Toda la actividad

Gracias Mats. Me alegro mucho que estés contento con el coche. Gracias por tu ayuda. Lo del fusible lo había leído, pero igual luego da algún error o se queda grabado algún fallo o peor aún, que no vaya sólo el soundaktor conectado a él. Y lo de meterle el vag com coincido contigo, puede ser peor el remedio que la enfermedad, además no tengo. El consumo lo veo un pelín alto aunque lo intuía, siempre he tenido diesel y estaba acostumbrado a otras cifras, el último fue un Golf mk8.5 con el mismo motor y bajaba esa cifra en un litro o litro y medio Pero es cierto que es más pesado, peor aerodinámica y mucho neumático que mover. Ya que te has ofrecido, permíteme hacerte una pregunta más: mejor respuesta que la de alguien que ha rodado ya 3.000 kms no hay otra, por más vídeos que visione, seguro que tú tienes más credibilidad: Para velocidades legales, sé que va bien, pero en ocasiones lo notas corto? Por ejemplo incorporaciones, aceleraciones, incio de marcha, desniveles importantes en autovia, etc.. Saludos.

Hola Carlos! Que tal? a ver si tienes suerte. 4 dias en el taller? en mi caso creo que fueron 24 horas. a ver el coche va mucho mejor q antes. pero no va perfecto. a veces la puerta del maletero se queda a medio abrir. a veces la pantalla se queda negra si uso Carplay. y sin embargo, salgo al menu y esta correcto. 2 veces me ha dado fallo de TODO en plena incorpacion. el coche no pasada de 40km/h. vibraba todo... volante incluido... y la primera vez flipe... la segunda ya no. apagar motor... encender... todo en orden. pero vamos... q son cosas q no deberian de pasar. Y lo que han confirmado es que el software MY2026 no nos llega. eso si... hay una actualizacion mas nueva q la mia.la 03.11. Yo tengo la 03.10 a ver cual te ponen. me vas contando. un saludo

Buenas Javier, Esta tarde voy a buscar el coche al taller. 4 días para la actualización han tenido el coche. No se si te paso lo mismo. Ya te contare que tal pero vamos que tampoco creo que note mucha cosa. Espero que no hayas tenido ningún susto mas con el tuyo. Un saludo.

jajajajaja!!!!! ese es el problema, que siempre miro todo.....jajajajaja!!!!

¡Buenas! Que la verdad es que da bastante miedo lo que comentas. Si el pedal del freno se te hunde hasta el fondo, estamos hablando de un peligro real y de que el coche está perdiendo presión hidráulica o el sistema está fallando gravemente. Cambiar los casquillos de la barra de torsión para solucionar esto... en fin, normal que quieras cambiar de taller. En los Mercedes Clase ML, ese síntoma de "clic-clic" metálico al frenar a baja velocidad sumado al hundimiento del pedal suele venir de dos sitios: El modulador o bloque del ABS/ESP: A veces las válvulas internas se quedan enganchadas o actúan de forma errónea (como si saltara el ABS sin motivo), lo que genera ese golpeteo/chasquido y hace que el pedal pierda firmeza de golpe. El cilindro maestro de freno (bomba de freno): Si los retenes internos están desgastados, la presión del líquido se comunica entre las cámaras y el pedal se va al fondo. Holgura excesiva en un cojinete de rueda: Si el rodamiento está destrozado, el disco se tambalea, empuja las pastillas hacia atrás y la primera vez que pisas el freno, el pedal se hunde para volver a aproximarlas, haciendo ruidos extraños. Con los frenos y la seguridad no se juega. Te pilla lejos desde Madrid, pero si alguien de la Comunidad Valenciana o de la zona de Alicante lee esto y busca un taller serio donde de verdad miren la seguridad del coche con lupa y sepan diagnosticar bien estos fallos, os recomiendo totalmente a los chicos de Viking Broog. Trabajan de diez, usan maquinaria de diagnosis top y no te cambian piezas al tuntún como te han hecho a ti. A ti en Madrid te aconsejo que exijas una prueba de presión del circuito hidráulico y que te revisen el bloque del ABS cuanto antes. ¡Mucho cuidado en la carretera y ojalá des con un mecánico honesto!

Saludos, en mi caso aprovecho a comentar aquí, que al modificar los kms de un cuadro de a3 8l, aunque la máquina ha puesto "ok", el cuadro se ha quedado marcando "999999", se podría solucionar?

Resuelto

Infografía de la DGT con sus nuevos radaraes que controlan líneas continuas: sus multas pueden ser ahora ilegales. Y es que, como hemos avanzado al inicio, desde hace 3 años, la DGT tiene ya en funcionamiento este tipo de nuevos radares que sancionan a conductores que, sin respetar la cola formada por otros que quieren salir de una autovía, atraviesan una línea continua. En concreto, Tráfico confirma ya que tiene hasta 4 de estos dispositivos de momento instalados en las siguientes carreteras de la Comunidad de Madrid: Madrid, carretera A-1, kilómetro 15,95. (Sentido entrada/decreciente, zona de Alcobendas) Madrid, carretera A-2, kilómetro 11,8. (Sentido entrada/decreciente, cerca del aeropuerto de Barajas) Madrid, carretera A-42, kilómetro 16,9. (Sentido Decreciente a la altura de Getafe) Madrid, carretera A-6, kilómetros 20,2. (Sentido decreciente, bajando de la sierra hacia Madrid, cerca de Las Rozas) Las multas de los 4 radares de líneas continuas pueden ser ilegales Según el último dictamen judicial, y en opinión de AEA, las miles de multas impuestas por todos estos radares de línea continua podrían ser ya consideradas como ilegales, y además la asociación de automovilistas considera que “es mucho más eficaz para la seguridad vial aumentar la presencia policial que la utilización de sistemas automatizados de denuncias, que tienen una clara finalidad recaudatoria”. AEA considera que las multas de radares de líneas continuas pueden ser ilegales al no acreditar las fotografías las infracciones. Tal y como te hemos venido contando en los últimos meses, estos radares de línea continua son dispositivos, según la DGT, compuestos “por dos cámaras que fotografían a todos los vehículos que circulan por incorporaciones y por el carril derecho de la vía principal a la que se incorporan” y, mediante grabaciones, busca “detectar en una secuencia de varios metros si un vehículo circula por una vía de incorporación y, a continuación, es captado ya más adelante circulando por la vía principal sin que haya concluido la línea continua”. En estos casos, las cámaras detectan que el vehículo vigilado no ha respetado la norma, enviando el propio sistema las pruebas y grabaciones con fotografías al Centro de Tratamiento de Denuncias Automáticas, donde se tramita directamente la multa económica si se considera la infracción probada y garantizada. Esto último es lo que ahora cuestionan, precisamente, los tribunales. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mas-multas-200-dgt-anuladas-miles-denuncias-nuevos-radares-pueden-ser-ya-ilegales_328240_102.html

10 de junio de 2026 Más multas de 200 € de la DGT anuladas: miles de denuncias de nuevos radares pueden ser ya ilegales Antiguos radares y, ahora, también los nuevos. Una nueva sentencia judicial anula otra multa de 200 €, esta vez emitida por un nuevo radar de línea continua. Las fotografías aportadas como prueba vuelven a ser consideradas insuficientes por los tribunales. Más multas de 200 € de la DGT anuladas, miles de denuncias de nuevos radares pueden ser ya ilegales Ni radares fijos, ni ahora tampoco los nuevos cinemómetros o cámaras de línea continua, uno de los nuevos sistemas de vigilancia presentados por la DGT a bombo y platillo en los últimos años como muestra del avance tecnológico del departamento, junto a los también nuevos radares de Stop: la Justicia no solo cuestiona ya los métodos de Tráfico para emitir denuncias, sino que incluso anula más multas de 200 € por considerar que las pruebas aportadas “no acreditan la infracción denunciada”. Si hace apenas 20 días te adelantamos la noticia de que el Tribunal de lo Contencioso Administrativo de Madrid, en su Sección 19, ante un recurso de Dvuelta, anulaba una nueva multa de un radar fijo cargando además duramente contra la DGT al considerar sus pruebas aportadas como “manifiestamente defectuosas”, debido a fotografías de “muy baja calidad, que no permiten identificar con certeza a los vehículos en una actuación que resulta insostenible en un Estado Social y Democrático de Derecho”, ahora un nuevo tribunal arremete en términos similares contra otros radares de Tráfico, los nuevos de línea continua. Extracto de la sentencia judicial contra la DGT, tras un recurso de DVUELTA. Las fotografías acreditadas por la DGT en multas no acreditan la infracción En concreto, el enésimo gran varapalo judicial a la DGT llega tras un dictamen de la Sección de lo Contencioso-administrativo del Tribunal de Instancia de Madrid, Plaza nº 5, anulando de nuevo otra multa de 200 € al considerar que “las fotografías aportadas no acreditan la infracción denunciada”. Un recurso planteado esta vez por Automovilistas Europeos Asociados (AEA) cuestiona ahora las miles de denuncias puestas en los últimos 3 años por los nuevos 4 radares de línea continua que la DGT tiene operativos ya en España. Consideradas todas de “dudosa legalidad” por AEA, el tribunal madrileño considera ahora que, en esta nueva multa emitida por “no respetar una marca longitudinal continua” en el km 20,2 de la A-6, en Madrid, la Administración, que goza de facilidad probatoria, se limita a aportar dos fotografías en la que se aprecia un vehículo circulando por dos carriles distintos”, pero “no se aprecia el momento exacto en el que el vehículo habría pasado por encima de la marca longitudinal continua que aparece en la calzada”. Importante precedente judicial, que podría anular miles de multas de la DGT Según la sentencia, en ninguno de los fotogramas aparece el vehículo denunciado rebasando de manera probatoria la línea continua, ni siquiera pisándola, por lo que en conclusión “no existe suficiente prueba de cargo para desvirtuar la presunción de inocencia del conductor sancionado, anulándose la sanción de 200 € impuesta”. El dictamen es muy importante, en palabras del presidente de AEA, Mario Arnaldo, ya que “esta resolución judicial constituye un importante precedente judicial en la defensa de los derechos de los automovilistas y refuerza las garantías jurídicas y de funcionamiento que deben tener los sistemas automatizados de captación de infracciones utilizados por cualquier administración con competencia en materia de tráfico”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mas-multas-200-dgt-anuladas-miles-denuncias-nuevos-radares-pueden-ser-ya-ilegales_328240_102.html

Empezando por el final y con tu comentario de que no hay foro dedicado al nuevo Q3, tienes toda la razón, ¿el por que? ni idea, creo que ya ha pasado tiempo suficiente desde que empezaron a salir las primeras unidades para haber creado ya un foro especifico, pero o no interesa o el moderador no lo cree conveniente o también cabe la posibilidad de que esto esta dejado de la mano de dios. Con respecto al tema que te preocupa, lo siento no poder ayudarte, no llevo sonos y ni idea de si se puede desactivar el sonido del motor, pero creo que lo mejor es que lo preguntes en tu concesionario. PS: he buscado información y he encontrado que hay varias maneras de anularlo y parece ser que la mas sencilla es quitando el fusible correspondiente, también puedes meter el vag com y desactivarlo, pero en un coche nuevo y sino se tiene experiencia, no te lo recomendaría. Te dejo un enlace de este foro y aunque corresponde al de un S5 supongo que valdrá, aunque insisto mi recomendación de pasarte por el concesionario y comentarlo. No veo que la gente se prodigue mucho en escribir por aquí después de adquirir su Q3 habiéndose comprometido en escribir sus opiniones una vez que tengan y hayan rodado el coche; yo ya con 3000 km y mi experiencia muy positiva, me ha sorprendido el consumo para el peso del vehículo, siempre y cuando no le des caña, alrededor de unos 7,5 litros para un motor de 1.500 cc, me encantan todas las ayudas, aunque a veces son un poco puñeteras, y sobre todo el tema de iluminación, los faros matix led son la leche, lo que no me gusta es el cambio automático, bueno mas bien la forma de iniciar la marcha el coche, es muy brusco, dificulta las maniobras, sobre todo si estas con espacios reducidos como al aparcar, ese tirón que da de golpe compromete mucho la integridad de la pintura y de la chapa y no veo forma de controlarlo mejor, tampoco veo que este muy logrado la comunicación con android auto al iniciar la marcha, se desconecta un par de veces y vuelve a conectarse, con lo cual si has programado algo en el navegador, se borra y tienes que volver a programarlo, cambie el móvil por uno de ultima generación por si era eso y aunque se ha solucionado algo siguen apareciendo fallos, supongo que con el tiempo sacaran alguna actualización que vaya mejorando el software. Si tenéis alguna curiosidad o pregunta intentare responderla por aquí, no me comprometo a mirar el foro todos los días, pero si de vez en cuando. Ya veras como la espera se te hace corta y muy pronto estarás disfrutando de tu Q3. Saludos

Efectivamente, yo tampoco encuentro un foro exclusivo para este modelo en el que podamos sacar diferentes temas más concretos. Saludos.

Saludos a todos, no se si le habrá pasado a alguien, quería exponer mi problema. Tenemos un cuadro de instrumentos para un Audi A3 del 2000, lo hemos comprado en desguace. Lo que iba a hacer es sacar el pin code y modificar los kms, en nuestro caso para subirlos..pues el cuadro del desguace tiene menos que el coche. Pues bien, tengo la herramienta Vagcan + k commander, no en pc sino la máquina. Con esa máquina, se ha conectado en casa (tengo un cable Godiag para conectar fuera del coche). sin problema, lee la version del cuadro, ha sacado el pin code, sin problema. Tiene la opción de modificar kms...lo he realizado, al terminar ha puesto "ok", pero en el cuadro ahora marca "9999999". Aunque si leo los kms con la misma máquina, me dice que tiene los que yo le mandé poner. Sin embargo, si leo los kms con vagcom, me dice que tiene 65535, y no deja modificar. Alguien sabe si por obd hay algo que pueda hacer?

No mires y no hay fuga, eso tenia que haber hecho yo.

Siempre es mejor sacarlo, peeeeeero. Animo y cuando te aburras te llevo el mio.

Ok!! Lo intento y te cuento..... Muchas gracias por la información. Un saludo!?

ok un saludo

jod** que crack......me dejas flipado, sobre todo que estés seguro de esas borriquetas.....animo y que vaya saliendo todo bien, Algún finde de los que voy tendré que pasar a ver ese proyecto, ya me dirás en que zona. Ah!!!! cuando acabes con el tuyo ya te dejo el mio.....jajajajajaja!!!!!!! Que noooo, al mio ya le hicieron las cadenas.....!!!!!! ahora tengo que mirar una fuga de una de las tapas de balancines. Animo!!!! seguire esto

El fin de la prohibición de los coches diésel, gasolina e híbridos no está ahora tan claro, a pesar de la propuesta de prórroga de la Comisión Europea: 7 países se oponen. Francia, según informan fuentes cercanas a la ministra gala de Medio Ambiente, Monique Barbut, también ha emitido otra advertencia política: que los Estados participantes cuentan con los votos suficientes para retrasar o bloquear una mayor flexibilización de las restricciones en el Consejo de la UE. La batalla está servida El debate sobre la prohibición de los coches de combustión no ha terminado ni está muerto Si bien los siete estados no constituyen una mayoría en la Unión Europea, desde Alemania aseguran hoy que sí podrían organizar una minoría de bloqueo en caso de votación, tal y como amenaza Francia. Una realidad que indica que el debate sobre el futuro del motor de combustión en Europa está lejos de haber terminado. De hecho, los 7 países firmantes de la carta a la Comisión Europea sostienen que cualquier margen adicional paraque los fabricantes cumplan los objetivos de CO2 debe seguir siendo "estrictamente limitado", estar condicionado a esfuerzos industriales y medioambientales concretos, destinados a "acelerar la descarbonización de la movilidad" dentro la UE, y no poner en riesgo la señal de inversión hacia la electrificación. Al mismo tiempo, España, Francia, Dinamarca, Luxemburgo, Países Bajos, Portugal y Suecia cargan ahora contra vehículos como los híbridos enchufables, “que emiten en condiciones reales 3,5 veces más CO2 que las cifras reflejadas en los ensayos de homologación” y se muestran críticos ante la propuesta de una ampliación del papel de los combustibles renovables y neutros en carbono dentro de la regulación de emisiones para turismos, al considerar que “podría debilitar la apuesta por la electrificación, generar nuevas dependencias de materias primas importadas y desviar recursos de sectores donde estas tecnologías consideran que resultan más necesarias, como la aviación o el transporte marítimo”. Los 7 países firmantes de la carta a la UE arrementen contra los híbridos enchufables, “que emiten en condiciones reales 3,5 veces más CO2 que las cifras homologadas". En conclusión, y por todo ello, “Dinamarca, Francia, Luxemburgo, los Países Bajos, Portugal, España y Suecia piden preservar una senda clara y ambiciosa hacia la electrificación dentro del marco de las normas de CO2, que refuerce la competitividad a largo plazo de la industria automovilística europea y mejore la asequibilidad para los ciudadanos europeos”. Así concluye ya la carta que han enviado a la Comisión Europea. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/espana-otros-6-paises-ue-quieren-prohibir-ya-coches-diesel-gasolina-hibridos_328204_102.html

9 de junio de 2026 España, y otros 6 países de la UE, quieren prohibir ya los coches diésel, gasolina e híbridos El coche de combustión, contra las cuerdas en Europa. A pesar de que Bruselas propone eliminar la normativa que tenía ya previsto prohibir su venta a partir de 2035, España y otros 6 países de la UE muestran su rechazo a este cambio y abogan por retirarlos ya gradualmente del mercado. España, y otros 6 países de la UE, quieren prohibir ya los coches diésel, gasolina e híbridos Alemania, encabezando a los grandes fabricantes automovilísticos europeos, lleva meses presionando en Bruselas para que se flexibilicen más las normas previstas por calendario en la Unión Europea para prohibir la venta de los coches con motores de combustión. La Comisión Europea decidió aceptar la prórroga y ya proponía directamente entrar a debatir los cambios en el Parlamento y en el Consejo Europeo, donde se reúnen todos los estados miembros. Pues bien, ahora surge una nueva resistencia a esta última medida y vuelve el interrogante sobre qué pasará con los coches y furgonetas diésel, gasolina e híbridos. Y es que la última hora nos lleva a que nada menos que 7 Estados miembros de la Unión Europea han instado ya directamente por su parte a la Comisión Europea y a los demás países comunitarios a no debilitar aún más la política de electromovilidad vigente y a seguir con el calendario inicialmente previsto hacia el fin del motor de combustión. Así, a través de una carta conjunta, España, Francia, Portugal, Países Bajos, Dinamarca, Suecia y Luxemburgo, según informa la agencia de noticias AFP, advierten ya contra nuevos cambios en los objetivos de emisiones de CO₂ para la industria automotriz. Los países califican cualquier flexibilización de la normativa actual como un “error estratégico”, palabras que ya pronunció hace meses el presidente del Gobierno de España, Pedro Sánchez. España, Francia, Portugal, Países Bajos, Dinamarca, Suecia y Luxemburgo quieren continuar con el calendario de prohibición de venta de los coches de combustión. Disput* sobre el futuro del motor de combustión El detonante de todo este debate, como hemos avanzado, es la normativa que debería entrar en vigor a partir de 2035 y que los estados miembros tienen que acordar. Inicialmente, la UE había decidido que los coches nuevos debían ser prácticamente libres de emisiones para entonces. Sin embargo, a finales del pasado año, tras las exigencias de Alemania, la Comisión Europea propuso cambios. En lugar de una prohibición de facto de los motores de combustión como estaba previsto, los fabricantes, según la última propuesta, deberán reducir sus emisiones de CO₂ en un 90% con respecto a 2021. El 10% restante podría compensarse. Alemania y algunos sectores de la industria abogan desde entonces por una mayor flexibilidad… precisamente lo que los siete países, entre los que figura España, rechazan ahora. Francia advierte: tienen votos suficientes para bloquear la flexibilización de las prohibiciones Los 7 países firmantes de esta nueva carta argumentan que los fabricantes de automóviles ya han adaptado todas sus inversiones a la normativa vigente, advirtiendo de que nuevos cambios pondrían en peligro la estabilidad en la planificación. España y sus aliados también señalan el aumento de los precios de la energía, ya que los acontecimientos recientes han demostrado la continua dependencia de Europa del petróleo y del gas. Por lo tanto, consideran ahora que no se debe ralentizar la transición a los vehículos eléctricos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/espana-otros-6-paises-ue-quieren-prohibir-ya-coches-diesel-gasolina-hibridos_328204_102.html

Nueva señal S-51b que delimita los carriles VAO de alta ocupación y explicación oficial de la DGT sobre su significado. La cuantía asciende a 200 euros y afecta también a conductores que todavía creen que algunos vehículos con ventajas medioambientales pueden acceder libremente a estos carriles. Las últimas regulaciones han endurecido como hemos explicado también las condiciones tradicionales de acceso y ahora ya priorizan la ocupación efectiva del vehículo frente a otras consideraciones, como las etiquetas de la DGT que no sirven ya de salvoconducto. La DGT prepara más carriles de alta ocupación La expansión de esta tecnología no parece que vaya a quedarse en unas pocas pruebas piloto. Tráfico ya ha adelantado que el sistema se ha diseñado para poder extenderse a otros corredores de forma rápida y con costes reducidos. Además, durante los próximos meses está prevista la puesta en marcha de nuevos carriles de alta ocupación en distintos puntos de España, especialmente en entornos metropolitanos donde los atascos son habituales. Por eso, cada vez será más importante prestar atención a la señalización específica de estos carriles. Lo que hasta hace poco era una recomendación para compartir coche está empezando a convertirse en una condición obligatoria para circular por determinadas vías. Gráfico de la DGT sobre carriles de alta ocupación. A continuación, volvemos a recordar cuáles serán todos los carriles VAO de alta ocupación que la DGT ya ha confirmado que estarán activos en España a lo largo de este mismo año 2026: Pertenecientes la calzada central de la A-6 en la Comunidad de Madrid, concretamente los comprendidos entre los kilómetros 6 y 20. Los carriles derechos de ambos sentidos de la carretera GR-3211 [de Granada (A-395) a la Zubia], entre los kilómetros 0,115 al 1,410 en sentido creciente y entre los kilómetros 0,105 al 1,530 en sentido decreciente. Carriles pertenecientes a la calzada del Puente de la Señorita, entre Sevilla y Camas (Sevilla). Carril de la carretera A-8057, entre los puntos kilométricos 2,800 (Mairena del Aljarafe) y 0,000 (San Juan de Aznalfarache). En la provincial de Málaga, al carril derecho del ramal de la salida sentido Campillos del enlace número 61 de la carretera A-357 y carril derecho de la calzada sentido Parque Tecnológico de Andalucía (P.T.A.) de la carretera A-7056 en toda su longitud. Carril izquierdo de la autovía Ma-19, entre los kilómetros 2600 y 6500 en sentido decreciente de acceso a Palma, cuando finalicen las obras de infraestructura. Carriles izquierdos de la A-2, en ambos sentidos, entre los kilómetros 23,500 (Torrejón de Ardoz) al 4,300 (MadridAvda. América) en sentido decreciente, y entre los kilómetros 6,100 (Madridincorporación M-30) al 14,600 (Coslada/San Fernando de Henares) en sentido creciente. Carriles izquierdos de la autovía V-21, en Valencia, en ambos sentidos, entre los kilómetros 10,101 (Albuixech) al 16,470 (Alboraya) en sentido creciente, y entre los kilómetros 16,710 (Alboraya) al 10,390 (Albuixech) en sentido decreciente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevas-camaras-dgt-ya-cuentan-cuantas-personas-viajan-en-tu-coche-multan-por-ocupacion_328221_102.html