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Hola, tengo problemas de potencia en mi A4, antes de Navidades haciendo un viaje a Sevilla se quedó con muy poca potencia, como si no funcionase el turbo, fue muy acentuado, en Sevilla lo llevé a un taller y creían que era la electroválvula, la cambiaron, parecía ir bien pero a la vuelta más de lo mismo, me di cuenta que empezaba a fallar cuando llevabas el coche en bajas revoluciones y mantenido en marchas largas durante un buen rato, ya aguanté así hasta Mérida, lo llevé a un taller de electromecánica en mi localidad y me dijeron que era la EGR, que la anulaban mecánica y electrónicamente, le pusieron un simple tornillo de rosca al tubito de goma que va a la EGR, nada de chapita ciega en el tubo, parecía que se había solucionado y ha vuelto a fallar, ahora se nota menos la falta de potencia pero existe tal falla. La semana pasada hice un viajecillo pelín más largo, de 150km y me llevé el portátil, a la ida fue genial, el coche tocabas acelerador y parecía un cohete, pasé el vagcom, borré fallos que salían, imagino que previos a ese día y a la vuelta otras vez fallo de potencia, en 4ª le cuesta pasar de 100km/h y en 5ª tardas en acelerarlo y alcanzar 130km/h, en pendientes se nota que se viene abajo un pelín, si empiezas una pendiente prolongada y larga en 130km/h terminas en 110km/h. El del taller de electromecánica cuando recogió el coche mi mujer le dijo que el turbo andaba tocaino, ¿se puede saber? no me cuadra se quede pillada la EGR y al mismo tiempo el turbo diga q anda tocaillo. Pasé el vagcom cuando llegué el viernes antes del fallo en la ida, luego borré todos los fallos y a la vuelta cuando noté fallo pasé el vagcom y con el coche arrancado hay un fallo que se no se borraba, el referente a la electroválvula N75, aun siendo intermitente no se borraba del vagcom ¿Puede ser un fallo eléctrico? ¿Como es que unas veces falla y otras no? os paso lecturas del vagcom antes y después del fallo, antes y después de borrar las fallas. También comprobé lecturas de los inyectores y estaban correctísimas dentro del rango, +-1 ¿Qué opináis? ¿A qué tipo de taller lo llevo? ¿A uno de electromecánica? ¿A uno normal? No me dan con la tecla, ¿el caudalímetro no será no? Gracias de antemano, un saludo. 17/04/2026 Después de 130km sin fallo de potencia, Ida Azuaga, fallos anteriores aún sin borrar. VAG-COM Version: Release 311.2-N Chassis Type: 8E - Audi A4 B6 Scan: 01,02,03,08,09,15,16,17,26,36,37,45,46,55,56,63,76 Address 01 ------------------------------------------------------- Controller: 038 906 019 FP Component: 1,9l R4 EDC G000SG 1467 Coding: 00002 Shop #: WSC 63351 WAUZZZ8E62A200179 AUZ6Z0A0345058 6 Faults Found: 18027 - Glow Plug Relay (J52): Open or Short to Ground P1619 - 35-10 - - - Intermittent 17954 - Boost Pressure Regulation Valve (N75): Short to Plus P1546 - 35-10 - - - Intermittent 17957 - Boost Pressure Regulation Valve (N75): Open or Short to Ground P1549 - 35-10 - - - Intermittent 17910 - Fuel Pump Relay (J17): Short to Plus P1502 - 35-10 - - - Intermittent 19461 - Relay for High-Output Preheating of Coolant (J360): Short to Plus P3005 - 35-10 - - - Intermittent 17996 - Engine Mount Solenoid Valves (N144/N145): Short to Open Circuit P1588 - 35-10 - - - Intermittent Se encontraron 6 fallas: 18027 - Relé de bujía incandescente (J52): Circuito abierto o cortocircuito a masa P1619 - 35-10 - - - Intermitente 17954 - Válvula reguladora de presión de sobrealimentación (N75): Cortocircuito a positivo P1546 - 35-10 - - - Intermitente 17957 - Válvula reguladora de presión de sobrealimentación (N75): Circuito abierto o cortocircuito a masa P1549 - 35-10 - - - Intermitente 17910 - Relé de bomba de combustible (J17): Cortocircuito a positivo P1502 - 35-10 - - - Intermitente 19461 - Relé de precalentamiento de refrigerante de alta potencia (J360): Cortocircuito a positivo P3005 - 35-10 - - - Intermitente 17996 - Válvulas solenoides de soporte del motor (N144/N145): Cortocircuito a circuito abierto P1588 - 35-10 - - - Intermitente Readiness: N/A Address 03 ------------------------------------------------------- Controller: 8E0 614 517 Component: ABS/ESP front 3429 Coding: 04255 Shop #: WSC 00001 No fault code found. Address 08 ------------------------------------------------------- Controller: 8E0 820 043 Component: A4 Klimaautomat 0712 Coding: 00000 Shop #: WSC 63351 2 Faults Found: 01274 - Air Flow Flap Positioning Motor (V71) 41-10 - Blocked or No Voltage - Intermittent 00604 - Potentiometer Positioning Motor for Air Flow Flap (G113) 30-10 - Open or Short to B+ - Intermittent Address 09 ------------------------------------------------------- Controller: 8E0 907 279 C Component: int. Lastmodul RDW 0606 Coding: 00001 Shop #: WSC 63251 1 Fault Found: 01794 - Control Module Incorrect Chassis (VIN) Number 35-00 - - 01794 - Módulo de control Número de chasis (VIN) incorrecto Skipping Address 15-Airbags Address 16 ------------------------------------------------------- Controller: 8E0 953 549 L Component: Lenksáulenmodul 0308 Coding: 00021 Shop #: WSC 63351 No fault code found. Address 17 ------------------------------------------------------- Controller: 8E0 920 900 G Component: KOMBI+WEGFAHRS. RB4 D26 Coding: 00000 Shop #: WSC 00102 WAUZZZ8E62A200179 AUZ6Z0A0345058 No fault code found. Address 46 ------------------------------------------------------- Controller: 8E0 959 433 AD Component: Komfortgerát T85 0315 Coding: 06720 Shop #: WSC 63351 9 Faults Found: 01561 - Left Rear Door 59-00 - Can't Unlock 01561 - Left Rear Door 61-00 - Won't De-Safe 01562 - Right Rear Door 59-00 - Can't Unlock 01562 - Right Rear Door 61-00 - Won't De-Safe 01559 - Drivers Door 61-10 - Won't De-Safe - Intermittent 01811 - Supply Voltage for Door Controller: Drivers Side (J386) 37-00 - Faulty 01560 - Passenger Door 61-10 - Won't De-Safe - Intermittent 01332 - Door Control Module: Passenger Side (J387) 80-10 - Single-Wire Operation - Intermittent 01812 - Supply Voltage for Door Controller: Pass. Side (J387) 37-00 - Faulty Address 56 ------------------------------------------------------- Controller: 8E0 035 152 Component: chorus II GRO 0007 Coding: 00002 Shop #: WSC 63351 2 Faults Found: 01317 - Control Module in Instrument Cluster (J285) 49-10 - No Communications - Intermittent 00856 - Radio Antenna 29-10 - Short to Ground - Intermittent End ------------------------------------------------------- DESPUES DE BORRARLOS VAG-COM Version: Release 311.2-N Chassis Type: 8E - Audi A4 B6 Scan: 01,02,03,08,09,15,16,17,26,36,37,45,46,55,56,63,76 Address 01 ------------------------------------------------------- Controller: 038 906 019 FP Component: 1,9l R4 EDC G000SG 1467 Coding: 00002 Shop #: WSC 63351 WAUZZZ8E62A200179 AUZ6Z0A0345058 No fault code found. Address 03 ------------------------------------------------------- Controller: 8E0 614 517 Component: ABS/ESP front 3429 Coding: 04255 Shop #: WSC 00001 No fault code found. Address 08 ------------------------------------------------------- Controller: 8E0 820 043 Component: A4 Klimaautomat 0712 Coding: 00000 Shop #: WSC 63351 No fault code found. Address 09 ------------------------------------------------------- Controller: 8E0 907 279 C Component: int. Lastmodul RDW 0606 Coding: 00001 Shop #: WSC 63251 1 Fault Found: 01794 - Control Module Incorrect Chassis (VIN) Number 35-00 - - Skipping Address 15-Airbags Address 16 ------------------------------------------------------- Controller: 8E0 953 549 L Component: Lenksáulenmodul 0308 Coding: 00021 Shop #: WSC 63351 No fault code found. Address 17 ------------------------------------------------------- Controller: 8E0 920 900 G Component: KOMBI+WEGFAHRS. RB4 D26 Coding: 00000 Shop #: WSC 00102 WAUZZZ8E62A200179 AUZ6Z0A0345058 No fault code found. Address 46 ------------------------------------------------------- Controller: 8E0 959 433 AD Component: Komfortgerát T85 0315 Coding: 06720 Shop #: WSC 63351 4 Faults Found: 01561 - Left Rear Door 61-00 - Won't De-Safe 01562 - Right Rear Door 61-00 - Won't De-Safe 01811 - Supply Voltage for Door Controller: Drivers Side (J386) 37-00 - Faulty 01812 - Supply Voltage for Door Controller: Pass. Side (J387) 37-00 - Faulty Address 56 ------------------------------------------------------- Controller: 8E0 035 152 Component: chorus II GRO 0007 Coding: 00002 Shop #: WSC 63351 No fault code found. End ------------------------------------------------------- TEST DESPUES DE 150KM DE VUELTA Y HA HABIDO FALLO DE POTENCIA VAG-COM Version: Release 311.2-N Chassis Type: 8E - Audi A4 B6 Scan: 01,02,03,08,09,15,16,17,26,36,37,45,46,55,56,63,76 Address 01 ------------------------------------------------------- Controller: 038 906 019 FP Component: 1,9l R4 EDC G000SG 1467 Coding: 00002 Shop #: WSC 63351 WAUZZZ8E62A200179 AUZ6Z0A0345058 6 Faults Found: 17932 - Fuel Pump Relay (J17): Open or Short to Ground P1524 - 35-10 - - - Intermittent 18027 - Glow Plug Relay (J52): Open or Short to Ground P1619 - 35-10 - - - Intermittent 17954 - Boost Pressure Regulation Valve (N75): Short to Plus P1546 - 35-10 - - - Intermittent 17957 - Boost Pressure Regulation Valve (N75): Open or Short to Ground P1549 - 35-10 - - - Intermittent 17996 - Engine Mount Solenoid Valves (N144/N145): Short to Open Circuit P1588 - 35-00 - - 18067 - Coolant Fan Control 1: Short to Plus P1659 - 35-10 - - - Intermittent Readiness: N/A Se detectaron 6 fallas: 17932 - Relé de la bomba de combustible (J17): Circuito abierto o cortocircuito a masa P1524 - 35-10 - - - Intermitente 18027 - Relé de las bujías incandescentes (J52): Circuito abierto o cortocircuito a masa P1619 - 35-10 - - - Intermitente 17954 - Válvula reguladora de presión de sobrealimentación (N75): Cortocircuito a positivo P1546 - 35-10 - - - Intermitente 17957 - Válvula reguladora de presión de sobrealimentación (N75): Circuito abierto o cortocircuito a masa P1549 - 35-10 - - - Intermitente 17996 - Válvulas solenoides de los soportes del motor (N144/N145): Cortocircuito a circuito abierto P1588 - 35-00 - - 18067 - Control del ventilador del refrigerante 1: Cortocircuito a positivo P1659 - 35-10 - - - Intermitente Address 03 ------------------------------------------------------- Controller: 8E0 614 517 Component: ABS/ESP front 3429 Coding: 04255 Shop #: WSC 00001 No fault code found. Address 08 ------------------------------------------------------- Controller: 8E0 820 043 Component: A4 Klimaautomat 0712 Coding: 00000 Shop #: WSC 63351 1 Fault Found: 00604 - Potentiometer Positioning Motor for Air Flow Flap (G113) 30-10 - Open or Short to B+ - Intermittent Address 09 ------------------------------------------------------- Controller: 8E0 907 279 C Component: int. Lastmodul RDW 0606 Coding: 00001 Shop #: WSC 63251 1 Fault Found: 01794 - Control Module Incorrect Chassis (VIN) Number 35-00 - - Skipping Address 15-Airbags Address 16 ------------------------------------------------------- Controller: 8E0 953 549 L Component: Lenksáulenmodul 0308 Coding: 00021 Shop #: WSC 63351 No fault code found. Address 17 ------------------------------------------------------- Controller: 8E0 920 900 G Component: KOMBI+WEGFAHRS. RB4 D26 Coding: 00000 Shop #: WSC 00102 WAUZZZ8E62A200179 AUZ6Z0A0345058 No fault code found. Address 46 ------------------------------------------------------- Controller: 8E0 959 433 AD Component: Komfortgerát T85 0315 Coding: 06720 Shop #: WSC 63351 8 Faults Found: 01561 - Left Rear Door 59-10 - Can't Unlock - Intermittent 01561 - Left Rear Door 61-00 - Won't De-Safe 01562 - Right Rear Door 59-10 - Can't Unlock - Intermittent 01562 - Right Rear Door 61-00 - Won't De-Safe 01811 - Supply Voltage for Door Controller: Drivers Side (J386) 37-10 - Faulty - Intermittent 01559 - Drivers Door 61-00 - Won't De-Safe 01812 - Supply Voltage for Door Controller: Pass. Side (J387) 37-00 - Faulty 01560 - Passenger Door 61-10 - Won't De-Safe - Intermittent Address 56 ------------------------------------------------------- Controller: 8E0 035 152 Component: chorus II GRO 0007 Coding: 00002 Shop #: WSC 63351 No fault code found. End ------------------------------------------------------- NO SE BORRAN CON EL COCHE ARRANCADO VAG-COM Version: Release 311.2-N Control Module Part Number: 038 906 019 FP Component and/or Version: 1,9l R4 EDC G000SG 1467 Software Coding: 00002 Work Shop Code: WSC 63351 Additional Info: WAUZZZ8E62A200179 AUZ6Z0A0345058 2 Faults Found: 17954 - Boost Pressure Regulation Valve (N75): Short to Plus P1546 - 35-10 - - - Intermittent 17957 - Boost Pressure Regulation Valve (N75): Open or Short to Ground P1549 - 35-10 - - - Intermittent

Toda la razón, es imposible pillar un taller bueno, de confianza y que no te la metan doblada...

con 260.000km, ya han dado todo lo que debían, cualquier cosa que te pongan es mejor que lo que llevas actualmente. Ya nos dirás, ojito con no hacer paralelo cuando cambies suspensión, lo ideal es dejarle que asiente y ya se hace el paralelo y que te aprieten todo con el coche en el suelo, que luego vienen problemas... Si estás a tiempo, aprovecha y cambia los silentblocs de las copelas de suspension.

Buenas tardes!!! Hace un año adquirí un Audi a6 bitdi 326cv con tiptronic (210.000km). Desde hace 1 mes noto que al meter la R es muy brusco y a veces hace un “clack” con pequeño estrincón. Hace 2 semana hice mantenimiento completo de la caja para probar y sigue igual. Que puede ser?? Gracias de antemano.

buenas tardes este hilo se que lleva mucho tiempo ya abierto pero me pasa lo mismo que a ti y queria saber si sigues igual o te lo han solucionado, yo tengo el mismo motor ahora tiene 93.000 kms eso si va de cine

No cambies el modo para gato, no hace falta y asegurate de tener todas las puertas y el maletero bien cerrados.

ya...entiendo Mi avant ya es muy bajo de serie y los muelles estan bien...el problema es que los amortiguadores con 260 mil kmts ya les toca cambio. Me ponen unos mejores que los que llevo asi que creo que quedare contento. Gracias

Si recuerdas o tienes una captura de la versión y MCU que tiene tu pantalla es bastante posible que se pueda encontrar alguna versión de firmware compatible, aunque si te funciona todo pero se queda con la pantalla así en negro como dicen los compañeros puede tener arreglo por el tema del bootlogo más que por firmware en sí. Es común ese tipo de problemas cuando se mete un bootlogo que no es compatible y genera esos mismos problemas. Una cosa que puede comprobarse es echar un vistazo a los ficheros que trae el zip que te ha pasado el chino para verificar que el bootlogo cuadra con la resolución de tu pantalla etc. Por probar a ver si haciendo un update que corrija el bootlogo al menos te pasa a iniciar visualmente, sino ya como siguiente paso si que buscaría un firmware completo compatible e intentaría actualizar antes de dejarla por vencida. Pero primero probaría el tema del bootlogo. ¿Tienes más info del modelo concreto que tienes y la resolución de pantalla que trae?

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Hola, estoy en la misma que tú, no me marca capó al abrir, si encuentras el problema te lo agradece mucho si lo compartes

A los Buenos días, alguien me podría ayudar a este tema, he comparado el cable vag comander, lo he instalado en un portátil con Windows 7 y en un Windows 11, en ninguno de los 2 me conecta en estos 2 vehículos. Audi a4 B7 del 2006 VW Caddy 2.0 sdi del 2005. alguien me podría decir si estoy haciendo algo mal, o es que en estos vehículos no conecta por el modelo y año. el caso es que lee el bastidor y modelo de centralita pero de hay no me deja hacer nada mas.

Hola, Estoy barajando la compra de un Audi SQ7 TDI en breve por necesidades familiares(la familia ha crecido). La idea es comprar una unidad de antes del 2019. Que tal ha salido el 4.0 TDI de fiabilidad? Que puntos debo de controlar con especial atención antes de la compra? He visto que hay bastantes que no tienen el Car Play o el Android Auto, hay posibilidad de activárselo sin tener que desmontar nada? Es sencillo? Por otro lado también me planteo la posibilidad de un Audi Q7 50 TDI del 2020 en adelante por aquello de tener la estética exterior e interior más reciente. Qué opinión tenéis vosotros? Gracias por anticipado por vuestra ayuda. Un saludo

20-04-2026 RevoZport presenta el Street Body Kit para el Audi RS Q8 © соцсети revozport RevoZport ha presentado un nuevo paquete estético para el Audi RS Q8 con un uso intensivo de fibra de carbono. La actualización se centra en la imagen y no modifica el V8 biturbo de 640 CV. El preparador RevoZport ha presentado un nuevo paquete de modificaciones para el Audi RS Q8, haciendo que uno de los SUV más rápidos del mercado luzca todavía más agresivo. El proyecto recibe el nombre de Street Body Kit y está orientado прежде всего a cambios visuales. La característica principal es el amplio uso de fibra de carbono. Un nuevo capó con salidas de ventilación, un paragolpes delantero rediseñado con elementos aerodinámicos adicionales, faldones laterales ensanchados y un gran difusor trasero forman una imagen más deportiva y más radical. También se añaden nuevos alerones, tanto sobre la luneta trasera como en la tapa del maletero. El conjunto se completa con las salidas de escape ovaladas características de Audi Sport, nuevas llantas y pinzas de freno en contraste. El resultado hace que el RS Q8 parezca aún más cercano a un coche de competición que a un SUV familiar, algo muy en línea con la tendencia de buscar los modelos más rápidos y destacados del segmento. Eso sí, la parte técnica permanece intacta. Bajo el capó sigue estando el mismo V8 biturbo de 4,0 litros y 640 CV, que permite al crossover acelerar hasta 100 km/h en unos 3,4 segundos. Este tipo de preparación no va de ganar velocidad, sino de proyectar una imagen. El RS Q8 ya es uno de los SUV más rápidos del mercado, pero con este kit de carrocería se mueve ya en territorio de superdeportivo, aunque un estilo así no será del gusto de todos. FUENTE: https://speedme.ru/es/posts/id45903-revozport-lleva-al-audi-rs-q8-a-un-extremo-mas-agresivo-con-el-nuevo-street-body-kit

Maquetas en arcilla, además de bocetos, permiten asomarse al interior del estudio creativo de los Cuatro ArosAD La lista… estética Aztec (1988) Audi Quattro Spyder (1991) Audi Avus Quattro (1991) Audi TT concept car (1995) Audi A8 Coupé concept car (1997) Audi Steppenwolf (2000) Audi Nuvolari Quattro (2003) Audi Shooting Brake concept (2005) Adi e-tron Spyder (2010) Audi quattro concept (2010) Audi PB 18 e-tron (2018) Ferrari Luce Luz o iluminación, enfoque constante de la marca en el futuro y la nueva estrategia de nombres para su incorporación a los catálogos del Cavallino Rampante. ‘Luce’… más que un nombre, una visión. Este próximo mayo, Ferrari desvelará su nuevo modelo eléctrico; una nueva era donde convergen el diseño transparente, la ingeniería y la imaginación. Los principales componentes interiores ofrecen una primera visión tangible de la filosofía estética del nuevo Ferrari Luce: innovación fusionándose con la artesanía y el diseño vanguardista. En la fase de desarrollo, el colectivo creativo ‘LoveFrom’ trabajó en el Centro Stile Ferrari, bajo la dirección de Flavio Manzoni, desarrollando e concepto y respetando su intención original, a la vez que se garantiza que cada solución cumpliese con los objetivos funcionales de Ferrari, las limitaciones de empaque y los requisitos de homologación para un automóvil deportivo de producción. El proceso productivo aplica sofisticadas técnicas, presentando cada material en su forma más noble, como es el caso del aluminio, con el que se han realizando piezas meticulosamente mecanizadas a partir de piezas sólidas, y posteriormente sometidas a un innovador proceso de anodizado; tratamiento que crea una microestructura de celdas hexagonales ultrafinas en la superficie, lo que garantiz a una excepcional resistencia. El ritual de arranque sigue escrupulosamente la tradición de la marca: la llave -un exclusivo objeto táctil- está fabricada con el primer vidrio para automóviles diseñado para una extraordinaria durabilidad a los arañazos; contando incluso con una pantalla de tinta electrónica, que también marca un hito en la industria automovilística. Discreción funcional. Organizados en dos módulos analógicos, los controles del volante garantizan funcionalidad y claridad de uso. Una intuitiva disposición que evoca la disposición de los monoplazas de Fórmula 1: cada botón se ha desarrollado en aras de ofrecer la combinación más armoniosa de respuesta mecánica y acústica, basándose en más de una veintena de pruebas de evaluación con pilotos de Ferrari. FUENTE: https://www.diariodeleon.es/monograficos/motor/260418/2082268/audidisenos-leyenda.html

18.04.2026 Audi: diseños… de leyenda Tradicionalmente, el fabricante de los Cuatro Aros ha guiado su diseño por una visión estética clara, que ha acabado por convertirse en todo un elemento de identidad en los catálogos de Audi Diseño vanguardista… Diseño vanguardista… y emotivo. Superficies depuradas. Lo que parece sencillo, y coherente, tampoco surge simplemente del lápiz del diseñador; al contrario, es el resultado de un complejo proceso creativo. A lo largo de las décadas, ‘Audi Design’ ha creado multitud de icónicos vehículos producidos en serie, a la vez que también se han desarrollado números conceptos y estudios, que han encontrado un hueco -y no pequeño- en el corazón de los entusiastas de la marca. Ahora, una singular exposición del ‘Audi Museum Mobile’ presenta la muestra “Leyendas del diseño”. “Han pasado veinte años -comenta Stefan Felber, comisario de la exposición- desde que el Audi Museum Mobile dedicó una completa exposición a los estudios de diseño. Desde entonces, nuestros visitantes han solicitado repetidamente que retomásemos esta temática, y ahora ha llegado el momento. Concept cars como el Audi Quattro Spyder y el Avus Quattro han regresado al museo, acompañados de algunos estudios nunca antes expuestos, como el e-tron Spyder y el Aztec”. Más allá de los propios vehículos conceptuales, la exposición también presenta piezas especiales que tienen su origen en el taller de modelos Audi, que ofrecen una visión del proceso creativo que se ‘esconde’ detrás de los diseños: bocetos, representaciones y maquetas en arcilla permiten asomarse al interior del estudio creativo del fabricante germano, mostrando las ideas y los métodos de los diseñadores, así como el viaje desde la visión hasta la forma. Visión estética clara: filosofía que siempre ha mantenido Audi para el diseño de sus modelos.AD FUENTE: https://www.diariodeleon.es/monograficos/motor/260418/2082268/audidisenos-leyenda.html

Audi RS 6 rodando en Nürburgring FUENTE: https://www.autonocion.com/fotos-espia-audi-rs-6/ . . . . . . . .

. . . . . . . Audi RS 6 rodando en Nürburgring FUENTE: https://www.autonocion.com/fotos-espia-audi-rs-6/ .

Audi RS 6 rodando en Nürburgring FUENTE: https://www.autonocion.com/fotos-espia-audi-rs-6/ . . . . . . . .

Audi RS 6 rodando en Nürburgring La salida es doble y ovalada, casi desproporcionadas, aunque estas aberturas cumplen una función estética, pues los escapes reales se ocultan justo detrás y son un poco más pequeños. Estos podrían contar con válvulas que permitieran apagar o acentuar el sonido del V6 biturbo sobre el que se teoriza que irá bajo el capó. Con sorpresas bajo el capó Históricamente, la gama RS de Audi ha servido como muestra de rendimiento, de evolución técnica y, de paso, como tope de gama más exclusivo en prácticamente todos sus modelos. El Audi RS 6, conocido por equipar incluso potentes bloques V10 de más de 500 CV se pasa al bando de la responsabilidad climática. La próxima generación podría contar con un sistema híbrido enchufable formado por un V6 biturbo y un propulsor 100% eléctrico. Según estimaciones internas, la potencia combinada ascendería a los 730 CV, convirtiéndolo en el Audi A6 más potente de la historia y en el rival a batir para el BMW M5. El de Baviera, con 727 CV, también recurre a una solución tipo PHEV. Sin embargo, en BMW han preferido conservar un motor V8, con un peso también por encima de los 2.500 kg. En el Audi RS 6, a cambio del incremento de potencia, también aumenta el peso. Este es un factor prácticamente insalvable para un súper-deportivo familiar híbrido enchufable de casi 5 metros de largo. Por otro lado, conlleva sus ventajas. Por ejemplo, de superar los 40 km de autonomía eléctrica podría lucir la etiqueta Cero de la DGT, tal y como hace su hermano menor, el RS 5. Su estreno está previsto para 2027, aunque podríamos tener las primeras imágenes oficiales sin camuflaje listas para finales de año. Audi RS 6 rodando en Nürburgring FUENTE: https://www.autonocion.com/fotos-espia-audi-rs-6/

15.04.2026 Pillamos al nuevo Audi RS 6 rodando en Nürburgring: vuelve la versión sedán para darle guerra al nuevo BMW M5 Audi RS 6 rodando en Nürburgring La versión más potente del Audi A6 se ha dejado ver aún bajo el camuflaje por el circuito de Nürburgring y sus alrededores. La firma de Ingolstadt está poniendo a punto uno de sus buques insignia en materia de rendimiento para continuar con el legado del Audi RS 6, según los últimos indicios, por primera vez con motor híbrido enchufable siguiendo la estela del nuevo Audi RS 5. Otra de las novedades más relevantes es el regreso de la carrocería de tipo berlina, la opción con cuatro puertas, que vuelve a estar disponible después de más de 15 años de ausencia en el mercado. Audi RS 6: Una estética propia mucho más agresiva El Audi RS 6 luce varias diferencias evidentes incluso bajo el camuflaje. Entre las más llamativas, la carrocería se ha ensanchado con respecto a la de un Audi A6 convencional. Los pases de rueda son mucho más musculosos y las nuevas aberturas a los extremos del paragolpes delantero ayudan a refrigerar el equipo de frenos, que crece en tamaño para soportar un uso más exigente en circuito. Desde la vista lateral, las novedades más importantes se centran en las nuevas taloneras, más anchas y agresivas y la apertura tras la rueda delantera que ayuda a disipar el calor del neumático. Esta seña de identidad ya es clave en la gama RS de Audi, un elemento que se repite en los nuevos RS 3 y RS 5 sin excepción y que ya queda claro que veremos también en el nuevo Audi RS 6. Las llantas son enormes. En la versión de pruebas no fue posible ver cuál era su tamaño exacto, aunque todo apunta a que serán al menos de 20 pulgadas, una medida suficiente para acoger los discos de freno sobredimensionados adelante y atrás. El diseño de cinco radios dobles podría llegar al modelo de serie, aunque probablemente veremos algunas diferencias con respecto a la unidad en fase de desarrollo. Recuperando parte de su legado En la zona posterior no monta un enorme spoiler trasero. En su lugar añade un pequeño añadido en la parte intermedia y conserva los pilotos de LED traseros con forma de T. Para seguir la línea estética del resto de la familia RS, los escapes pasan a una disposición más céntrica en el paragolpes. FUENTE: https://www.autonocion.com/fotos-espia-audi-rs-6/

La consulta oficial del saldo se hace a través de la DGT. Claves para no volver a perder puntos Las detracciones más habituales siguen estando ligadas al exceso de velocidad, al uso manual del móvil, al alcohol y las drogas, al cinturón o a maniobras especialmente peligrosas. Por eso no basta con esperar a recuperar el saldo: conviene revisar bien qué conductas son las que más castiga el sistema. En ese sentido, ayuda recordar que hay infracciones especialmente severas, como recoge el repaso a las multas de la DGT que pueden hacerte perder 6 puntos, y también llevar control de posibles notificaciones a través de herramientas como la consulta de multas y puntos en TESTRA, porque muchas veces el problema no es solo perder puntos, sino no enterarse a tiempo de que el expediente ya es firme. Preguntas frecuentes sobre recuperar los puntos del carnet ¿Cuánto tarda la DGT en devolver los puntos del carnet? Si aún conservas puntos, recuperas el saldo inicial de 12 tras dos años sin sanciones firmes que resten puntos. ¿Puedo recuperar puntos con un curso sin esperar dos años? Sí. Un curso de recuperación parcial permite recuperar hasta 4 puntos, dura 10 horas y puede hacerse una vez cada dos años, o una vez al año si eres conducto r profesional. ¿Qué pasa si me quedo sin puntos? Pierdes la vigencia del permiso, debes hacer un curso de 20 horas, esperar el periodo de inhabilitación y superar una prueba teórica. Cuando recuperas el permiso, vuelves con 8 puntos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/sabes-cuando-recuperas-tus-puntos-carnet-descubre-plazos-oficiales-como-consultarlos-ecn_325763_102.html

Recuperación automática de puntos sin cursos La recuperación automática existe, pero no siempre se entiende bien. Si no vuelves a cometer infracciones que resten puntos, la DGT devuelve el saldo inicial sin necesidad de hacer ningún curso. El plazo es de dos años desde la última sanción firme con pérdida de puntos, y esa es la referencia que de verdad importa para echar cuentas. También hay un matiz importante: una cosa es volver al saldo inicial y otra distinta acumular más puntos por buena conducta. Quien parte de 12 puede alcanzar 14 tras tres años sin infracciones que resten puntos y llegar a 15 tras otros tres años más. En cambio, quien es novel o recupera el permiso tras perderlo vuelve antes a 12, concretamente después de dos años sin infracciones con detracción, y luego ya sigue la misma progresión que el resto. ¿Qué ocurre si se pierden todos los puntos? Cuando el saldo llega a cero, el permiso pierde su vigencia y ya no puedes conducir. En ese escenario no basta con esperar a que pase el tiempo: hay que realizar un curso de recuperación del permiso o licencia, superar una prueba teórica en Tráfico y respetar el periodo de inhabilitación que corresponda. En la pérdida total de puntos, los plazos también están tasados. Debes esperar seis meses sin poder conducir, o tres meses si eres conductor profesional. Si es una segunda o sucesiva pérdida de vigencia por puntos, el plazo sube a doce meses, o seis meses para conductores profesionales. Una vez recuperado el permiso, vuelves con 8 puntos, no con 12. Además, conducir después de la notificación firme de pérdida de vigencia constituye delito. Cursos para recuperar puntos antes de que pase el plazo Si aún te quedan puntos y no quieres esperar dos años para volver al saldo inicial, puedes hacer un curso de sensibilización y reeducación vial. Aquí hay una novedad importante frente a información antigua que todavía circula por Internet: hoy estos cursos permiten recuperar hasta 4 puntos, no 6. Además, duran 10 horas y pueden hacerse una vez cada dos años, o una vez al año en el caso de los conductores profesionales. A eso se suma otra vía adicional: los nuevos cursos de conducción segura y eficiente permiten ganar hasta 2 puntos, siempre con saldo positivo y hasta el límite máximo de 15. Son una opción cada vez más interesante para quienes quieren mejorar hábitos al volante y, de paso, reforzar su saldo, igual que sucede con los nuevos cursos con los que la DGT ya permite sumar dos puntos. Cómo consultar el saldo de puntos de forma oficial La consulta oficial del saldo se hace a través de la DGT. Puedes verla online, en la app miDGT o por teléfono, y también pedir un certificado oficial de puntos si necesitas acreditarlo ante terceros. En la práctica, muchos conductores usan la sede electrónica con certificado digital, DNIe o Cl@ve. También resulta útil tener la app miDGT actualizada en el móvil, porque centraliza puntos, permiso digital y otros trámites, algo que explica bastante bien esta guía para consultar el saldo de puntos y recuperarlos sin complicarse con trámites innecesarios. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/sabes-cuando-recuperas-tus-puntos-carnet-descubre-plazos-oficiales-como-consultarlos-ecn_325763_102.html