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Para Julio (finales) contar con el !!! Solo toca pasar Itv para duplicado de ficha tecnica y viendo que han cambiado ciertas normativas, tengo que homologar el cambio de color, si cuela, pues estara antes jajaja (lo dudo).

Hola a todos tengo un Sq7 4m , tengo una problema con la bomba del lavafaros , he metido el obd eleven y no sale nada, he desmontado la rueda, el pasa rueda y quitado el depósito, la bomba de los limpiaparabrisas si funciona la otra no la del lavafaros, he estado mirando el elsawin y etka y tengo dudas, esta J519 la centralita de confort que está al lado del conductor, he cambiado el byte 20 y no me deja en el módulo 9, el voltaje está en 10v al pulsar no sube de voltaje, he perdido la bomba nueva , alguno me puede ayudar. Gracias

Mejor sin boto era en tu caso si llevas mmi3g o 3g+

A ver si alguien me puede aclarar un poco el asunto de la batería... Si le pongo al coche una de 100Ah, ¿sería 100% aprovechable o estaría desaprovechando potencia?

Buenas,el gas lo compre por Amazon y se lo cargue yo mismo,y me viene durando unos 3 años enfriando muy bien.En su día me dijeron que se escaparía,y la verdad,que si escapando dura 3 años,me parece rentable la inversión de 50€ que vale el bote,y no le cambie ninguna junta ni torica,le echo el bote y a enfriar.

Muchas gracias por la bienvenida JuanKa_S4, ya os iré informando, jeje. saludos

Yo no lo descartaría. En los 2.0 TDI con DPF, cuando las regeneraciones se interrumpen muchas veces o el coche hace trayectos muy cortos, puede acabar entrando gasóleo al aceite y el nivel subir por encima de lo normal. No es lo más habitual, pero pasa. Ahora bien, el mensaje que comentas también puede aparecer por un sensor de nivel/temperatura de aceite que esté empezando a fallar. Antes de cambiar nada, yo haría una diagnosis y comprobaría si hay algún código relacionado con el sensor o con las regeneraciones del filtro. Si el nivel está claramente por encima del máximo, yo no seguiría circulando muchos kilómetros así. Un aceite diluido con gasóleo pierde capacidad de lubricación y a la larga puede dar problemas. También revisaría el historial de regeneraciones y la carga del DPF. Si está regenerando demasiado a menudo, conviene encontrar el motivo y no quedarse sólo en cambiar el aceite. Para referencias OEM o si al final necesitas el sensor de nivel, puedes mirar en: ETKA Autodoc Oscaro Recoverparts sensor de nivel de aceite Audi A3 2.0 TDI Una pregunta, ¿el nivel está simplemente un poco por encima del máximo o ha subido bastante? Y otra, ¿haces mucha ciudad o trayectos de 10-15 minutos? En estos motores ese detalle suele ser bastante importante para saber si el problema viene de las regeneraciones o del propio sensor.

Yo revisaría también el esquema eléctrico del TT, porque en los primeros 8N Audi reutilizó bastantes portalámparas y no siempre aprovechaba todas las funciones. No sería la primera vez que una P21/5W trabaja sólo con uno de los filamentos porque el otro queda sin uso en esa versión. Además, si estás restaurando los pilotos, aprovecha para revisar las pistas del portabombillas. Con los años se sulfatan o cogen temperatura y luego aparecen fallos raros de iluminación que parecen venir de las bombillas. Para confirmar cómo iba de origen, yo tiraría de ETKA o del esquema de Elsawin. Ahí sale exactamente qué bombilla monta cada alojamiento y qué función tiene cada contacto. Y si durante la restauración ves que algún portalámparas o el piloto está demasiado deteriorado, antes de pagar lo que piden nuevos miraría en: Autodoc Oscaro eBay https://7zap.com (para referencias OEM) https://www.catcar.info https://recoverparts.com/recambios?q=piloto+trasero+Audi+TT+8N Con los TT de primera generación cada vez cuesta más encontrar algunas piezas nuevas, y muchas veces un piloto original usado está en mejor estado que algunos recambios aftermarket. Además, con la referencia OEM es mucho más fácil asegurarte de que compras exactamente la versión que llevaba tu coche.

Son coches muy golosos. Estaremos al tanto por el SUR!!!

Bienvenido al foro! Arriba con los Avant! Nos tienes al tanto de sus cuidados y de las vivencias que tengas con él! Salu2 desde Málaga!

Bienvenido al foro! Salu2 desde Málaga!

Muchísimas gracias, ya está solucionado. Que grande eres, muchas gracias por tu trabajo

Buenas a ver si alguien me ilumina,,he probado de todo desinstalar ,volver a instalar,en MMIi a marcar todos los radares,,reinicia,, y nada,, el caso es que al ir de viaje me saltan todos los radares MENOS LOS FIJOS,,hay que jod**se,,

Gracias a ti por acompañarnos.

Esto está ya "superado". Basta con echar la vista un poco hacia atrás. Creo que esto te servirá: https://www.audisport-iberica.com/foro/topic/396240-poicreator-creación-de-destinos-especiales-myaudi/page/71/#findComment-5459648

Hola, he reinstalado el programa y nada, me sale siempre el mismo aviso

¿Y exactamente cuáles son los síntomas? A mí me funciona perfectamente.

28 jun 2026 Audi Nanuk quattro Concept, el día en el que la firma alemana se adelantó al Lamborghini Sterrato y al Porsche 911 Dakar Audi Nanuk Quattro Concept El Audi Nanuk Quattro Concept se adelantó a Lamborghini y Porsche con un deportivo con motor V10 TDI, también estrena la suspensión neumática adaptativa. Audi presentó el prototipo Audi Nanuk Quattro en el Salón del Automóvil de Frankfurt (IAA) de 2013 y casi sin pretenderlo se adelantó a modelos icónicos como el Lamborghini Sterrato y el Porsche 911 Dakar. La marca alemana combinaba la dinámica de un deportivo de altas prestaciones con la experiencia en carretera. La marca alemana apostó por el motor V10 TDI, el Nanuk Quattro terminó siendo el vehículo de pruebas de los nuevos estándares de potencia y eficiencia de Audi. Este concept car estaba pensado para que no se le resista ningún terreno en circuitos, autopistas, carreteras fuera del asfalto, arena o nieve. Un Audi Nanuk quattro Concept convertido en crossover Audi consiguió crear un deportivo de motor central con la versatilidad de deportivo. Este crossover biplaza demostró ser más que potente con un motor diésel V10 TDI de 5.0 litros instalado longitudinalmente delante en el eje trasero. Este motor diésel de 5.0 litros consigue una potencia de 544 CV y entrega un par motor de 1.000 Nm. Audi equipó un turbocompresor biturbo y una transmisión Stronic de siete velocidades detrás del motor diseñada específicamente para este modelo. El Audi Nanuk Quattro tenía un peso en vacío de unos 1.900 kilogramos y era muy rápido. Este crossover acelera de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos y alcanza una velocidad máxima de 305 km/h. La marca alemana probó un sistema de gestión térmica con circuitos de refrigeración independientes y bomba de aceite variable. ¿El resultado? El Nanuk Quattro tiene un consumo de combustible medio de tan solo 7,8 litros por cada 100 kilómetros. Audi añadió la suspensión neumática adaptativa El competidor del Lamborghini Sterrato y el Porsche 911 Dakar monta neumáticos de la serie 235/50 en la parte delantera y 295/45 en la trasera. Audi apostó por los discos de freno cerámicos de fibra de carbono que soportan mejor las altas temperaturas y resisten a la abrasión. La marca alemana equipó también suspensión neumática adaptativa con amortiguadores controlados electrónicamente, era la última tecnología de Audi en ese momento. El conductor podía ajustar manualmente la altura del suelo en tres posiciones: normal, 30 milímetros más baja o 40 milímetros más alta. Este sistema adaptativo también controla la altura en función de la velocidad y los datos de ruta proporcionados por el sistema de navegación. El Audi Nanuk Quattro Concept permanece bajo incluso cuando circula a baja velocidad y se eleva automáticamente al girar hacia un camino de grava. Audi también probó su sistema de dirección dinámica en el eje delantero. Esta novedad mejoraba la estabilidad del deportivo al salir de las curvas con una dirección auxiliar para las ruedas traseras, pueden girar hasta nueve grados en sentido contrario a las delanteras. FUENTE: https://www.topgear.es/garaje/audi-nanuk-quattro-concept-dia-que-firma-alemana-se-adelanto-lamborghini-sterrato-porsche-911-dakar_7005739_0.html

28/06/2026 Sainz abandona en Austria: “Me divertía, luchaba con los Haas, los Audi y delante de un Alpine…” El Gran Premio de Austria ha sido tan improductivo para Williams como lo fue el de España. Ni Carlos Sainz ni Alexander Albon han podido siquiera acercarse a las posiciones de puntos, llegando el español incluso a abandonar por un problema mecánico. Williams ha vuelto al estado de mediocridad que experimentó durante las tres primeras carreras del año y que se esfumó temporalmente en Miami, Canadá y Mónaco. Una vez que han vuelto a llegar las carreras con curvas de media y alta velocidad y que sus rivales han implementado mejoras, el equipo ha retornado a las últimas posiciones de la parrilla. En Austria, el rendimiento del equipo ha sido muy similar al de Barcelona, con un ritmo a todas luces insuficiente para optar a los puntos en condiciones normales. Así lo ha reflejado el resultado final, con Alexander Albon 17.º a dos vueltas del ganador y Carlos Sainz abandonando cuando rondaba la 14.ª posición. Carlos Sainz, antes de abandonar en el Gran Premio de Austria Sainz, una vez más el piloto destacado de Williams El abandono no le ha permitido a Carlos Sainz terminar, pero una vez más el madrileño ha sido mucho más competitivo que Alexander Albon. De hecho, ha logrado meterse en el grupo de los Audi y los Haas, mientras su compañero rodaba más atrás y sin opciones de mejorar posiciones. «Estábamos haciendo una carrera mejor de lo que esperaba. Luchaba con los Haas y los Audi, por delante de uno de los Alpine», exponía Carlos Sainz tras retirarse prematuramente. «Me podía divertir mientras competía con ellos, pues cambiamos algunas cosas en el coche tras descubrir que quizá había algo que no funcionaba del todo bien. El ritmo era alentador, había mejorado... pero tuvimos, creo, un problema eléctrico». Ese fallo eléctrico en el Williams llegó de improviso en la vuelta 23 tras pasar por la última curva del circuito, dejando a Carlos Sainz parado junto al muro de boxes. «No teníamos indicios; había sido un fin de semana tranquilo en lo que respecta al motor». «Pero es un curso complicado y hay otros factores en juego. Durante el viernes y sábado por la mañana estaba bastante seguro de que había algo que no funcionaba. Lo entendimos, parecía solucionado... y estoy contento porque había ritmo de carrera», añade el piloto español. En Silverstone tiene que haber una reacción Un abandono siempre escuece, pero en una carrera en la que los puntos eran imposibles, lo hace menos. Eso sí, Carlos Sainz solicita a Williams que reaccione en Silverstone la semana que viene, o la temporada se convertirá en un calvario. «No íbamos a puntuar y este abandono llega en esas condiciones... Pero la semana que viene esperamos dar un paso en la dirección correcta con las mejoras y esperemos que este sea el último fin de semana realmente malo. Esperemos que a partir de Silverstone podamos estar más en la lucha», concluye Carlos Sainz. FUENTE: https://www.motor.es/formula-1/sainz-abandona-austria-luchaba-haas-audi-delante-alpine-2026115013.html

Anteriores recreaciones del todoterreno de Audi. Anteriores recreaciones del todoterreno de Audi. FUENTE: https://www.diariomotor.com/noticia/audi-q-e-tron-todoterreno-audi/

Anteriores recreaciones del todoterreno de Audi. Anteriores recreaciones del todoterreno de Audi. Anteriores recreaciones del todoterreno de Audi. Anteriores recreaciones del todoterreno de Audi. FUENTE: https://www.diariomotor.com/noticia/audi-q-e-tron-todoterreno-audi/