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Coche con suspensión neumática. Suspensión neumática Una suspensión neumática añade compresor, depósitos, tuberías y elementos de control. Su legalización puede ser más compleja que la de unos muelles deportivos. No compres un kit basándote únicamente en que “es homologable”. Pide la documentación concreta necesaria para tu modelo y la configuración final. Qué pasa con el seguro Una modificación legalizada debe comunicarse cuando pueda afectar a las condiciones del riesgo. La aseguradora puede pedir información sobre la reforma o ajustar la prima. No es correcto afirmar que cualquier modificación no declarada anula automáticamente toda cobertura. La consecuencia depende del contrato y de la relación entre la reforma y el siniestro, pero declarar correctamente evita conflictos. Prueba después de la reforma Tras el montaje y alineación, prueba el coche progresivamente. Comprueba que no roce al girar, que no haga tope con facilidad y que el volante quede centrado. También revisa el reglaje de faros. Bajar o subir la carrocería puede cambiar la altura del haz y provocar deslumbramiento. Mantenimiento posterior Una suspensión modificada puede requerir revisiones más frecuentes de rótulas, silentblocks, neumáticos y geometría. Incluye ese coste en el presupuesto, no solo la homologación inicial. ¿Cuánto tarda? No existe un plazo único. Depende de la documentación requerida, la rapidez del taller o ingeniería y la disponibilidad de cita en ITV. Si el expediente necesita proyecto, informe de conformidad o correcciones, el proceso puede alargarse. Preparar referencias de las piezas y confirmar la viabilidad antes del montaje reduce buena parte de los retrasos posteriores. Planifica la reforma como un conjunto Preguntas frecuentes ¿Cambiar amortiguadores obliga a homologar? No, si se sustituyen por recambios equivalentes que mantienen las características homologadas del vehículo. En cambio, un kit que modifica altura, geometría, recorrido o configuración puede considerarse reforma. Antes de montar, conviene comprobar la referencia de las piezas y qué documentación exige el Manual de Reformas para esa modificación concreta. ¿Unos muelles de -30 mm necesitan legalización? No puede decidirse solo por la cifra de -30 mm. Lo importante es si el cambio altera características homologadas y qué documentación acompaña al kit. Antes de comprar, comprueba compatibilidad con tu versión, posible código de reforma, necesidad de informe de conformidad y certificado de taller; hacerlo después del montaje puede encarecer y retrasar la legalización. ¿Puedo pasar ITV con suspensión roscada? Sí, siempre que la configuración esté correctamente legalizada y coincida con la documentación presentada. La ITV puede comprobar altura, montaje, ausencia de interferencias y estado de los componentes. Si la suspensión permite varios ajustes, no basta con que el kit sea homologable: la posición final del vehículo debe corresponder con la reforma tramitada. La forma más segura y barata de modificar la suspensión es verificar viabilidad antes de comprar. Coordina kit, ruedas y altura, reúne los documentos que exige el Manual y acude a ITV para que el cambio quede correctamente anotado. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-homologar-suspension-pasar-itv-sin-errores-tramites-requisitos-claves-ecn_333721_102.html

Qué documentos necesitas para homologar la suspensión Según la reforma, la ITV puede exigir informe de conformidad, certificado de taller y, en determinados casos, proyecto técnico y certificado final de obra. La documentación exacta depende del código de reforma. Un laboratorio o servicio técnico puede confirmar qué necesita tu caso antes del montaje. Certificado de taller El taller que realiza la reforma debe estar habilitado y emitir el certificado con referencias correctas de las piezas montadas. Un error en modelo, número de homologación o bastidor puede retrasar la inspección. El papel del proyecto técnico No todas las suspensiones requieren proyecto. Evita presupuestos que lo den por obligatorio en cualquier caso y también promesas de “homologación sin proyecto” sin estudiar la reforma. El Manual establece la documentación necesaria para cada código. Informe de conformidad Acredita que la reforma cumple los requisitos reglamentarios aplicables. Puede emitirlo un servicio técnico de reformas o el fabricante en los casos previstos. Cómo pasar la ITV después de modificar la suspensión Cuando la reforma está terminada y tienes la documentación, debes acudir a una estación ITV para la inspección correspondiente. El inspector comprobará que las piezas instaladas coinciden con los documentos y que no existen interferencias o defectos. Qué pueden revisar Altura, fijaciones, estado de componentes, recorrido, ruedas, frenado, alumbrado y otros sistemas afectados. Si has cambiado también llantas o separadores, conviene legalizar el conjunto de modificaciones de forma coordinada. Estación de ITV en España. Suspensión y llantas: una combinación que puede complicar la reforma Bajar el coche y cambiar el ET de las llantas puede provocar roces o alterar ancho de vía. Por eso es mejor diseñar el proyecto completo antes de comprar piezas. La suma de modificaciones puede exigir más documentación que cada cambio aislado. Cuánto cuesta homologar la suspensión No existe una tarifa única. El coste depende de kit, documentación, ingeniería, certificado y tasa de ITV. Una reforma sencilla puede costar varios cientos de euros entre documentación e inspección; una transformación compleja puede superar ampliamente esa cifra. Pide presupuesto antes de comprar Envía ficha técnica, referencia exacta del kit, fotos si las piden y objetivo de altura. Confirma que puede legalizarse antes de pagar las piezas. Esto evita comprar una suspensión sin documentación válida. Modificación ¿Puede requerir homologación? Qué revisar Amortiguador equivalente Normalmente no Equivalencia de reposición Muelles rebajados Sí, con frecuencia Altura y documentación Suspensión roscada Sí Configuración legalizada Suspensión neumática Sí, habitualmente Proyecto e instalación Qué pasa si circulas con una suspensión sin homologar La ITV puede resultar desfavorable si detecta una reforma no legalizada. También puedes tener problemas en controles o con el seguro si la modificación influye en un siniestro. No es correcto afirmar que una aseguradora “se lava las manos” automáticamente: la consecuencia depende del contrato, del siniestro y de la relación entre modificación y daño. Seguridad dinámica Una suspensión demasiado baja puede reducir recorrido, empeorar geometría o provocar que ruedas y carrocería interfieran. La legalización no sustituye un montaje correcto y una alineación profesional. Después de montar: alineación y faros Tras modificar altura, realiza alineación y comprueba el reglaje de faros. La geometría cambia y puede afectar desgaste de neumáticos. Prueba el coche de forma progresiva y escucha roces o golpes. Qué modificaciones suelen acompañar a una suspensión Cambiar la altura puede afectar a alineación, caída, faros, neumáticos y posición de la carrocería. Si al mismo tiempo instalas llantas con otro ET o separadores, el proyecto debe estudiarse como conjunto. Legalizar cada modificación por separado puede complicar el expediente y encarecerlo. Planificar todo antes del montaje permite preparar documentación coherente y evitar repetir inspecciones. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-homologar-suspension-pasar-itv-sin-errores-tramites-requisitos-claves-ecn_333721_102.html

11 de octubre de 2026 Cómo homologar la suspensión y pasar la ITV sin errores: trámites, requisitos y claves Guía práctica para homologar la suspensión con requisitos, documentación y pasos clave para reducir errores y superar la ITV a la primera. ¿Cuándo es necesario homologar la suspensión? Cambiar muelles, amortiguadores o la altura del coche puede mejorar estética o comportamiento, pero homologar la suspensión es obligatorio cuando la modificación entra dentro de los códigos de reforma del Manual de Reformas de Vehículos. En 2026 está vigente la revisión 7, corrección 2. No todos los recambios de suspensión son una reforma: sustituir una pieza por otra equivalente de reposición no es lo mismo que montar un kit que modifica altura, geometría o características homologadas. Cuándo hay que homologar una modificación de la suspensión Modificar la altura del vehículo o las características del sistema de suspensión puede requerir legalización. El caso concreto debe comprobarse en el Manual vigente. Un amortiguador de reposición equivalente normalmente no plantea el mismo trámite que unos muelles rebajados, una suspensión roscada o un sistema neumático. Muelles deportivos y coilovers Si el kit altera la altura o parámetros homologados, suele ser necesario tramitar la reforma. Antes de comprar, pide al fabricante referencias, homologación de componentes y documentación técnica. No elijas solo por cuánto “baja” el coche. Comprueba compatibilidad con neumáticos, faros, alineación y otros elementos. Cambiar muelles, amortiguadores o la altura del coche puede obligar a homologar la suspensión si figura en el Manual de Reformas de Vehículos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-homologar-suspension-pasar-itv-sin-errores-tramites-requisitos-claves-ecn_333721_102.html

hola a todos me gustaria vuestra openion, le toca a cambiar los 2 neumaticos traseros al coche no se se montar los yokohama v107 o los bridgstone potenza ahora tengo puesto los yokohama 105 y el coche va fenomenal el pero es que duran muy poco. el precio tambien esta mas o nenos igual para las 2 marcas. desdeya las gracias por el aporte

Buenas noticias! que siga así. un abrazo

Buenas, pues después de 12 días y casi 2000 Kms tras la actualización, tengo que decir que, hasta la fecha, ningún problema. Todo funciona con normalidad, incluso el coche se siente algo mejor en términos de gestión o eficiencia de la parte eléctrica: modo vela y batería entran con más frecuencia que antes. Hará otro update tras consumir 5000 Kms. Seguiremos informando Un saludo

Hola buenos dias/tardes/noches, como estan? Vengo con un problemon que me paso en mi Audi, me quedaron luces de posicion prendidas solo del lado del conductor (adelante y atras) prendidas, sin yo darme cuenta ya que cuando use el auto era de dia, al usarlo 5 dias despues obviamente el control no respondia y la bateria estaba agotada. La llave navaja/(espadin metalico NO funciona, se ve que el tambor de la cerradura del conductor (unicamente tiene ahi, esta roto al parecer me entere ahora con este problema). Se realizaron intentos para abrirlo sin exito: 1) Se llego a abrir el capo, pasando corriente por puente desde otro auto y tambien desde una bateria externa, el auto agarra rapidamente y prende los sistemas pero no destraba con el mando a distancia. 2) Se intento accionar la cerradura desde adentro sin exito. 3) Al parecer la cerradura de la puerta "gira loco" da vuelta de 360° con ciertas resistencia en algunos momentos. 4) La 2da llave no la puedo encontrar, para probar si de casualidad se desconfiguro la que uso habitualmente. 5) Al darle corriente por puente, las luces de posicion de adelante y atras (lado conductor) se encienden y quedan asi hasta que la bateria se agota nuevamente, mismo la luz de cierre centralizado titila en rojo normalmente como cuando lo trababa desde el mando a distancia, pero al apretar el mismo no hace nada, siquiera intenta "prender" las luces como cuando lo destrababa normalmente. Ya no se que mas probar sinceramente me esta volviendo loco este problemon, les pido disculpas por molestar con esto, es mi primer Audi y estoy teniendo demasiados problemas con todo, ya superandome sinceramente. Existe alguna posibilidad de solucionar esto sin llegar a tener que lastimar alguna parte del auto, ya sea vidrio o etc? Quedo atento a sus comentarios desde las experiencias, Desde ya muchas gracias, Saludos cordiales, Axel!

yo tengo un 1.8T y creo reocordar que lleva dos sensores , uno el del cigüeñal y otro en el arbol de levas ¿el del arbol de levas cambiaste?

Buenas @nortxu !! Sí, siendo de 2016, con MMI Navigation Plus y el doble USB, se podría activar sin problemas

Si, estan a la vista, al menos en el mio que también es el 190cv los veo, y si, el 3 es diferente de los demás. También me ha salido el fallo 2 veces y arroja ese mismo error, fallo bujia precalentamiento cil 3 acompañada del testigo de fallo motor.

Buenas. Os comento duda por si a alguno os ha pasado y sabe cómo solucionarlo. Los primeros días Android Auto se conectaba con normalidad inalámbricamente, de buenas a primeras ha dejado de hacerlo. He probado con otro smartphone y nada. Con cable no hay problemas, pero inalámbricamente nada. El teléfono y los contactos sí, pero Android Auto, no. He desvinculado el teléfono tanto del coche como del teléfono y nada. Software 02.13.00/A Tenéis idea de por dónde va la cosa? Gracias. Saludos.

Muy buenas a tod@s. Despues de usar varios reproductores de musica (uso mayormente ficheros .FLAC) he visto que el que mejor rendimiento tanto visual como musical es Poweramp, tengo la version completa comprada ya que también la uso en el móvil, pero no consigo que cuando uso dos apps simultaneas (Waze & Poweramp) en mi pantalla Nunoo, Poweramp vaya fluida. Va bien unos días y otros se bloquea como tardando en encontrar la musica en mi pìncho USB y te muestra continuamente el mensaje "no se pudo reproducir", es cuestión de tiempo que se vuelva ella sola a poner bien, pero esos parones "random" me matan. Estoy cansado de modificar parámetros tanto en pantalla, como en la app, como en Waze, formato correcto en el pincho USB, etc. en base a consultas a la IA, pero no termino de encontrar la solución para que la app vaya con Waze fluida y sin parones. Y por cuestión de hardware de la pantalla desde luego creo que lleva de sobra como para mover esas apps sin problemas. A alguien le ha pasado algo similar y ha encontrado solución?. Muchas gracias y Saludos.

Hola buenas tardes, se une otro a la lista, también con licencia revocada en VCDS 23.3.1, aparato HEX-V2. Gracias y buen día.

Buenas, Xacobe. Si te empezó justo después de desmontar el salpicadero para cambiar el evaporador, yo revisaría antes de nada lo que se haya desconectado o movido durante ese trabajo: conectores detrás del cuadro, fusibles, masas y cableado de diagnosis. El mensaje ‘No CAN Connection’ del test de VCDS por sí solo no confirma que se haya caído la red CAN; según el modelo puede ser normal que la diagnosis vaya por K-Line. ¿Qué Audi y año es exactamente? ¿En Opciones > Test qué te pone en K1/K2 y CAN? ¿Te deja entrar a algún módulo o a ninguno? Con eso se puede acotar bastante sin cambiar piezas a ciegas.

si...y sigue el golpe .....es increible!!!....esto no tiene solución!!!

Tú que me ves con buenos ojos

Una pena que no sea válido para b9.5, porque me parece también una pasada!! Porque el mapa original sirve de poco con Waze o Maps.

Hola, le he dado un besito y no le ha venido muy bien, ¿alguno tiene el manual o algo para ver cómo se desmonta el salpicadero? alguien sabe dónde puedo comprar un salpicadero, airbag piloto, copiloto y cabeza, cinturones? sabéis algún sitio que reparen los cinturones y airbags? gracias por todo y un saludo

Si, si, es OTA. El coche y la Aplicación te avisarán, si aceptas, se descarga y luego aparcado se instala. Pero ya te digo que no vas a notar nada. Quizá antes se cerraba CarPlay alguna vez y ahora ya no ocurre. El Sound System, si no eres de oído fino, es suficiente. Suena bastante bien para mi y con potencia más que suficiente. Me joroba que vibra con los bajos algo en la puerta trasera. Creo que tendré que desmontar a ver si lo corrijo o llevarlo a Audi, cosa que no me apetece nada…

Yo también tengo el mismo problema, no se me conecta con la ECU el VAGCOM (dice que no hay CAN Conection al hacer el test)y todo desde que hace unos días tuvieron que sacar el salpicadero para cambisr el evaporador del aire acondicionado.

Otro detalle que me gusta más que antes. La interfaz que aparece mientras está cargando batería. Ahora te dice la potencia a la que carga.