toda la vida muchas gracias

https://youtu.be/9f8ZgAqZSkc?is=LYD4soMBqDD5qv-H

Alguna vez lo he puesto y algún compañero lo ha confirmado, llenar el depósito dejando el pestillo automático ni te deja y hace que salte continuamente, pues bien, si sujetas la manguera como tocando la parte superior (es decir no dejarla apoyada) si se llena bien sin saltar, por si os sirve de ayuda

Audi 100 TD Anterior al 2.5 TDI, ya presentaba algunos rasgos del que sería considerado como la revolución de los diésel Audi 100 2.8 E (C4) El antepasado del A6 que estrenó un motor V6 El Audi 100 cumple 50 años El primer modelo de su época moderna FUENTE: https://espirituracer.com/tag/audi-100/

Audi 100 CD Avant (C3) No había nada similar en el mercado español en los años 80 Audi reúne a todas las generaciones de su berlina más popular en un mismo lugar A la espera de la novena, a estrenarse en marzo con el renovado Audi A6 Avant FUENTE: https://espirituracer.com/tag/audi-100/